內河航運“油改氣”進行時

于瀟 燕翔

4 月28日，國務院總理李克強在重慶主持召開座談會，研究依托長江“黃金水道”建設長江經濟帶，內河航運的綠色改革是必經之路。

發展現狀

受船舶污染、廢氣排放以及柴油供應壓力等影響，中國發展船用LNG燃料，實現近海與內河航運綠色環保己提上議事日程。自2010年首艘LNG柴油混合動力船舶成功試航以來，目前中國完成“油改氣”的船舶已近300艘，實現拖輪、散貨船、游船和漁政船4種船型的LNG改裝實驗。2016—2020年，在總結試點成功經驗的基礎上，內河航運“油改氣”將全面推廣應用，同時適時啟動沿海和遠洋運輸船舶試點，以期到2020年標準規范體系和船舶加注體系基本完善，內河航運應用LNG船舶的比例超過10%（見表1）。

據預測，2017—2020年，中國將累計新建內河船舶1.2萬～1.4萬艘，若其中70%采用LNG燃料作為動力，將有約1萬艘新建LNG 動力船。此外，2020年沿海新造船舶中也有300～400艘有望使用LNG燃料。燃料變革，給交通運輸業帶來的變化將是巨大的，水運行業的“天然氣時代”必定會給行業創造新的未來。

政策法規

在全球節能減排的大背景下，中國政府對外承諾：到2020年單位GDP碳排放比2005年減少40%～45%。對于污染嚴重的內河航運來說，政府參與推廣使用清潔高效的燃料刻不容緩。LNG具備清潔環保、使用安全、成本經濟、供應方便、技術成熟等特點，在當前的技術和市場條件下，無疑是最理想的船舶替代燃料，因此各級部門這只有形的手，正積極推動內河航運“油改氣”的進行。

為促進內河航運“油改氣”順利進行，中國早在2003年就開始“油改氣”的規范工作（見表2）。

這些政策規范旨在倡導發展和應用綠色技術，促進造船業、相關制造業和航運業結構優化升級，促進航運企業對新建船舶和現有船舶采取具有成本效益的技術和管理措施，提高運輸船隊營運的綠色度，在安全的前提下實現船舶的低消耗、低排放、低污染等目標。

面臨“風雨”

應用成本過高

一方面，從LNG動力船舶建造及改裝成本來看，一個船用LNG儲罐費用高達幾百萬美元，如果在船舶現有柴油機的基礎上增加一套LNG供氣系統和柴油LNG雙燃料電控噴射系統改造為混合動力，改造成本并不樂觀；另一方面，LNG市場價格非常不明朗，如果未來LNG價格走高，那么對船東而言就沒有太大的投資意義。

配套設施不足

在面臨廣闊發展前景的同時， LNG 儲存基礎設施缺乏是目前面臨的主要問題?；A設施投資是LNG作為船用燃料的最大局限，這些基礎設施投資包括為數眾多的LNG加注站、LNG接受站，甚至LNG浮式倉儲以及相關的管線、槽車等。LNG作為船用燃料要大規模使用，必須要有一條完善的LNG物流鏈作為基礎，而建設完善的LNG物流鏈的巨大投資，是LNG供應商面臨的最大難題，這是一個類似先有雞還是先有蛋的問題。在LNG作為船用燃料沒有大規模應用前，LNG供應的物流鏈很難大規模出現，而LNG供應的物流鏈的缺失又抑制了LNG作為船用燃料的發展。同時，目前大部分港口LNG補給設施不配套，盡管 LNG 補給并不困難，但港口方面卻沒有建立起完備且實用的配套體系。

船員專業知識少

由于LNG燃料本身的特殊性和該類船舶的設計構造、操縱性能、防火要求等不同的原因，這類船舶船員培訓問題也需要引起極大關注?！坝透臍狻贝笆褂眯滦腿剂系奶厥庑?，對船員要求相較其他普通船舶更高，其中專業性知識也是普通船員所缺乏的，要使內河航運“油改氣”安全發展，船員的專業知識培訓是少不了的。船員專業知識匱乏，航行安全得不到保障也是目前推廣內河航運“油改氣”面臨的重要問題。

2006—2012年，中國LNG進口量從10億立方米陡然攀升至200億立方米，并有預測，未來10年 LNG進口量將可達每年4000萬噸。這將給采用LNG燃料動力的內河船舶提供豐富的供給，而如此巨大市場亟待各項配套。