華晨寶馬328Li M

呂思達

一名忠實的BMW粉絲一定是被它帶來的駕駛樂趣與快感所折服，毫不避諱的說，我也是其中一員。在F30新3系上市之前，得知它在國內要推出加長軸距車型時，不免發出了一聲嘆息，生怕它因為向舒適性妥協而丟掉了優異的運動性?，F在看來，當時的顧慮真是有些杞人憂天。而當下在長軸距車型中又推出了M套件的版本，它真的能把運動與舒適很好的結合嗎？這倒讓我對它有了幾分期待。

往往我們認為舒適性和運動性無法得以很好的兼顧，多數情況下都會厚此薄彼，總會有一方占上風。軸距的增長勢必會影響到操控性，但換來的卻是可觀的后排乘坐空間。而我認為M套件版本的推出就是為了在長軸距所帶來的舒適性基礎之上再增添一些運動感，其實說是兩者之間的博弈，也許它們卻能很好的相互融合。

這輛328Li M的外觀的確令人眼前一亮，其配備了與328i M一致的外觀空氣動力套件。換上了比普通328Li更大的18寸輪圈，在輪胎尺寸方面也采用了前225/45 R18、后255/40 R18，這種多見于高性能后驅車的輪胎搭配形式。

從外觀以及輪圈尺寸的變化直觀的感受到不少運動氣息。而坐進駕駛艙內，三輻式M方向盤是內飾中最為亮眼的配置，同時其所配備的運動座椅也非常值得稱贊，具有多向調節功能，很容易找到合適的坐姿，同時還配備了腰部側向支撐調節功能，良好的腰部支撐，在激烈駕駛時對駕駛者有很大的幫助，讓身體不會被快速過彎時產生的G值所影響。但除了這些優點以外，為了和328i M相比有更好的價格優勢，328Li M也進行了相應的簡配，例如尺寸變小且看上去有些廉價的iDrive屏幕，還有并不能電動折疊的后視鏡等等。其實對于一輛更注重運動表現的車型來說，減去這些配置，而提升一些改善運動化表現的配置，也是個正確的選擇。

對于這輛掛著M徽標的328Li，除了外觀和內飾部分營造出的運動感以外，它的實際駕駛感受到底怎么樣呢？和普通的328Li相比，開起來又會有那些不同呢？我帶著這些疑問與它一起來到了一條熟悉的山路。車輛已行駛至山腳下，我還意猶未盡的沉浸在舒適的駕駛狀態之中，在日常駕駛中，即便是駕駛它行走在車流密集的城市道路中，依然能夠帶來游刃有余、輕松愉悅的駕駛感受，對于它日常駕駛的舒適性絕對是無可否認的。

我差點忘了我是要來探究它的運動表現，隨即，我將腰部支撐收緊，駕駛模式調節至“sport”模式，逐漸加快車速，去劈入一個個彎角。幾個彎道下來，感覺它的底盤并沒有那么靈活， 在過彎時尾部的跟隨還會稍顯遲緩，不知道是不是心理作用，但它畢竟比標準軸距長了110mm，不過這種感覺很細微，如果不是在較為激進的駕駛狀態下，是不容易察覺的。但無可否認的在過彎時它相比普通版328Li的支撐力以及穩定性有明顯改觀，讓下盤疲軟的感覺蕩然無存，我不知道這輛328Li M的底盤懸架是否經過重新調校，但它加大尺寸的輪圈，和低扁平比的輪胎，也對過彎時的支撐力和穩定性起到了一定的改善作用。

過了一會兒，我漸漸地找到了它的節奏，稍加思索之后，我決定將駕駛模式調整到“sport+”模式，調整到此模式是需要一定勇氣的，況且還是在多彎的山路當中，因為在此種模式下，電子穩定系統已處于半關閉狀態，只有在你即將失控的一剎那它才會介入。我逐漸嘗試著更晚的在彎前踩下剎車，用更快的速度沖入彎道，其實我也知道這是一種冒險的行為，但當尾部出現輕微滑動，卻依然在可控狀態之中的時候，那種感覺是無與倫比的，沒錯，這才是BMW應有的表現。其實它一開始底盤表現不靈活只是一種假象，因為它的底盤極限變得更高了，當你試著再快一些去攻擊每一個彎角的時候才會恍然大悟。

總體看來這輛328Li M并不是只將自己打扮的更加運動那么簡單，在實際駕駛表現上也對得起這個M徽標。并且別忘了它還是一輛加長軸距的車型，寬敞的后排空間絕對會讓后座乘客給出一個大大的好評，這樣兩全其美的事，何樂而不為呢。