B8來襲

朱江

還記得1999年在《汽車之友》上看到帕薩特B5時的興奮，這股大西洋季風在中國一刮就是15年，恐怕德國人也沒有想到。而就在這幾年，明顯能夠感覺到大眾的換代已經不再遵循7年之癢的周期了，在本該今年發布的中期改款車型，大眾卻發布了第8代帕薩特。

新款帕薩特帶來了大眾新一代套娃臉

全新帕薩特B8無論是從車身外觀還是動力都進行了全面升級，鋁合金和高強度鋼結構等復合材料的使用大大降低了車身重量，對比上一代帕薩特，新款車身重量降低了85kg，車身長度較上一代帕薩特縮短了2mm，車身寬度加寬12mm，軸距加長79mm，這主要歸功于前、后輪轂的裝置都分別向前、后移動了29/17mm，所以盡管車身長度縮小2mm，但毫不影響車內寬敞空間的打造；新帕薩特的車身降低了14mm。另外，新一代帕薩特后備廂的容量也增大了47L到650L的大容量，而歐洲人鐘愛的旅行版則會有更為巨大的行李空間。

電子裝備向高端車型看齊

流行的裝備樣樣俱全，新一代帕薩特的前大燈以及尾燈均采用了LED光源，前臉看上去更動感；車內標配了奧迪TT上同樣的12.3英寸數字儀表顯示屏以及抬頭顯示系統，一系列輔助系統包括牽引穩定輔助系統、塞車輔助系統、后側方探測輔助系統以及城市應急制動系統均搭載在新一代帕薩特上，這些電子裝備直接向高端車型看齊，也成為這臺車最大的變化。

最重要的東西基本沒變

雖然剛才提到無數眼花繚亂的電子裝備，但一輛車最核心的發動機，除了那臺EA288系列柴油機（估計不會引入國內），卻沒有什么太大的變化。比如EA211、EA888系列的汽油機，1.4TSI、1.8TSI還有2.0TSI三款發動機，相信讀者朋友們都無比熟悉了。值得一說的是，所有的發動機均達到了歐6排放標準，并且，這代車型統一了發動機的布局方式，全部為反置式布局（進氣在前排氣在后），并采用發動機后傾設計。

此外，第八代Passat還將引入插電式混合動力車型，動力系統與高爾夫GTE相似，采用1.4TSI發動機與集成了電動機的DQ400E專用變速箱搭配，整套動力系統可輸出155kW的最大功率，最大扭矩可達400Nm，使得混合動力版的新帕薩特最高時速超過210km/h，0-100 km/h的加速僅需8秒即可完成。

年底在海外銷售，明年就會國產

新款帕薩特B8三廂版和旅行版年底在海外銷售，明年就會國產。新車的變化特征很明顯，電子技術突飛猛進，但傳統的發動機依然沒有什么變化，而且最讓人失望的要數繼續裝備DSG變速箱的事情了，盡管這種變速箱在國內事故投訴不斷，但嚴謹的德國大眾依然沒有想要把它換掉的意思。