MISC退出成品油運或為私有化

夏春暉+孫源

隨 著最后7艘MR型成品油輪的售出，5月底，馬來西亞國際船運公司（MISC）正式退出成品油運輸市場；此前的2012年6月，MISC已經(jīng)完全退出班輪市場。在退出班輪市場之時，被外界解讀為MISC將專注于能源運輸。此番突然決定退出成品油運輸市場，有些意外。

2012年敗退班輪市場

2011年11月24日，MISC在吉隆坡宣布，因嚴重虧損，將撤出集裝箱班輪定期運輸航線，旗下班輪運輸將在2012年6月底全部停止服務。

MISC認為，高昂的經(jīng)營成本、能源價格的高企以及全球貿(mào)易格局的迅速變動，推動全球班輪市場經(jīng)歷一個徹底改變其經(jīng)營形態(tài)的過程。

自2010年1月開始，班輪市場這種快速變化的趨勢日益明顯。巨額的投資，巨型的船舶，最大程度地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟，資本的巨額積累正加快行業(yè)的重組。班輪市場的大玩家們不斷訂造超大型集裝箱船，對小型企業(yè)是巨大的壓力。

實際上，自金融危機之后，MISC就已經(jīng)著手重組旗下班輪運輸業(yè)務，在2010年1月就退出亞歐航線，轉(zhuǎn)而集中發(fā)展亞洲區(qū)域內(nèi)航線。

MISC選擇完全退出班輪市場，主要是緣于巨額虧損帶來的壓力。在宣布退出班輪市場的2011年，MISC班輪運輸部前三季度的營運虧損達3.13億林吉特，相比之下能源運輸則盈利4.545億林吉特。班輪運輸?shù)奶潛p正好蠶食MISC在其他業(yè)務上的盈利。而之前的2008—2010年，MISC的班輪運輸業(yè)務虧損總計7.89億美元。

MISC共有8個獨立的投資部門，MISC認為在分配資源上，必須要進行投資優(yōu)先以及機會成本方面的考量。鑒于MISC能源部門不斷增長的海事和運輸需求，如果繼續(xù)班輪運輸部門進行大規(guī)模投資的話，其機會成本將使得公司難以為繼。……