日本郵船之綠色“范兒”

廖燕

近 年來，隨著各國對生態環境的普遍關注和人們環保意識的不斷提高，國際海事組織（IMO）積極促進航運業的綠色環保，實現海洋可持續發展。為適應航運發展趨勢，日本郵船 （截至去年3月控制經營船舶877艘、6800萬載重噸）積極履行社會和生態責任，加快實施綠色航運發展戰略并取得成效。

環保戰略

日本郵船高度重視環境保護，把安全和環保擺在突出位置。早在2001年就設立安全環境部門，并于2010年分設獨立環境部門，采取一系列措施，不斷加大資金投入和技術創新，積極推進航運綠色發展和低碳發展。

制定發展戰略和目標。根據日本郵船的發展戰略，特別是去年制定的5年發展戰略，其致力于通過技術創新構建核心競爭力，力求成為以安全和環保著稱的優秀航運企業。長期目標是為CO2排放量在1990年基礎上減少50%，中期目標是為到2018年比2010年下降15%以上，去年設定的比2006年下降10%的目標已經實現。

構建超級生態船。根據IMO 2009年的資料，國際海運業CO2排放占全球CO2排放量的2.7%。為促進海運領域的減排，日本郵船提出開發和使用超級生態船，使用燃料電池、太陽能和風能，減輕船體重量，削減水流和空氣阻力，優化船型，提升推進效率，改進船用電器設備，使用超導電力，到2030年使船舶的CO2排放量下降69%。

目前，日本郵船在太陽能利用與削減水流和空氣阻力等方面已取得積極進展。2012年以來，在汽車運輸船方面大規模更換節能熒光燈照明系統；5月27日投入運營采用太陽能動力支持的汽車運輸船“Auriga Leader”（60213總噸），該船安裝太陽能電板和可充電電池，通過使用太陽能和混合動力，確保船舶電力系統供應穩定。在削減水流阻力方面，2010年在2艘船舶上安裝全球第一套空氣潤滑系統，通過鼓風機向船底輸送氣泡，減少船底與海水之間的摩擦阻力，CO2排放量平均下降6%；2012年在1艘10萬噸級運煤船上采用新型空氣潤滑系統，CO2排放量不同程度低下降4%～8%，該系統通過排氣旁通管向船底輸送氣泡，更適用于深吃水大型船舶。

優化航路和運輸組織。通過開發和使用集成氣象、AIS、GPS等船舶管理信息系統，加強對船舶航行的監控、管理和調度，實施減速航行和惡劣天氣狀況下的航路優化。與物流企業和集裝箱碼頭經營人合作，提高運送國際集裝箱卡車的有效往返利用率。加強與貨主協調，使進口重箱在貨主工廠卸貨后，直接至出口貨主工廠裝箱，以減少空箱在道路上的無效行駛。

優化港口堆存。在東京港日本郵船大井碼頭，與日本鋼鐵工程控股公司合作建造2套現代化集裝箱立體堆存庫系統，配備2臺堆垛起重機（每小時作業48只集裝箱），單個堆存庫堆存高度為 7層，容量為420TEU，該系統2011年投入使用，年作業能力提升66%達6萬TEU，作業效率也得到提升；堆垛起重機由電力驅動，碳排放量減少63%。

應用清潔能源。從2009年開始研究混合電力供應系統，重點開發以液化天然氣（LNG）作為船舶燃料的雙燃料發動機船舶，打造安全的LNG供應系統。正在建造日本第一艘LNG燃料拖船，計劃于2015年交付。該船LNG罐容積為25立方米，由LNG罐車供氣。相比燒重油，該船CO2、氮氧化物、硫氧化物排放量分別下降約30%、80%和100%。合資設立的歐洲聯合汽車運輸船公司訂造2艘全球最大的雙燃料動力汽車運輸船（3800標準車位），計劃于2016年交付，將在歐洲區域內運營。該船采用船用燃油和LNG雙燃料主機推進系統，在不使用燃油的情況下，于比利時澤布呂赫港單次加注LNG，可滿足一個航次（14天）主輔機動力的全部需要，也順應2015年即將生效的歐洲北海、波羅的海等排放控制區關于船舶燃油含硫量必須低于0.1%的高要求。

有益啟示

日本郵船積極應對社會關注和IMO的要求，走出一條可持續發展的綠色航運發展道路。

堅持經濟社會與生態效益統籌。開發LNG動力汽車運輸船，不僅大幅降低在排放控制區使用低含硫燃油的成本，而且凸顯污染物減排的優勢，進一步鞏固其在汽車船運輸中的領先地位。日本郵船的相關項目多次在日本環境大獎中獲獎，并獲得國際社會的高度認可，社會和生態效益逐步顯現。其下屬油輪企業成為首家獲得新加坡港務局綠色船舶能源效率設計指標認證的航運企業，液化氣船舶管理企業和部分液化氣船舶獲得總部設在鹿特丹的國際綠色大獎基金會的認證。日本郵船還成功入選瑞士RobecoSAM公司編制發布的“2013年可持續發展年鑒”的銅獎級別，是工業運輸類企業中唯一被認證為“可持續發展領導者”的日本企業。

堅持優勢互補共同開發分步推進管理模式。日本郵船的相關項目吸收有關造船企業、船級社、技術研究院等機構參與，并得到日本國土交通省、造船研究中心、基金會等部門和機構的資助。在推進步驟上，先試點示范，在積累經驗的基礎上，再推廣到其他船舶；在技術領域，先集中力量攻關，再逐個突破。這種模式不僅降低風險，而且通過合作構建具有全球競爭力的綠色生態系統和管理模式。

三點建議

中國航運業正處于加快結構調整、促進綠色低碳發展的關鍵時期。如何在航運低迷期，走出一條適合中國國情的綠色航運可持續發展道路，是當前業界面臨的重大發展課題。

營造環境，積極構建綠色低碳航運的發展體系。建立以市場為導向、企業為主體、政府為引導、創新為關鍵的綠色航運發展體系，形成多方參與的協調推進格局。充分發揮市場機制作用，采取綜合手段，切實增強港航企業和造船企業綠色低碳發展的自覺性和能動性。在認真落實交通運輸部《關于加快推進綠色循環低碳交通運輸發展和推進水運行業應用液化天然氣的指導意見》中，管理部門要強化目標責任和制度約束，加強綠色低碳水運法規和標準體系建設，建立健全目標責任制和考核評價制度，嚴格行政執法，加大獎懲力度。

集中攻關，鼓勵優勢企業實施以生態環保為核心競爭力的發展戰略。要充分認識到節能環保是一個生態系統的競爭，涉及到能源生產、能源供應、科技創新、船舶制造、船舶運輸等多個方面。

突出重點，加快推進經濟和生態效益兼顧的應用項目。節能減排和生態環保是航運業競爭的高端領域，必須突出重點，集中力量。要科學研判LNG、燃油和電力價格的變化趨勢和經濟效益對比，因地制宜，分門別類，制定合理可行的發展思路和推進步驟，明確每個階段重點項目。根據IMO有關排放控制區和逐步嚴格的排放規定，考慮到美國低廉的頁巖氣價格，近期重點研究開發LNG燃料集裝箱船舶，探索應用到中美之間的集裝箱班輪航線上；充分利用中國太陽能光伏產品競爭優勢，研究大型船舶利用太陽能；進一步加大船舶岸電供應技術的研發，推動國際相關標準的制定，搶占制高點。在經濟鼓勵政策上，政府節能減排專項資金應重點向優勢企業和LNG動力船舶等經濟與生態效果兼顧的項目傾斜。