數字化巴士站的趨勢分析與設計探討

摘 要：數字化巴士車站是集到站預報、信息發布、監控、盲人導乘等，功能于一體的多功能巴士站信息服務系統，是未來公共交通空間設計趨勢。

關鍵詞：巴士站；數字化；信息化

1 巴士站整體概述

巴士車站長大多以6米為基準，以整數倍數計算。例如，6米、12米、18米，以便后期維護和需要而增減，降低建設、改造成本。現在全球的巴士站普遍分為港灣式巴士站和非港灣式巴士站；常意義上來說，一個標準的巴士車站一般由遮雨棚、站牌、廣告牌、坐凳，常附帶垃圾桶；而巴士公司對于整個交通的商業化管理，通常會將巴士車站用以廣告宣傳，并將廣告商的付款用以公共基礎建設上。所以在設計時通常會將重點考慮廣告牌的設置，予以最大商業化處理。一般巴士站采用型鋼或不銹鋼型材制作骨架，（焊接或螺栓連接），柱底板采用錨栓連接，上面遮雨棚一般采用彩鋼板或陽光板制作固定（自攻螺釘連接），四周包邊（自攻螺釘連接或拉鉚釘連接）。中國現在城市的巴士站普遍為半包式造型，方便行人流通，造型較為簡陋，信息標識明顯不足，座椅污損嚴重，不能全面服務大眾。從適用人群來看，而巴士站并不是個人產品，而是公共交通產品，所以在必須服務大眾，無固定使用人群。從環境因素來看又因為是政府購買安放，所以有許多外部系統限制條件，譬如交通，城市規劃等重要外因。

2 數字化巴士站是未來趨勢

2.1 數字化巴士站的新技術

數字化巴士車站是集到站預報、信息發布、監控、盲人導乘等，功能于一體的多功能巴士站信息服務系統。新型數字巴士站在能解決乘客候車問題的同時，還具有看新聞、為城市安全“放哨”等多種優點，面向非機動車和行人方向的是公眾信息顯示屏，通過該站牌的電子顯示屏，乘客能確切地知道下趟巴士車何時到，距離還有多少米，誤差一般不會超過1分鐘。乘客能從站牌上看到精彩的視頻節目、生活常識、天氣預報、廣告等實用信息；也可以即時了解路況信息、新聞摘要、天氣預報和財經簡訊等公共信息；面向機動車道路方向是數碼萬年顯示屏，顯示日期和時間。因為巴士車到站的時間是可以預報的，乘客就可以合理安排自己的乘車計劃，及時更新的信息也豐富了原本枯燥的等車時間。

2.2 數字化巴士站的局限性

數字化巴士站在現在社會狀態下具有一定的局限性。許多乘客不知道數字站亭是做什么用的。這些數字站亭建起來后到現在也沒派上用場，幾乎成了擺設。數字化巴士車站在中國2008奧運會上的首次適用落到了一個尷尬地步，造成目前這種局面有兩大原因，首先是接電成本過高，公司無力負擔。致使完全依靠附著式廣告經營收入支付系統日常運營、維護費用及收回投資的巴士公司沒有任何經濟來源

3 巴士站問題歸納和解決途徑

3.1 巴士站問題歸納

通過調查發現，巴士站問題有很多，綜合所述如下：

（1）巴士線路圖設計的高度不符合人機工程學，使得乘客在查找、觀看的過程中感到不便。（2）豎立式組合站牌欄中部分站牌設置位置太低，容易被人群擋住，不方便查看。（3）豎立式站牌欄排布在車站的兩端，不便于乘客查找線路。（4）有的豎立式站牌欄兩面都有站牌，乘客容易忽略另一面的站牌線路信息。（5）站牌設立在巴士站之外，雨雪天氣查看不便。（6）很多車站巴士站上本應屬于巴士線路圖的位置被廣告所占據。（7）通常在巴士車上看不到車站的名稱。（8）站牌面積有限，全中文站牌對國外乘客無信息傳達作用。（9）豎立式站牌欄的位置占據了站臺通道，成為站臺上乘客流動和上下車的障礙，并阻擋了乘客的候車視線。（10）很多站牌被亂涂亂抹或被粘貼小廣告，遮擋了站牌信息。（11）在乘客流量比較大的巴士車站或是上下班高峰時間，站牌周圍總是聚集了過多人群，來車的時候容易造成混亂擁擠，形成安全隱患。

3.2 巴士站問題的解決途徑

第一，外觀造型個性化并融入城市環境。作為城市的一個窗口，巴士站設計需要考慮與四周環境相協調，城市新區道路寬闊、建筑現代，因而巴士站可突破傳統模式，采用現代設計手法，在色彩上也可運用一些明快的顏色。城市中心區空間往往比較小，而因巴士站不能過于張揚，沉穩、實用應是其特質，巴士站整體造型應該簡潔明快，色彩上可用灰白色調。小區、醫院附近人流量比較大，可以將巴士站面積設計得略大些。

第二，信息基本功能齊全具備。現代化的大都市，人們對信息化的要求很大，現在的巴士站除了廣告外一無所有。因此，很多市民都要求增加信息功能。例如，配套書報亭、公用電話、電子信息顯示屏等等，最后，如果有中央系統控制的狀態顯示就更好。日本的巴士車輛站臺會有顯示即將進站的巴士車還需幾分鐘，道路阻塞狀況等。對于乘客把握時間也是很有幫助。

第三，人性化細節提升服務水平。巴士站的設計需要考慮人性化細節，為乘客提供更周到的服務。一般來說，乘坐巴士車的大多是老年人、婦女和兒童，應該盡可能多設置一些候車長椅，以解決較長時間候車給他們帶來的不便。還可以在巴士車站的入口處設置盲道和語音提示系統，方便盲人乘車，給弱勢群體更多的關懷。在有條件的巴士車站點，最好能將公用自行車停放點的設計一并考慮，他說在巴士車站鄰近合適的地方，設置公用自行車站，實現自行車與巴士車的無縫對接，可以大大增加單車使用率，避免資源浪費。巴士站的遮雨棚要設計得長點和寬點，兩邊最好采用玻璃鋼和有機玻璃進行封閉。

第四，環保節能是趨勢。巴士站的頂可采用太陽能電池板，一方面能阻擋陽光和雨水；另一方面太陽能電池板發出的電，可用于巴士站和廣告箱的照明。

第五，特殊人群也要顧慮。現在的巴士站沒有方便殘疾人的設施，有些車站殘疾人坐著車由于有臺階很難進入巴士站內，使殘疾人無法遮風避雨。

目前廣州的巴士站都沒有座位，很多老年人在候車時間過長的時候覺得不舒服。因此，從“以人為本”的功能出發，可以考慮在巴士站增設幾張老人“專座”。對失明人士來說，到了巴士站，最大的麻煩就是不知道過來的是哪一路車，等車停了再向別人打聽時，巴士車往往已經開走了。因此，新型的巴士站可以考慮設置電子報站牌，利用科技手段，把到站的車輛用自動語音播放出來，解決失明人士的“難題”。

參考文獻：

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作者簡介：程馨（1987—），女，安徽六安人，碩士，講師，研究方向：工業設計。