馴化中的小蠻牛

國舜

蘭博基尼的產品一直都像它車前那蠻牛標一樣，充滿力量卻也桀驁不馴。絕大部分時間，蘭博基尼的車都會迫不及待地展示自己的性格，不論優點還是缺點，而根本不管方向盤后駕駛者的感受。

把它們交給高水平賽手在賽道里玩耍，這完全不是問題，可讓普通駕駛者把它們開上公路，得到的駕駛樂趣更多還是被蠻牛蹂躪之感更多呢？這真不好說。要是再碰上城市堵車，體驗就更不敢恭維。

超跑一向難以駕馭，用這樣的借口也能夠把這種難以駕馭也不屑交流的血性解釋圓滿。但蘭博基尼已經在新一代小牛Huracan上做出了改變，畢竟，讓駕駛者愉悅是超跑不能忽略的訴求，這不能只靠直線加速的暴烈。

除了個性，還要交流

這次來到博洛尼亞的蘭博基尼總部，我們同時試駕了大牛Aventador和小牛Huracan。但很快，我就評出了我的最愛，那無疑是Huracan，不需任何猶豫。不是旗艦Aventador不好，它實際上代表著蘭博基尼最典型的性格：倔犟、力量、沖動、感性。如果在賽道上，我無疑會選擇Aventador，但在開放道路上，你想偶爾放松都不行，它隨時都會跟你較較勁，彎路中要和方向較勁，直路上也要和剎車油門較勁。所以，我更喜愛新款小牛，不只因為它開始注重了日常駕駛的舒適性，更在于它的交流感。

對于我這種喜歡交流、在意操控的人，明顯Huracan更對我的胃口。雖然天公不作美，瓢潑大雨是我們試駕開始的見面禮，藏在方向盤上的雨刷按鈕和轉向燈開關也不免需要摸索一番，但連同挪到方向盤6點鐘方向的駕駛模式控制按鈕，熟悉之后會覺得這款小蠻牛不僅開始小有情調了，操作起來也非常便捷順手。

無疑，Huracan是蘭博基尼改變路數的一款車，它開始把蠻牛的力量感和攻擊性用一種稍稍馴化的方式釋放出來。注意是馴化，絕非馴服。即便如此，在絕大部分時間里，它都會讓人得心應手心情放松，甚至為自己的駕駛技術自豪。甚至，在它依然的個性和力量外，它竟然還給人一種超乎想象的人車合一之感，這真是輛全新面貌的蘭博基尼。

舉個例子，蘭博基尼的官方攝影車在山路上以60km/h的速度疾馳，要說有攝影師坐在后背廂里并且還是在意大利中部充滿發卡彎的山路上，這個速度實在是有些瘋狂，但跟在后面的我開著Huracan可以很輕松地控制和攝影車的距離，不論攝影師想讓我接近到3米、2米，還是1米，我都可以精確地跟住，我甚至覺得自己都可以用Huracan的保險杠去觸碰一下攝影師的鏡頭，哪怕把方向盤上的駕駛模式按鈕調到最沖動的CORSA模式。這種跟隨，需要的是剎車和油門的精準控制和迅速響應。換了Aventador，那充滿性格的剎車和油門力度無疑就是用來戰斗的，而根本就不是搞什么 “跟隨”的。

Huracan順滑得令人意外的轉向感受也讓新款小牛表現得更聽話。沒有了較勁，不管你是喜歡還是討厭。小牛放棄了倔犟的轉向感受，而是更加懂你了，沒有絲毫的生澀，也不需要你用胳膊的肌肉去和蠻牛對抗。在順滑的轉向中，你會發現駕馭這610馬力的小牛很快可以駕輕就熟。當然，這也要歸功于標配的碳陶剎車片和前六后四活塞剎車系統帶給你充滿信心的制動力。

日常實用性

之前的蘭博基尼，可能是完全不屑“日常實用”這幾個字的。它始終把自己擺在中心，絕對不想去討好誰。這種愛誰誰的態度，可能從金牛座的創始人那里開始就一直延續下來了吧。

但，轉變卻從Huracan開始，它開始注重日常實用性。雖然進出低矮的小牛依然不會像進入一款中大型轎車那樣輕松，但開起來之后，不論懸架的舒適性，還是噪聲的控制，以及對人機工程的考慮，都不會讓你花費太多精力。另外，12.5L/100km的綜合油耗也絕對對得起那臺5.2L的V10發動機。

一塊12.3英寸液晶屏充當電子儀表，信息豐富，中央出風口下方還點綴了三塊關于機油和電池的儀表。

輕度馴化，絕非馴服

用馴服或者馴化的字眼來描述蘭博基尼肯定是不恰當的，遵循蘭博基尼車型命名的傳統，Huracan這個名字也來自西班牙一個傳奇斗牛之名。

在公路上駕駛Aventador，小小的加速意圖也常常會被它曲解成一次全力的加速競賽，這是可以理解的，大哥就該有大哥的樣子。但平時相對溫順的Huracan，即便你把駕駛模式放在最面的舒適上，也會偶爾失去理性，盡管我并不想那么神經質。比如在路上超個小面，我肯定只是希望輕點油門毫不費力地飄過，但Huracan說不定就會借助這樣的時機展示自身實力：它會突然連降幾擋，轉速和聲浪都變到失去理智的瘋狂模式，把面前的一切都橫掃到身后。我其實表示很沒面子：咱不就是超個小面么，是不是有點過了？Huracan可能真不這么想，蠻牛不允許有一點損失面子的可能。

當然，真的需要全力加速時，新款小牛的確有足夠的實力。610PS（449kW）的最大功率通過7擋雙離合變速器和四驅系統傳遞到車輪上，能夠制造出2.3s的0-100km/h加速時間，0-200km/h也只需要9.9s。在意大利一段沒車的高速公路上，我毫不猶豫地把油門踩到底，Huracan也毫不猶豫地把我緊緊壓在了座椅靠背上，旁邊一切景物和怒吼的發動機聲也都統統被拋在身后。

超越標桿

上一代小牛Gallardo總共生產了14022輛，是迄今為止蘭博基尼最成功的車型。這是一個標桿，但對Huracan來說，它出現的目的就是超越這個標桿。

依舊暴烈的大牛Aventador，帶領著樂意與你共抵樂趣極致的小牛Huracan，這無疑是我愿意看到的蠻牛組合。讓大牛就這樣暴烈下去吧，想來點交流與順滑？找小牛。