速度節該怎么玩

國舜

其實，早在1936年，現任Goodwood莊園主人的爺爺就把藍旗亞俱樂部的爬山賽請到家里。但之后，隨著車輛性能越來越好，速度越來越快，危險性越來越大，Goodwood的老賽道在徹底改造之前比賽就中斷了。

1993年，Charles March，現任Goodwood的主人用爬山賽的方式，讓速度重新成為Goodwood的主題。去年，是速度節重回Goodwood的第20個年頭。每年的節日也從最初的周末一天變成周末兩天，96年開始又增加了一個周五。即便如此，現在也需要通過售票把每天的進場人數控制在15萬以內。

其實，英國人的熱情在賽道外就體現出來了。倫敦入關時，海關人員得知來英國是為了報道Goodwood速度節，充滿酸酸的表示了妒嫉之情，并抱怨道一直想去但因為各種原因還從來沒有去參加過。的確，Goodwood速度節對他們來說，雖然比不上我們的春節，但類比一個三天小假期還是有的。

花樣繁多

不能怪我去了兩次才勉強算把Goodwood速度節看完整，場地實在是大，看點也實在是多。先說四輪的，在爬山賽的主賽道上，不斷有各種組別的表演或比賽，從燒木頭的原始車到F1賽車，從各種品牌的老爺車到各種用途的特種車，當然更不能缺少各個品牌的終極速度武器，還有希望在Goodwood全球首發的新車，都輪番上陣。

除了主要的爬山賽道，山頂上還有一個森林拉力賽段，專供一些拉力車比賽，去年，我見到了老朋友Hirvonen，但沒看到據說時間安排得非常滿的Ken Block；今年我去那里看看能不能看到Leob，但發現他今年好像只開著那輛標致208 T16跑爬山賽了。最終，我只是遠遠看到他和賽車從賽道駛過，之后大屏幕上顯示的44.6s成績引來了熱烈的歡呼，這該是今年最速了。即便這輛208 0-100km/h加速只需要1.8s，要打破1999年Heidfeld那41.6s的記錄也不容易。

再說兩輪，摩托車不止在表演區做著讓人瞠目的特技表演，它們也參加爬山賽。我更期盼沒輪子的——這次終于沒錯過飛行表演，飛機的轟鳴聲還是能輕松蓋過地面各種速度機器的怒吼。

組織專業

辦好這種緊湊、緊張的速度節，專業的組織是極其重要的。不求無微不至的照顧，只求參觀者能有回家般的輕松，Goodwood速度節外松內緊的管理就是典范。其實，這里沒有什么照顧，更別想無微不至，但對于賽事的調度、時間的掌控、解說的專業，都能看出背后大量的準備。

去年，我到山頂看森林拉力還是坐的拖拉機，為了逃過拖拉機灰塵的洗禮，今年我改用步行。一路走上去，更發現組織者的用心。爬山賽道把整個場地分割成了兩部分，組織者每隔一段距離就設置了橫穿賽道的區域，有專人負責橫穿區域的開關，每次開放也就短短幾分鐘的時間。讓這些橫穿區域同步開放或關閉聽起來不是什么難事，但能保證步調一致且萬無一失絕對需要組織的專業和經驗。現場也沒有吵嚷的對講機聲破壞你的情致，盡可以專心聽現場廣播里的精彩解說。

說到現場廣播，他們無疑也有著精心安排的劇本，甚至我猜有部分的彩排，比如爬山賽和森林拉力賽穿插進行，解說會一直跟蹤相關賽事、大牌車手、有故事的賽車，甚至還有對各種人物的專訪來增加內容的豐富程度。

不論爬山賽道還是森林拉力賽道，事故多發路段都有救援人員和車輛待命，但他們也都盡量不破壞人們的興致而隱藏在樹林里。隨后不久，這些車就派上了用場。爬山賽上，一輛車撞在旁邊墻上，狀況慘烈，各種液體漏了一地。救援人員馬上熟練地清理，比賽停止期間，還有漂移車出來墊場讓人們不至感覺冷場。

樂在其中——品牌活動區

山頂的賽車學校引起了我極大的興趣。花10英鎊就可以試乘體驗拉力賽車。雖然鋼管車并不是真正的拉力賽車，但低附著力的路面、曲折的路線，甚至還有騰空的小跳，絕對過癮。

我看一個4、5歲大的小孩子從副駕駛座下來，興奮地向父親描述多么刺激，我在想，我是不是也沒有必要讓我的小娃遠離賽車了呢？

比起小孩子對賽車的興致，我這次倒感覺，花白頭發的老人仍然擁有對速度的熱情反而更可貴。花費并不算少的票價（估計普通觀眾票也要在200英鎊左右），冒著烈日或大雨，來Goodwood速度節度過一個周末，你想想，如果你60歲之后還會有這樣的熱情么？這才是汽車文化的體現，也是Goodwood速度節的魅力所在。