船舶海工

· 新訂單 / NEW ORDER

● 振華重工與希臘Toisa公司簽訂1艘飽和潛水支持船的建造合同，合同額近2億美元。

● 北海船舶重工從美國Foremost Group獲得4艘18萬DWT級好望角型散貨船訂單。該公司還為訂造4艘8.2萬DWT級散貨船正與中國造船廠進行洽談。

● 土耳其Arkas Line在歐華造船訂造2艘2500TEU型船。該船東4月份與歐華造船簽署2+2艘同型船舶建造合同，此次為備選訂單生效，2016年及2017年交付。

● 福建馬尾造船與中石化上海海洋石油局簽訂1艘Havyard 832 LSE型平臺供應船建造合同，2016年3月交付。

● 香港德和海運在城東造船下單訂造1+1艘好望角型散貨船，每艘造價約5700萬美元，2016年下半年交付。

● 希臘John Angelicoussis計劃在大宇造船海洋訂造4艘VLCC。這筆訂單目前尚未正式簽訂，據了解，合同還包括2艘備選訂單。確定的4艘2016年交付。

● 黃海造船從德國Nordic Hamburg Shipping獲得1艘1.2萬DWT級多用途船訂單。4月份兩家公司簽署過4+1艘同型船舶建造合同，此次為備選訂單生效，2016年10月交付。

● 韓國天然氣公社計劃8月份招標建造、包租（為期20年）掛韓國國旗的6艘LNG船。據悉，該公司還考慮與中標的船舶公司成立合資公司的方案。

● 挪威Anders Wilhelmsen擁有50%股份的Awilco Eco Tankers 在韓國大宇造船海洋訂造2艘32萬DWT級VLCC。2016年交付，每艘估價9700萬美元。

● 韓國Donga tanker公司正考慮在現代三湖重工訂造4艘18萬DWT級好望角型散貨船。

● 印度國有石油天然氣公司將訂造1艘7000-bhp油井服務船。有消息稱，在招標中，現代重工及新加坡勝寶旺船廠成功入圍。

· 頭條 / FOCUS

? 馬士基航運采用3D打印制造船舶備件

馬士基航運7月份宣布，計劃采用3D打印來制造集裝箱船上的部分船舶備件。雖然這些打印機目前只能采用ABS熱塑性塑料打印，不過，未來預計市場上將出現更加先進的打印機，3D打印機將成為難以忽視的重要設備和工具。馬士基航運表示，其正在調查采用金屬粉末激光燒結打印的可能性及利用率。

集裝箱船在航行期間，若船內配件受損，短期內難以迅速獲得廉價便捷的更換服務。因此3D打印似乎成為一種完美的解決方案。馬士基航運的采購部門表示，該公司工程師可以在地面上收到船員信號后發出部件圖，讓船員在幾個小時內完成3D打印并將相應部件安裝在船上。

? FMG計劃再購4艘船削減鐵礦石成本

澳大利亞第三大鐵礦石產商FMG公司正在與中國某船廠商談有關其再度采購4艘船事宜。6月份，該公司宣布斥資2.75億美元，采購4艘VLOC用于鐵礦石發運。該公司表示，6月份采購的4艘船是與中國另外一家造船廠達成協議的，預計在2016年11月至2017年5月交付，多數費用在船舶交付時支付。

該公司表示，截至6月30日的四季度內，其鐵礦石發運量為3760萬噸，高于上年同期的2390萬噸，而此前分析師預估為3830萬噸。預計截至2015年6月的一年中，其鐵礦石發運量增長29%至1.55億～1.60億噸。預計未來一年中，其鐵礦石生產成本下降至每噸31～32美元，而上年的成本為34.03美元。

· 圖片新聞 / PICTURES

7月16日，由上海崇和船舶融資租賃有限公司融資，為福建船東亞瑞海工公司建造的“川宏68”海洋工程船，完成融資放款工作。該船現已于中國威海海域投入使用。

該船為雙殼，雙機，雙槳，總長121.8米，型寬31.8米，型深6.5米，吃水3.6米，載重量4200噸，凈噸位2477噸，排水量達萬噸；航速每小時11.8節，續航能力4000海里，航行于無限航區。主甲板分為生產和維修兩個區域，既有利于施工作業，又有利于工程船的常態維修保養。該船能夠滿足船東在海洋深水打撈、海上重大物件起重吊裝、海上橋梁碼頭建設、海上油氣平臺模塊運輸、海上廢舊平臺拆解等綜合性海洋工程作業領域提供高質量、多功能、大型的工程船舶。具有海洋打撈、海上建筑構件起重吊裝、港口航道疏浚三大功能于一體。該船配置2臺起重機可用于360度旋轉作業，最大起重能力高達750噸，最大航道疏浚能力每抓斗挖泥量可達60立方米，為目前中國疏浚能力最大的抓斗船型。

崇和租賃是商務部批準設立的專業船舶融資租賃公司，以特種船為其主要經營方向，包括挖泥船、起重船、風電安裝船、鋪管船、打樁船、平臺供應船、拖輪、漁船等。

· 船配 / ACCESSORY

三星重工成功研發LNG船用壓縮機

三星重工子公司三星Techwin成功研發出LNG運輸船配套使用的壓縮機，并于近日獲得挪威船級社的技術質量認證。三星Techwin表示，最新研發的LNG船用壓縮機裝置系統將應用于以下兩個方面：一是將航行過程中在LNG船存儲貨艙內自然氣化的天然氣集中起來送到船機處作為燃料使用；二是將自然氣化的天然氣再壓縮后送到陸地的LNG接收場站，通過管道輸送出去供消費使用。該公司計劃下一步將其投入商用化生產和銷售。

在過去5年間，國際上LNG船壓縮機的年均市場規模接近7億美元，每臺產品的售價在200萬～400萬美元。目前在國際市場上，LNG船用壓縮機的生產及銷售主要由歐洲和美國的少數幾家企業壟斷。由于韓國造船企業承建的LNG船在國際造船市場上占據70%～80%的份額，因此，韓國的需求量占國際市場份額的一半左右。不過，長期以來，韓國需要從國外進口LNG船壓縮機來滿足配套需要，花費不菲。現在，三星Techwin已制訂計劃，自2015年開始為三星重工建造的LNG船提供壓縮機，此后還將向現代重工和大宇造船海洋建造的LNG船提供配套服務。隨著產量擴大和技術水平的全面提高，三星Techwin計劃以自主生產的壓縮機全部替代進口產品，并進而向國外市場出口。endprint

據了解，國際市場上LNG的需求量在不斷快速提升，LNG運輸船隊也在擴充運力。中韓日船企都在提高LNG船的建造能力和技術水平，LNG船存儲艙、壓縮機，防止自然再氣化設備裝置，艙內再氣化天然氣的回收和再利用設備等關聯配套設備的研發生產，已成為中日韓三國企業競相角逐的領域。

?2016年韓國船廠將造2.4萬TEU型船

英國海運咨詢公司航運咨詢公司Ocean Shipping Consultants（OSC）近日表示，更大集裝箱船正在開發過程中。OSC稱，未來兩年韓國船廠或將開建2.4萬TEU型船。目前，技術可行性研究已經建立。OSC指出，研究表明，與1.25萬TEU型船相比，2.4萬TEU型船航行成本可降低23.1%；與1.6萬TEU型船相比，可降低17.4%。

OSC預計，2016年左右，韓國船廠將建造大量2.4萬TEU型船。據透露，該型船430米長，62米寬，吃水仍維持在16米。因此，2.4萬TEU型船出現并不意味著靠港減少，也不意味增加轉運量。OSC已聯合勞氏船級社及兩家班輪公司，對2.4萬TEU型船的規模效益進行研究。

專家認為，盡管集運市場依然是運力過剩，但這并不能阻止船東繼續訂造超大型集裝箱船。

?韓國設立世界首個綠色船舶設備認證中心

世界首個綠色船舶設備認證中心日前在韓國開業。據悉，該中心成員包括韓國船級社。新成立的綠色船舶設備認證中心總投資300億韓元（2940萬美元），將對綠色船舶設備進行測試、評估和認證。該中心獲得韓國海洋與漁業部的全力支持，同時該中心還將進行聯合項目研發，主要聚焦綠色船舶技術，擴充韓國測試和認證業務。

該中心是為了應對世貿組織溫室氣體排放減排和海事污染法規而設立的，將幫助韓國及合作伙伴在重要的綠色船舶部件等領域的認證處于領先地位，包括船舶發動機。

· 報告 / REPORTS

全球新船造價或將再次下降

克拉克森的數據顯示，目前，VLCC新船造價低于9950萬美元，18萬DWT級好望角型散貨船新船造價為5700萬美元，這兩個數字均比此前降低約100萬美元。同時，油輪及散貨船領域新船訂單量也分別下降17%及30%。

有分析師指出，對于船廠而言，船價的下跌意味著市場復蘇依然脆弱且無法持續，訂單量也可能隨之下滑；船東對訂船也將繼續持觀望態度。同時，許多業內人士也表示，希望新船訂單量能在夏季有所減少，許多新造船領域已經開始出現訂單過多的局面。

· 伊朗 / IRAN

伊朗欲重返船業市場

據美國《華爾街日報》7月17日報道，知情人士稱，伊朗可能憑靠與新加坡上市造船廠揚子江船業控股有限公司簽訂3億美元的10艘散貨船訂單，重返船業市場。該訂單散貨船將主要用來運輸伊朗龐大的鐵礦石進口以及銅出口。船舶噸位在8.2萬噸，船舶運營者可能是Islamic Republic of Iran Shipping Lines，按運輸量計，它是伊朗最大的散貨船承運商。

伊朗國家油輪公司成功起訴歐盟

近日，歐洲法院做出判決，要求歐盟把伊朗國家油輪公司從歐盟的黑名單里剔除。

伊朗方面稱該公司是由伊朗養老基金出資的私有公司，與伊朗政府和伊朗革命衛隊沒有任何關系。位于盧森堡的歐盟普通法院在7月3日做出的判決指出，沒有任何證據可以支持歐盟委員會曾經提出的指控，伊朗政府對伊朗國家油輪公司沒有控制權，并且該公司的股東也并沒有從伊朗政府方面獲得任何的財政支持。國際保賠協會集團表示，歐洲法院的判決并不會允許伊朗國家油輪公司立即開展石油貨運業務。endprint