水往低處流

上半年，大小聯盟，國際國內，此起彼伏，可以說是班輪業聯盟動作最為頻繁的日子。其中，最引人注目的無疑是P3網絡通過歐美反壟斷機構審核之后、業界以為箭在弦上不得不發之際，意外地被中國反壟斷機構“挑下馬來”。但意外并沒有就此結束，僅過20多天，馬士基航運與地中海航運隨即拿出“2M”聯盟計劃。而正當業界八卦揣測“被棄”的達飛輪船如何應對時，2CU的傳說悄然現市。

照說，航運聯盟也不是什么新鮮事，從歐盟取消班輪公會反壟斷豁免起，班輪公司就以聯盟來規避相關運價趨同的法律風險。2008年年底國際金融危機爆發后，班輪公司更是通過“抱團取暖”來化解生存危機，而現階段的聯盟潮，反映的則是新一輪市場競爭布局。種種聯盟的出現，其根本力量源于市場，市場決定企業行為。

其實，中國并不是一個喜歡“抱團”的民族，在國際貿易中，早已吃過“不夠團結”的虧。民間更有“同行如冤家”之說，所以會出現所謂“中國人買什么，什么就貴；中國人賣什么，什么就便宜”的現象。比如中國進口世界70%的鐵礦石，既沒有拿到鐵礦石定價權，也沒能掌握鐵礦石運輸權，不得不說這種現象是一種悲哀。前不久經營中日之間集裝箱海運業務的中國主要班輪公司分別組成兩大聯盟：一是由中遠集運、中海集運和中外運集團的相關子公司組成的“C3”；二是由新海豐集團和上港集團旗下海華輪船組成的“H2”，兩大聯盟的成立具有積極意義。

關于聯盟，筆者認為市場無論是從多元到集中，還是從集中到多元，其實都是兩個階段之間的自覺過程，產業的本能是引導自己產生更高的效率和更低的成本?！?br>