爭分奪秒

RECHARD MEADEN

方向：順時針

長度：2.5km

位置：阿伯弗勞·安格爾西·英國

這么多年以來，我們無數次來到過這里。但是由于基礎設施不太規范，我們很少在這里做測試。近年來，隨著我們在賽道上的測試逐漸增多，加之在英國各地嚴厲的噪音限制法案的出臺，我們做測試變得越來越困難了。而安格爾西由于對噪音限制并不那么嚴格，并且這條賽道的路面條件也相當不錯，因而成為了我們測試和攝影的理想場地。

當法拉利確認我們將成為英國第一家在賽道上測試458 Speciale的媒體之后，這成為我們修繕這條賽道，并將它作為今后evo首選賽道的好機會。458 Speciale所創造的成績正好為將來的選手樹立一個很好的參考標準。

海岸賽道是安格爾西所有四條賽道中第二長的賽道。它很緊湊，但是在2.5km長的賽道中充滿了各種挑戰。不錯，這條賽道擁有復雜的高速彎、非?？简灱夹g的低速彎以及非常大的高度差。有時你上一秒還在仰望藍天，下一秒就能立刻面朝大地和愛爾蘭海。在它的大直道上有足夠的長度令那些強悍的超跑一展拳腳，此外還有大型的剎車和抓地力測試場地，總而言之，它是一個實用性非常強的綜合測試場地，無論小鋼炮還是超級跑車，都可以在此一試身手。

說實話，能夠親手開著這輛法拉利在賽道上創造一個最快圈速，多少有些受寵若驚，雖然這同幾年前那刺激的競賽場景不同，旁邊沒有成堆的配件和技師（Meaden曾經參加過勒芒耐力賽）。但是，當一輛出租車載著法拉利御用測試車手、技師、工程師以及一個帶著筆記本的家伙到達，并且法拉利北歐公關總監開著一輛裝著5套輪胎、幾桶汽油以及測試工具的廂式貨車從意大利趕來之后，我終于明白停在維修區那輛從意大利運來的法拉利的重要意義了?？磥硎虑橐呀洺隽宋业念A料。而當我知道這個團隊在一周前已經在這里測試了一整天之后，我突然感覺我似乎背負了太多的期望……

在此之前，我想關于這輛賽道專用跑車的描述已經足夠充分了。當被問起為何如此興師動眾時，法拉利這樣回答：“我們是一家為賽道而生的公司，我們必須拿出專業的精神?！边@些話令你無法辯駁。曾經有人向我們建議借一輛“民用版”的Speciale來完成這次測試，我想這樣的想法一定是瘋了。借一輛屬于別人的價值￡20萬的車在賽道上狂飆，并且還要不停地奔跑來照顧到攝影攝像的需求，絕對是不負責任的行為。如果你想了解真相，請關注此次測試的視頻。

此外，為了讓這輛專為賽道打造的、1395kg、438kW、發動機中置的法拉利在這條位于北威爾士的小型賽道上能夠流暢地切彎，還需要為它做哪些改動？依據先前在意大利它的全球首發試駕的經驗，以及基本的物理學定律來看，我的答案是基本不用什么改動。眼前這輛車可能是最輕量化的一款法拉利，因為它沒有導航、音響及真皮等裝備。但事實上，這輛車在原來的基礎上進行的輕量化改動僅限于幾個碳纖維部件以及輪圈上的鈦合金螺栓。此外它還具有北美競速車隊的條紋涂裝（這是法拉利為推廣其品牌在上世紀50年代的美國成立的車隊，曾經叱咤各種耐力賽場），這種涂裝據說比普通涂裝工序快40%的時間。

說說大家關心的駕駛吧?？峙鲁龊醮蠖鄶等说囊饬现?，Speciale在賽道上非常平易近人，但是同當今所有的法拉利一樣，你需要一段時間來適應它那超級迅速的響應，從而令它達到平衡。穩定性控制系統相當的智能，在熱身圈可以令你充分熟悉車的秉性，既可以找到它的極限，也不至于在關鍵時刻甩出跑道。它可以分析你的一舉一動，并且結合車輛的速度和軌跡來判斷你是頭腦過熱還是故意在挑逗車輛的極限，從而采取合適的措施來控制車輛滑動的程度。你將油門和轉向控制得越精準，它就會賦予你越大的自由度。總而言之，它是一個令高手可以迅速同車融為一體，或者令經驗不是那么豐富的人迅速找到車輛操控甜點的智能工具，令人印象深刻。

在剛過去的幾圈中我們把所有的電子輔助功能完全關閉，從而可以清晰地找到Speciale的真正極限在哪兒。顯然這個完全自主的模式同之前的電子輔助模式有顯著差別。有過這樣的經歷你才會發覺那些電子程序有多么的精妙和細致。同時當你真正去探索的時候，也會被Speciale那絕佳的操控性所折服。它有種魔力，總會誘惑你不斷地探索那超級靈敏的轉向、在彎中的抓地力以及從彎心到下個彎角的牽引力。它的剎車系統借鑒了LaFerrari的科技，神奇地使用了比普通458更小的卡鉗和襯墊實現了更大的剎車力，以至于你每次狠狠踩下去的時候都有種撞墻的感覺。

轉向系統更加沉穩，但是你仍然需要避免過于激進的操作，因為在入彎前會導致車頭響應過于迅速，車尾就開始不安地擺動起來。相反地，如果在彎前速度太高，在過彎時你就會發覺它會產生推頭的情況。雖然它的平衡性非常好，但是它也會通過適當的反饋來令你意識到自己的錯誤。

最終通過體驗，你會發掘出Speciale兩點過人之處：在快速過彎時表現出來的平衡性以及在急彎出彎時的牽引力。在快速的1號左彎以及在Church的右手彎需要穩定性及準確性；前者需要在入彎時保持好最小的速度，而后者則需要在出彎時保持車前后軸的平衡，從而劃出一條完美的線路。通過慢彎后你可以令后邊那一對米其林PP2冒起青煙，但是掌握好后輪剛剛空轉的那一點需要很高的素養和技巧。

通過School彎的時候幾乎是6擋全油門，速度接近225km/h，相當刺激。在相當急的Rocket彎，你需要鼓起勇氣全力剎車，你會感覺全身的血液涌向腦袋，而車身依然穩定，因此你可以將剎車點盡量靠后。我想要說，即使是這樣接近發卡彎的彎道，Speciale使用3擋通過也毫無問題。這臺大嗓門的V8發動機雖然最高轉速達9000rpm，但是在低、中轉速區域牽引力同樣驚人。在Corkscrew彎前是個下坡，因此剎車需要相當的技巧，否則你會發現即使你剎到ABS啟動，走線仍然有些寬。最后，盡管最后一個彎看起來沒什么難度，但是通過這個左手彎到大直道時卻需要極高的技術。

通過Vbox的分析，我很快就做出了一個1：14.7的圈速，但是在此基礎之上再削掉0.1秒都是一件非常困難的事情。使用兩套胎跑了三次之后（法拉利帶來的其他三套輪胎被我們用來做視頻上的冒煙表演），我做出了1：14.2的最快圈速。當然如果再跑幾圈的話，可能還能再快個零點幾秒，但是我們測試的目的是為了做出一個在通常情況下可以重復跑出的成績，而不是像F1第二段排位賽那樣不擇手段。無論如何，這個成績已經足夠我在眾人面前吹牛一番了，但是如果你想要在公眾賽道日跑出這個成績，我奉勸你還是放棄努力吧，在那時樂趣以及車輛的穩定性才是你要追求的更為重要的東西。

在海岸賽道創造出一個標桿成績之后，意味著Speciale將會在接下來的幾個月中反復被提及（而且我們預感它很有可能會被另外的世外高人所打敗）。無論如何，它在這條殘酷賽道上的表現以及那令人驚奇的智能系統令它充滿了刺激的感受。這對于我們來說顯然比這個特殊的名字來得更有意義。