港口物流

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經過多年醞釀、調研，大連港集團國際郵輪中心規劃基本成型，今年有望啟動。

大連港集團表示，按照初步規劃，郵輪中心項目包括郵輪碼頭、基礎設施、配套設施、郵輪航線的開辟等，項目投資估算近100億元。專家預計，大連港集團國際郵輪中心項目有望帶動千億郵輪產業集群。

大連港集團計劃在3年內，完成郵輪基地港建設；做大訪問（掛靠）港，引入郵輪掛靠，增加郵輪訪問頻次；通過招商引資，吸引郵輪公司進駐。 5年內，在完善配套設施及碼頭條件技術的基礎上，發展為換乘港。2020年后，根據港口規劃實施情況，逐漸發展壯大為郵輪母港。

? 煙臺國際集裝箱碼頭有限公司投運

7月1日，由國際集裝箱碼頭服務（香港）有限公司、煙臺港股份有限公司、迪拜環球港務集團三家股東合資成立的煙臺國際集裝箱碼頭有限公司正式揭牌并投入運營，三方股比為51%、36.5%和12.5%。新公司將專門從事煙臺港芝罘灣港區外貿集裝箱業務。與此同時，煙臺港集裝箱的內貿業務由煙臺港股份有限公司旗下全資子公司內貿集裝箱公司承擔，港口集裝箱業務實現內外貿分離。煙臺國際集裝箱碼頭今年吞吐量預計將繼續保持15%的增長速度。新組建的內貿集裝箱公司吞吐量2020年有望達206萬TEU。

煙臺港集團自2005年7月開始，先后將煙臺地方港、渤海輪渡客運站、蓬萊東港整合重組。2006年4月完成與龍口港的整合。至此，煙臺港集團基本實現對煙臺北部港口和部分西部港口資源的統籌，形成功能完善、布局合理、多點支撐的港口發展新格局。并對主要港區按照專業化和規范化原則重組，理順集裝箱、客運滾裝、散雜貨三大行業，實現各行業的專業化運營。

? 武漢將開通至東盟四國試驗航線武漢市將開通至東盟四國（泰國、柬埔寨、越南、老撾）試驗航線。這將讓武漢新港真正成為中西部出海口。武漢市擬選擇中遠國際貨運作為經營方。每周日、周二發班，以陽邏港、上海外高橋港和泰國曼谷港、越南胡志明港作為航線主軸，分別提供武漢至柬埔寨、泰國、老撾、越南的覆蓋服務。其中，陽邏港至泰國曼谷港全程運行時間14天；至越南胡志明港全程運行時間11天，分別較以往縮短6天和4天。

目前，武漢市政府已草擬“武漢—東盟試驗航線”專項補貼資金管理辦法，航線培育期暫定三年，先試行一年，對武漢—柬埔寨、泰國、老撾和武漢—越南、泰國、老撾兩條航線出口航班，達到合格航次標準的，每航次補貼11萬元，此后根據運營情況進行補貼。

武漢海關將提供優先接單、優先查驗、優先放行、優先制作出口關封的通關便利；武漢陽邏港則給予優先裝卸、優先停泊、優先計劃，設置專用碼頭、專用通道、專區堆存、專班服務等措施。

· 海外港口 / OVERSEAS

越南航海總公司5家港企擬年底上市

越南國有的越南航海總公司宣布一項計劃，將于年底前完成旗下5家大型港口運營企業的首次公開募股。但是專家預計，目前很難為港口找到股票買家。按照越南航海總公司的重組計劃，金蘭、乂靜、芹苴、南根和西貢5個港口將于年底前完成股份化改造。越南航海總公司已連續4年虧損，預計今年虧損額將達1萬億越盾（約合4740萬美元）。該公司還需要向24個債權人償還11萬億越盾（約合5.24億美元）的債務，其中半數債券人為國外機構。該公司旗下已進行IPO的廣寧港、海防港、峴港港和芽莊港沒有吸引到足夠的潛在購買者。這些IPO，只有25%企業總資本被出售，國家仍持有大部分股份，對投資者缺乏吸引力。

中東多國宣布郵輪碼頭擴建計劃

中東多國在“阿布扎比海貿中東郵輪論壇”上宣布多個重要郵輪港口擴建計劃，包括阿布扎比、卡塔爾、阿曼、迪拜，以及哈伊馬角等港口擴建計劃，未來，這些地區將聚焦于擴大其利潤豐厚的郵輪市場份額。

尼國業界呼吁解決港口貨物清關難

尼日利亞工商農礦協會（NACCIMA）主席穆罕默得·阿布巴卡透露，尼國政府清關政策嚴苛，手續繁瑣，是引發貨物嚴重滯港的主要原因。同時，尼國海關的到貨前評估系統運行不暢，所簽發的《到貨前評估報告》對貨物估值錯誤頻出，大大影響清關速度。而尼國政府向水陸空基建投放的巨額資金沒有得到相應回報，全國范圍內40%～50%路段年久失修，路況堪憂，既影響貨物流通，也增加企業負擔。這些問題最終都只能由企業買單。單就滯港問題而言，尼國各大海運公司就支付了巨額滯留費，日均損失金額多達數十億奈拉。

NACCIMA呼吁公共-私人伙伴關系組織（PPP）出面，與政府共同應對上述問題。同時，也督促政府積極接受PPP有關提議，以有效提升尼日利亞港口的市場競爭力。endprint