上海大眾New Polo

王興宇

我的小家庭組建不久之后，家中便迎來了一位新成員——紅色的Polo。它載著我們走遍了北京的各個大街小巷，京郊的山間和綠蔭，那時，Polo裝載的是我們的歡樂和色彩；在妻子懷孕之后，它又帶著我們往返于家和醫院之間，那時，它承載的是我們的未來和希望。的確，那時這輛紅色的小車對于我們的意義，已經遠遠超出了一輛車的概念——它已經成為我們家庭的一份子，是我們形影不離的伙伴。

在中國有無數像我們這樣的家庭，Polo是他們家中第一部座駕。因而它在廣大年輕群體中有著無可取代的位置，甚至已經成為一個符號、一個品牌。時間飛逝，如今A0級轎車的競爭早已變換了格局：不僅競品車型相繼完成了換代，而且在這個價位還涌現出了諸如新桑塔納、新捷達、新愛麗舍這樣的“經濟適用車”來搶占份額，Polo如何繼續保持魅力令人期待。

此次上海大眾對于Polo進行了改款，并以“新青年”的名義重裝上陣，作為上一代Polo車主，我非常好奇它將如何重獲青春。久別重逢，心中不免有些小小的悸動。好吧，下面我將盡量用客觀的角度來陳述我的所見所感。

在外觀上New Polo只是在原來的基礎上做了細小的改動，主要集中在前臉部位。如果不是Polo車主你很難發現New Polo具備了更加犀利的前霧燈，并且散熱格柵由“一道杠”變為了“二道杠”。個人認為這個由德·席爾瓦打造的造型在大眾產品系列中堪稱經典，流暢自然，絲毫沒有之后那些改款產品生搬硬套的“套娃”風格，也自然沒有什么改動的必要。

坐入車內，還是熟悉的駕駛氛圍，但無論精致柔軟的真皮座椅還是一流的組裝工藝，都令我產生一種置身于高檔車的錯覺。同上一代相比，New Polo的內飾雖然失去了一些個性，但是更加豐富的功能和更加細致的做工誰又能拒絕呢？轉動鑰匙，車輛悄悄地進入到了行駛狀態——這臺新換的EA211發動機給我的第一印象就是安靜。如果不看轉速表，即便我將車窗搖下都無法察覺發動機是否在運轉。相比上一代Polo的年輕氣盛甚至有點小躁動，它的確變得內斂了不少。踩住剎車，掛入D擋，這臺熟悉的愛信6擋手自一體也同樣沒有了原來的那種振動，高檔感十足。

車隊就此出發。穿行于上海的街道中，通過后視鏡看到身后那躍動的青綠、紅色和亮黃，為這個繁華喧鬧的大都市添上了一抹亮色，這些好動的小家伙們同周圍的車流相比也絕對是另一種生物，旁邊各種莊嚴偉岸的豪車與之相比也顯得暗淡無光。更換了鋁合金缸體以及正時皮帶的EA211發動機，同老款相比功率數據并沒有多少增長，而更注重的是輕量化節能的取向，并且變速器的換擋邏輯似乎也隨之進行了重新設定。在城市行駛中，最大的變化在于它的油門響應不會像上一代那樣積極，在初段顯得有些慵懶，變速器也總喜歡停留在更高的擋位上。但這樣做的效果顯而易見：在上海這樣的路況中它的油耗保持在了6.6L/100km左右。

在車內我總會產生一種正在駕駛一輛高爾夫的錯覺：用真皮包裹的、同高爾夫7一樣三輻式平底方向盤手感出色，RNS315觸摸導航系統（選裝）功能豐富，邏輯簡單，而自動巡航、自動空調、自動大燈、四個一鍵式車窗開關這些越級別配置的出現，令我不得不感嘆如今這樣一部小型車已經豪華到如此的境地。其實對于駕駛者來說，最重要的是它的行駛質感：車輛的NVH性能已經同高爾夫7不相上下，趁手的方向盤阻尼和一流的高速穩定性都是競品無法與之匹敵的。而ESP電子車身穩定系統的出現，則了卻了廣大Polo車主多年以來的夙愿。

說到New Polo最大的不足之處，就是它還保持了原來2470mm的軸距，后排空間稍顯不足。但是通過此次升級，上海大眾已經對New Polo進行了重新定位：精致、豪華、個性、青春，對于廣大新青年來說有著無法抗拒的魅力。正如它的廣告語：去忠于自己，和你喜歡的一切在一起吧。