華晨寶馬X1

呂思達

此次的新BMW X1除了外形方面的些許變化，讓它看上去更具運動感之外，最大的變化就是全系標配8擋手自一體變速器和N20渦輪增壓發動機，即便是入門版的sDrive 18i也同樣如此。動力表現方面，與之前的直列4缸自然吸氣發動機搭配6擋手自一體變速器相比，無論駕駛平順性還是經濟性方面都有所提升，當然，在功率與扭矩輸出方面也有了相應的提升。

雖然定位為緊湊型SUV，公路性能一定是它更為注重的，但在賽道中試駕SUV車型的情況卻并不多見，可是別忘了它是一輛BMW，優異的操控性能應該是它與生俱來的天賦。而在這條被稱為中國第一條山地賽道的鄂爾多斯國際賽車場里，新BMW X1又會有怎樣的表現呢？

鄂爾多斯國際賽車場的賽道和大多數賽道不太一樣，它有最大32m的高低落差，有很多上下坡與彎道組合的路段，賽道寬度12～15m，可以說這條賽道是既有樂趣又足夠刺激。

雖然是在賽道試駕，但圈速可能和我們沒有太大的關系，而更重要的是在這條賽道上感受它是否保留著BMW一貫的駕駛樂趣與性能表現。經過幾圈路線的熟悉之后，車速逐漸加快，較為明顯的車身側傾和出彎時力道并不強勁的加速感受是我對它的第一印象。但這對于一輛最大功率只有115kW的緊湊型SUV來說也并不是什么問題，因為在賽道中的速度和過彎的角度，遠遠要高于日常駕駛的情況。但隨著我和車的默契度在逐漸提升，開始用更激進的方式去駕駛它，因為我已經摸到了它的底細。即便在過彎時側傾略微明顯，但這并不影響可控性，幾圈過后，我開始嘗試使用能提供更多駕駛樂趣的DTC模式，它的表現確實開始變得不同了。劈入每一個彎道時我的速度都會更快一些，同時都伴隨著輪胎輕微的嘶吼，并且在一些高速彎道我甚至故意地去多打一些方向，讓尾部產生連續的輕微滑動，但這時它的可控性仍然非常好，稍稍反打就可以讓車頭指回正確的方向。總體看來，對于這輛sDrive 18i來說，它的動力雖然沒有那么強勁，但想用它尋找駕駛樂趣是完全不在話下的。

更為精彩的則是在響沙灣進行的沙漠駕駛體驗，對于沒有沙漠駕駛經驗的我，不但沒有任何擔心，反而充滿了一絲期待。沙漠路段試駕的車型也由在賽道上試駕的sDrive 18i換成了配有智能四輪驅動系統的xDrive 20i和xDrive 28i。在進入沙漠之前我們進行了必要的準備工作，對輪胎進行了放氣，讓輪胎與路面有更大的接觸面積，帶來更好的抓地力。同時關掉電子穩定系統，來保證輪胎出現打滑時，電子穩定系統不會限制動力的輸出。在沙漠中駕駛的感覺與冰雪路面有幾分相似，但不同的是，在行駛過程中需要維持較高的轉速，時刻保證充足的動力輸出。其實沙漠路況即便是一些正經的SUV也不敢輕易進入，因為車輛本身性能不佳或不當的駕駛方式，都可能出現被困的情況，往往只有一些硬派越野車才會來挑戰這種路況。

經過了一段沙土路后，我們進入了沙漠，開始了真正的沙漠駕駛體驗。幾個體驗項目下來，我感覺只要采用得當的駕駛方式，沙漠駕駛對于新BMW X1來說完全不在話下，它完全可以勝任這種路況，而且并不勉強，我相信xDrive在這其中也默默地發揮出了它強大的性能。同時新BMW X1配備的HDC下坡控制功能，在沙漠中遇到一些角度較陡的下坡路段時也非常好用，只需開啟HDC功能，當遇到下坡時，松開剎車和油門它會自動給每個需要制動的車輪單獨制動，來保證下坡的穩定性。

駛出沙漠時的一段沙土路令我印象深刻，它由多彎的上下坡路段組成，此時車輛仍然處在電子穩定系統關閉的狀態。由于對車輛以及路況的熟悉，車隊行進的速度也隨之變快，在一些轉彎處我嘗試著轉向的同時將油門加深，利用尾部滑動來通過彎道。幾個彎道下來，讓我心情變得愉悅不少，仿佛找到了一絲拉力的感覺，這便是所謂的駕駛樂趣。BMW的精髓也在于不管車輛是什么姿態，它都時刻處在可控的狀態。這種拉力的感覺對于普通轎車是完全不可能找到的，因為它們即便具備同樣的操控性能但沒有良好的通過性，所以這種拉力的感覺，也只有在新BMW X1這類具備優異駕駛性能同時又有良好通過性的車上才能體會到。

由此看來，新BMW X1絕對不是一輛平庸的緊湊型SUV，它既擁有良好的公路駕駛性能和不錯的駕乘舒適性，同時還能應對復雜惡劣的路況，這對于一輛緊湊型SUV來說是難能可貴的，也許只有BMW才能將這兩點結合得這么完美。更重要的是，它為這個級別的車型帶來了更多的可能性。