STX大連：進入破產(chǎn)整頓程序

夏春暉

從 2007年初建成時的風風火火，到去年2000多名員工聚集在大連長興島經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會處抗議企業(yè)欠薪，很難想象STX大連是曾經(jīng)世界第四大造船企業(yè)STX造船海洋所培養(yǎng)的。

傳STX大連早在2012年就出現(xiàn)資金問題，韓國方面屢次向法院申請破產(chǎn)均被拒絕。去年，該企業(yè)的韓國方面骨干相繼撤離，隨他們一起回國的，還有一批核心設備，留給中國市場的只有巨額欠薪欠債以及閑置的船臺。期間，韓國方面屢次提出破產(chǎn)要求，均被拒絕，至5月底，大連市中級法院終于接受STX大連的破產(chǎn)申請，企業(yè)正式進入破產(chǎn)整頓程序。這并不是STX大連的終點，倒可能是其新的起點。據(jù)知情人士透露，若整頓順利，STX大連或有可能被實力雄厚的造船企業(yè)接管。

STX大連遭棄

STX大連由STX集團旗下STX造船海洋在華投資，2006年在大連市長興島成立，2008年4月開始運營。

該項目曾是大連市招商引資的一號項目，也是大連長興島開發(fā)的旗艦項目，但5年后，竟出現(xiàn)2000名員工聚集在長興島經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會處抗議企業(yè)拖欠數(shù)月工資的一幕。

曾有內(nèi)部人士向媒體爆料：“停工到現(xiàn)在已經(jīng)一年多，拖欠員工工資少的大概四五萬元，中等的七八萬元，按至少12000名員工計算（有近20000名，部分屬于外包，不需要企業(yè)繳納社保金），STX大連共欠下員工福利不下七八億元。”

1月份，有STX大連員工在網(wǎng)絡發(fā)帖列出企業(yè)拖欠薪水三宗“罪”：“一是欠兩萬多員工薪水；二是欠2012年和2013年全年獎金與績效獎金；三是欠2012年12月至2013年12月社保金。”

據(jù)韓國媒體披露，自2012年9月至去年4月，STX大連獲得9艘集裝箱船訂單，1艘成品油輪訂單，12艘散貨船訂單。但該企業(yè)有關人員介紹稱，2011年以后，企業(yè)很少接到訂單，去年罷工時，正處于無工可開的狀態(tài)。而也在此時，企業(yè)的高層開始紛紛撤離。可以說從拖欠工資開始，STX大連即已被拋棄。

STX大連一位內(nèi)部人士向《航運交易公報》記者爆料：“韓國方面已將企業(yè)內(nèi)最值錢的設備搬回韓國，如價值至少千萬美元的數(shù)控機床、價值至少1億美元的船體分段以及價值至少2000萬美元的大型造船設備。”沒有這些核心設備，企業(yè)自然無法開工。

STX大連運營不過5年，當年在員工大會上，韓國方面曾信誓旦旦表示將爭取成為世界第七大造船企業(yè)，并將于香港上市。但事實上，金融危機伊始，韓國方面就瞬間成為“縮頭烏龜”，只顧搬離核心設備回國，沒有為緩解危機出力。這是為何？

上述業(yè)內(nèi)人士還向《航運交易公報》記者透露：“韓國方面之所以在大連設立造船廠，主要看準中國政府對該項目的大力支持，造船企業(yè)投資主要靠中國的銀行的貸款支持。”據(jù)韓國媒體報道，當年STX大連投資15億美元成立，后又追加14億美元，主要目的在中國籌集資金。截至去年，STX大連已向中國的銀行借款1.3萬億韓元（約13億美元），其中以建行大連分行為牽頭行，包括中行遼寧省分行、民生銀行交通金融事業(yè)部、大連銀行等10家金融機構在內(nèi)的銀團，為STX大連提供28.5億元（約4.5億美元）貸款，而從韓國的銀行借款額僅為1600億韓元（約1.6億美元）。

從危機爆發(fā)至申請破產(chǎn)整頓、法院接管，韓國方面其實與STX大連已無實質(zhì)關聯(lián)。

大連法院暫管

據(jù)債權銀行人士對外透露，陷入困境后，STX大連一心想從銀行獲得資金繼續(xù)經(jīng)營，但該項目已然成了銀行噩夢。拿不到追加貸款，韓國方面希望直接破產(chǎn)，但得到債權方的強烈反對，因為債權方都是銀行。STX大連申請破產(chǎn)時僅剩一個空殼，通過變賣所得的資金根本無法彌補各大債權人的損失。另一方面，一旦破產(chǎn)即意味著項目徹底失敗，地方政府不愿承認這是一次項目大型投資失誤，鑒于此，STX大連屢次向法院申請破產(chǎn)都被駁回。

去年年中，STX大連在中國的韓國配套企業(yè)啟動了為回收欠款抱團聯(lián)合行動的應對策略。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，給STX大連提供各種船舶配套產(chǎn)品的韓國供應商中，有31家企業(yè)舉行緊急會議，并且組成“STX大連集團債務公司合作會”。據(jù)了解，參與該會的31家韓國配套企業(yè)擁有的債務總額約5.8億美元。另悉，由于STX大連的資金緊張影響貨款支付能力，這些合作企業(yè)最短1年最長4年沒有收到貨款，截至去年年底，31家企業(yè)未收資金規(guī)模竟達到1000億韓元。

5月23日，大連市中級法院正式受理STX大連破產(chǎn)申請，這意味著STX大連進入破產(chǎn)整頓程序。這是在債務企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)破產(chǎn)原因（不能清償?shù)狡趥鶆眨瑐鶛嗳艘呀?jīng)申請宣告破產(chǎn)，人民法院已經(jīng)受理破產(chǎn)申請的情況下，適用的拯救企業(yè)的法律手段。債權人和法院會想辦法盤活企業(yè)，使其正常運營。

若想盤活STX大連，就必須找到資金雄厚的接管者，法院充其量只能監(jiān)督企業(yè)清償與償還債務。那么在破產(chǎn)整頓期間，誰最有可能接管STX大連？

業(yè)內(nèi)專家認為，最有可能的只有隸屬中船集團的大連造船。對此，大連造船內(nèi)部工作人員告訴《航運交易公報》記者：“STX大連和法院都與我們洽談過接管的事，但STX大連負債太重，現(xiàn)在接管，其負債以及拖欠員工的工資、社保金都交由我們承擔，壓力太大，如果政府可以為STX大連員工補上社保金，減輕我們的壓力，我們可以考慮。”

為何成“燙手山芋”

最初STX大連入駐大連長興島經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)時曾一年拿下手持77艘訂單的佳績，為成功解決該地區(qū)上萬人的就業(yè)做出貢獻。前有中國政府政策、資金支持，后有韓國造船技術輔佐，STX大連為何衰落如此之快？主流說法是當年STX大連投產(chǎn)遭遇金融危機，航運業(yè)數(shù)年蕭條，可謂生不逢時。但業(yè)內(nèi)知情人另有說法：“韓國方面接到造船訂單后，主要交給STX大連建造分段船，然后再運送到韓國造船廠進行拼裝，該船的營業(yè)款不劃入STX大連名下，而直接劃給STX造船。如此，STX大連看似很忙碌，大部分時間只是為他人在做嫁衣。”

有人會問，STX大連為什么不繼續(xù)貸款呢？隨著行業(yè)低迷，訂單匱乏，STX大連早已成為眾多銀行“不待見的主兒”。而之前貸款的銀行，又加大力度催收貸款，同時，誠信問題也浮出水面。知情人士透露：“前幾年STX大連尚能正常還貸，但當金融環(huán)境不好，STX大連還貸后再次向銀行提出貸款千萬元要求時，遭到銀行要求押300萬元以防延遲還貸的風險。為了得到貸款，STX大連只能同意。這樣的押貸嚴重影響企業(yè)資金鏈，STX大連由此背上沉重債務負擔，導致資金運行惡性循環(huán)。”

STX大連成“燙手山芋”的另一大問題是打破中國多數(shù)造船企業(yè)的用工模式，招聘大批合同制工人。相比分段承包外協(xié)的用工方式，STX大連背上沉重人員負擔。此外，STX大連的管理能力從一開始就遭到質(zhì)疑，企業(yè)員工反映，STX大連不但沒有什么特別的管理模式，反而在管理上一片混亂，例如在材料處理上增加了很多沒有必要的環(huán)節(jié)。

STX大連有段時間在推行簡化流程管理，以客戶為中心，但顯然沒有完成這些改革，企業(yè)還是實行大集團公司的傳統(tǒng)分工管理，官僚主義思想嚴重，上下等級分明，由此背上沉重的管理負擔。重壓之下，即使巨擘仍有傾倒的一天。endprint