豪華的詩與歌試駕英菲尼迪Q70L & BMW 525 Li &雷克薩斯GS 250

文/劉雷 圖/周宇

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豪華的詩與歌試駕英菲尼迪Q70L & BMW 525 Li &雷克薩斯GS 250

文/劉雷 圖/周宇

人的聽覺系統遠比其他感官更加難以取悅，它會隨著不同種類交響樂奏響的音符，一次次更新著我們對“感動”的定義；就猶如一眾風華正茂的C級車聚在一起時，在我們過濾掉外在浮華后感受到的，是不同風格的豪華。

交響樂的誕生將人類對于聽感的認識上升到了全新的高度，其力圖將文學中所描繪的生動而具體的形象，通過音樂語言表達出來。更具感染力的樂器、五彩斑斕的旋律織體以及光怪陸離的大膽想象，總是能讓我在閑暇之余去品讀生命的熱情。現代主義、浪漫主義和古典主義三種秉承不同曲風的交響樂在同樣給予你聽覺上享受的同時，也分別呈現出各自的特點。

面對眼前的這三位“紳士”，我腦中盤算著若按照不同主義的交響樂來解讀這三款C級車的話，實在是再好不過了。對于“Q70L”這個剛剛經歷了更新命名的字母數字組合，我決定用堅持表現自我感受的現代主義交響樂去審視它；而BMW 525Li相信在國人心中的位置并不用過多評論，所以用嚴謹完美與深刻思想內容相結合的古典主義交響樂來形容它，一點也不過分；至于雷克薩斯GS 250“以非凡氣魄，迎目光向前”的口號則與企盼未來美好且注重微妙感受的浪漫主義相得益彰。

“敘事曲”

坦白說，這三款主流豪華C級車的共同出現很難讓我在頃刻間決定首先拉開哪款的車門。它們只需緊貼路邊，便能令一條車流量很少的馬路悄無聲息地變成高峰期的二環路。不過人們的臉上卻看不出往日擁堵時的眉頭緊鎖，相反，他們總是一個接一個地緩緩接近這三款車，拿出手機，準確對焦并按下快門。它們和我一樣幸運，因為這三款車同時出現的唯美畫面即使在繁華的帝都街頭也難得一見，而它們的手機里也因此有了炫耀朋友圈的利器。

全新更名的英菲尼迪迷戀上了字母與數字組合的游戲，也許是出于人性本身的好奇心，我決定先來揭開Q70L這個看似復雜的神秘字符。

感謝英菲尼迪近期的大力宣傳以及網絡的發達，讓我們了解到這個品牌除了在海外市場的風靡，還有對于中國市場的高度重視。不得不說，在沒有正式進入中國市場之前，Q70L就已經算得上是萬眾期待的一款車了。足以叫板德國三巨頭的品牌實力，以及對于低調豪華恰到好處的處理，當然還有國人有些審美疲勞的“L”字樣。

基于國人的慣性思維，我隨后來到了BMW 525 Li的身邊。對于一款國內月銷量近萬的豪華轎車而言，如此的成績單當然是自信滿滿的。設計風格無需調整，外形不用煥然一新，長軸距的Li車型軸距已經堪比7系，后排表現亦無短板，當然動力性能仍然足以引領潮流。

這一切的表現都很實在，正如BMW沒有在宣傳上使用“顛覆”等字眼來為自己的產品壯膽，我覺得這便是自信的正向表現，至少在這個相對浮躁的環境中是這樣。而對于5系，只有那一句“恒者思遠 思者常新”才能道出了其產品的真諦。

在BMW正式進入中國后的第二年，雷克薩斯就以凌志的中文名字來到的我們眼前。雖然身為豐田的高端品牌，但雷克薩斯卻保持了豐田一貫的低調作風。與BMW已經在國人心中形成的品牌特征相似，雷克薩斯動感與優雅兼具的獨特魅力，的確征服了部分精英人群的傾慕。這其中雷克薩斯GS車型當屬典范。

英菲尼迪Q7 0L奢華版指導價格(萬元) 57.58長×寬×高(mm) 5095×1845×1500軸距(mm) 3050最大功率（kW/rpm） 173/6400最大扭矩（N·m/rpm） 253/4800

作為一款高性能豪華運動轎車，雷克薩斯GS 250所營造出的氛圍無疑反映了當今市場對于該級別車型的期待，而以往其品牌最樂此不疲的優雅、靈動的運動氣質已經通過更為直接的紡錘設計表達出來。科幻、未來甚至是有些夸張的造型不僅反映出其品牌的初衷，充滿科技感的內飾更是將其能夠令人感動的細節處理表現的淋漓盡致。

“變奏曲”

當不同主義的豪華感遍布車內每個充滿科技的按鈕、包裹高檔真皮并提供多項角度調節的座椅以及席夢思般舒適的懸架一齊帶給你觸覺沖擊的時候，你很難平靜地去總結這三部車的感官體驗。按下三款車中控臺處的功能鍵，伴隨著低沉的嘟嘟聲，我的腦海已然被一幅自己是成功人士的場景所占據，這種毫無頭緒的片段共同詮釋的是奢華與質感。

當不同主義的豪華感遍布車內每個充滿科技的按鈕、包裹高檔真皮并提供多項角度調節的座椅以及席夢思般舒適的懸架一齊帶給你觸覺沖擊的時候，你很難平靜地去總結這三部車的感官體驗。

BMW 525Li豪華設計套裝指導價格(萬元) 49.96長×寬×高(mm) 5047×1860×1491軸距(mm) 3108最大功率（kW/rpm） 160/（5000-6000）最大扭矩（N·m/rpm） 310

這種感覺讓我頃刻間脫離世俗繁囂，就好比是工作中偶爾幻想一些并不切合實際的畫面。但我相信，這種幻想始終會被一個突如其來的手掌打破，或許是一臉嚴肅的老板，也或許是堅持“敢·愛”并詮釋現代主義的英菲尼迪。

1.移動學習。隨著移動設備的普及，干部隊伍的年輕化，移動學習將成為干部網絡教育新的發展趨勢。上海干部在線學習城、北京干部教育網等都拓展了APP 應用平臺，上觀新聞、求是手機報、學而時習等開通了微信公眾號，通過微信的方式進行干部教育。移動學習有助于干部充分利用碎片化時間，隨時隨地完成學習。

英菲尼迪Q70L提出了以人為本的豪華理念，這聽起來似乎有些背離常規。加上搭載在這臺車上的是一臺2.5L V6自然吸氣發動機，更多的人肯定認為這樣的配備并不意味著舒適。但與所有英菲尼迪一樣，它永遠不愿讓你在車內用聽覺感受到來自發動機全力以赴的動靜，靜止時，Q70L能夠提供圖書館般的靜逸性，而即便油門到底，伴隨著9秒的0-100km/h提速效果，除了時速表和轉速表的指針擺動，你很難摸清它究竟興奮到何等程度。

Q70L中控臺上的液晶顯示屏不僅可以設置各種個性功能，還可以看到車輛的實時狀態和養護信息，搭配全新的Infiniti Connection互動式車載信息通信系統，能夠輕易通過網絡為駕駛者提供導航、咨詢甚至是救援等功能。除此之外，全系Q70L還配備了森林空調系統。葡萄多酚過濾器與離子發生器的協助工作可以將車內的空氣質量調整至沁人肺腑的水平。

當我依依不舍地從Q70L的駕駛席上離開，伴隨著熟悉的空氣我走向了一位同樣熟悉的朋友。對于BMW 525 Li而言，站在其身旁就會被一種需要金錢支持但并不意味流俗的氣場所包圍，就如同那最具特征的犀利雙眸。

BMW 525 Li最顯眼的非“眼神”莫屬。要知道，全LED大燈可是豪華轎車的必備要素，這款自動全LED大燈其遠光輔助系統的防眩目功能可通過車內后視鏡鑲嵌的攝像頭偵測到前方400米處行駛的車輛，從而有選擇性的遮蔽遠光燈束范圍，在確保駕駛員清晰視野的同時亦不影響前車。這種高科技不僅體現在大燈處，同樣運用在了信息交互界面。525 Li的10.25英寸可編程全液晶儀表盤可以根據不同駕駛模式的選擇，而顯示不同效果的信息。最新一代iDrive人機交互系統的手寫輸入板更擁有超強的中文識別能力，同級別中率先應用的BMW互聯駕駛不僅追加了“航班管家”和“大眾點評”這兩款應用，語音控制功能還整合了蘋果的Siri和三星的S Voice系統。

似乎正是這種顯而易見的多功能性讓BMW始終處于豪華轎車食物鏈的頂端位置，但樹大招風的道理同樣適用于汽車產業，立志超越BMW的對手不在少數，而這其中也不乏一些看起來很低調的家伙。

雷克薩斯GS 250從來都不避諱談及科技的話題，在深藍色靜謐燈光的氛圍下，關于科技、未來的味道依舊濃厚。觸控式空調溫度區域或許是厭倦了按鍵人群最不愿移開手指的地方，而和鼠標操作方式類似的Remote Control信息操控系統雖然尺寸上并不會讓你輕松地放置手掌，但方寸之間即可掌控全車信息的感覺絕對是傳統人機交互系統所不能比擬的。

也許你會認為，觸屏與便捷的操作還不足以稱之為有“面子”，那么雷克薩斯最傳統也是最擅長的舒適性絕對可以讓你的嘴角自然上揚。能夠提供加熱、通風以及三組記憶功能的座椅表明了其品牌對于舒適性不妥協的態度，而細致的縫線、靜謐的車廂才是雷克薩斯對于細節處理一如繼往的堅持。這些細微之處無不向我傳遞了一種久違的溫暖，這種溫度似乎可以瞬間稀釋掉一切世俗欲望，正如浪漫主義交響樂自由結構的音符組合，在帶有強烈感情色彩的同時，更是抒發了來自大自然的種種微妙感受。

“奏鳴曲”

在試駕這三款豪華轎車時，我甚至覺得如果它們還需要加裝什么，也許也就是一個發動機聲音模擬器、變速器工作狀態表或是扭矩值顯示儀。因為我不需要它們提供一套復雜的駕駛設定或是換擋撥片，也不用它們性格巨變，只是偶爾在我需要疾走穿梭時動力響應的更加敏感即可。不過轉念一想，其實并非它們所給予我的樂趣太少，而是有時候我想要的太多。對于英菲尼迪Q70L、BMW 525 Li、雷克薩斯GS 250的潛在車主而言，倘若真要嘗試些令人歇斯底里的加速快感，家中另一個車位一定有著更合適的選擇可供臨幸。

雷克薩斯GS 2 50領先版指導價格(萬元) 52.7長×寬×高(mm) 4850×1840×1455軸距(mm) 2850最大功率（kW/rpm） 154/6400最大扭矩（N·m/rpm） 253/4800

真正開始駕駛這三款豪華轎車的時候，我深知此次試駕的重點并不是尋求多么歇斯底里的激情，就像在之前文章中提到的，我不再幻想它們能轉臉爆發出動如脫兔或氣動山河的動態實力，我此刻只認為紳士的車最好紳士得開。

英菲尼迪絕對是一個充滿激情的汽車制造商，這一點在紅牛車隊塞滿獎杯的辦公室里就可以得到驗證。但對于Q70L而言，如同游艇般的車身以及尾部“L”字樣卻暗喻著激情的另一面。的確，開過它之后我認同了自己之前的預想，但如果你讓我給出一個評價激情另一面的詞語，我會說，愜意。

坐在英菲尼迪Q70L的駕駛席上，你會認為被英菲尼迪獨特的內飾氛圍懷抱是一種很嚴肅的感覺。大尺寸多功能方向盤所傳遞出的尊貴范兒，除了更高級別的產品外，這種感覺已經難尋蹤跡了。但這卻像是一個警鐘，時刻警告你如何駕駛它要完全聽從后排那個角色的意愿，尤其是當你手握方向盤卻發覺空蕩的后座其實距離很遠的時候。當然，全身心服務于后排的并非只有你一個，能夠提供173kW最大功率以及253N·m最大扭矩的2.5L V6自然吸氣發動機會與你并肩。如果你極力的想去改變它這種與生俱來的性格，那將駕駛模式轉換為運動是唯一的選擇。積極的響應、保持在4000rpm的轉速足以實現你超車和相對激情的駕駛方式，但開著這樣一臺超過5m的大車，誰還會想著滿大街超車呢？也許優雅的駕駛才能配的上Q70L的獨特氣質。

或許你會認為我這樣說有些吹毛求疵，也可能是在故意避諱Q70L在動力方面并不出色的表現，但作為一個真正的豪華汽車品牌，針對詮釋不同理念的產品做出最佳的權衡無疑是正確的。哪怕是一臺以出色動力與操控性為產品核心的BMW。

作為BMW家族中動力相對溫婉的車型，525 Li車頭中的那臺2.0T渦輪增壓發動機坐擁160kW的最大功率以及310N·m的最大扭矩，雖然它并沒有5系旗艦535那臺3.0T直列六缸渦輪增壓發動機的沖勁和底氣，但也足以令重達2噸的龐大身軀在加速時舉重若輕。即便你偶爾為了滿足腎上腺素不安分的分泌而深踩油門，它聰明的8速自動變速器也會巧妙地在激情與舒適間尋找最佳的平衡點。但從實際表現來說，我實在難以從液晶儀表盤中看到這期間究竟發生了什么，因為8速變速器非常善于掩飾自己的行徑，只是習慣于默默無聞的將動力輸出梳理得順滑自然。

相比之下，雷克薩斯GS 250帶給我的感覺則明顯區別于BMW 525 Li，這其中的原因很復雜，也許是因為那臺自然吸氣發動機，也許是它更加傾向于運動轎車的本質。

作為雷克薩斯旗下最具個性的車型，GS與另外二者相比沒有苛求對于軸距的“犧牲”，也沒有因中國的“特殊路況”而升高底盤，這似乎意味著GS 250的主人即便是坐在后排，也并不崇尚節奏穩健的閑庭信步。雖然它談不上為迎合激烈駕駛而生，但稍微快速的入彎，軟硬適度的懸掛也并不會用過于綿軟的側傾來提示你不要強人所難。有時候我甚至一次性的握準了方向盤的角度，來迎接一個又一個的連續彎道，2.5L V6發動機僅依靠我腳尖送出的微弱信號就一如既往地賣力工作著，此時發動機154kW的最大功率與253N·m的最大扭矩在同級別早已普遍是渦輪增壓發動機的競爭對手面前并沒有絲毫劣勢。搖下車窗，V6自然吸氣發動機所提供的極具感染力的聲線無疑代表了它內心那分渴望奔跑的欲望。

對聲音極其敏感的那部分人來說，英菲尼迪Q70L、BMW 525 Li、雷克薩斯GS 250三者發動機所演奏出來不同風格的美妙樂曲配合各自搭載的高品質音響系統，無論在舒適愜意的駕駛過程中，亦或是停歇路邊觀賞美景，隨時隨地都能讓你的耳朵處在享受狀態。當然也正如交響樂藝術從未停下發展的腳步，這三位“紳士”也并沒有安然自居，而是勵志成為更加具備實力的強者。