運輸需求穩中有降多條航線運價下行

劉子佳

本周，中國出口集裝箱運輸市場行情穩中有降。歐地、波紅、南美等遠洋航線運輸需求上升動力不足，市場供求矛盾進一步凸顯，航線訂艙價格不斷下滑。8月22日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1114.09點，環比基本持平；上海出口集裝箱運價指數為1076.47點，環比下跌4.0%。

歐洲航線，近期歐元區核心國家經濟復蘇步伐出現放緩跡象，拖累歐洲居民消費者信心，據歐盟委員會數據顯示，8月份歐元區消費者信心指數降至負10，創2月以來新低，致8月中旬以來運輸需求增長乏力。加上部分班輪公司繼續增開加班船以擴大艙位供給，導致供大于需的矛盾不斷凸顯，船舶平均艙位利用率僅維持在90%以上水平。班輪公司不斷加大降價攬貨力度，部分航次運價最低運價已跌破1000美元/TEU。8月22日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1106美元/TEU，環比下跌7.7%。地中海航線，地西航線正逐步進入傳統夏季出貨高峰的尾聲，運輸需求略顯降溫，船舶平均艙位利用率基本在90%～95%，市場運價加速下滑，部分航次運價跌幅超過200美元/TEU；地東航線繼續受到沿岸國家政治動蕩的影響，運輸需求回升乏力，市場運價同步下調，部分航次最低運價跌破1300美元/TEU。8月22日，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1427美元/TEU，較上周下跌6.4%，跌幅較上周擴大0.9個百分點。

受惠于美國經濟繼續表現出較為強勁的復蘇勢頭，制造業采購經理人指數、新房開工率等多個指標表現良好，拉動北美航線運輸需求穩中有升。美西航線，受西南沿岸港口工人勞資談判影響，貨主出貨意愿仍然不強，運輸需求未見明顯提升，船舶平均艙位利用率維持在90%左右，市場運價小幅下滑。8月22日，上海出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為2044美元/FEU，環比下跌3.1%。美東航線，得益于運輸需求繼續保持旺盛態勢，盡管市場運價已處于歷史相對高位，但仍表現出較為堅挺的運行態勢。8月22日，上海出口至美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為4161美元/FEU，環比微跌0.4%。

波紅航線，收貨地“開齋節”后貨量反彈力度不足，盡管部分班輪公司采取小船換大船的方式收縮運力，但供大于求的矛盾仍未得到根本解決，船舶平均艙位利用率維持在85%左右，市場運價繼續下行。8月22日，中國出口至波紅航線運價指數為1182.24點，環比下跌2.3%。

澳新航線，本周貨量表現平淡，班輪公司恢復輪流停航措施，船舶平均艙位利用率約達90%，市場運價繼續下滑。8月22日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為656美元/TEU，環比下跌5.2%。

南美航線，本周貨量基本穩定，西岸市場受班輪公司嚴控運力影響，船舶平均艙位利用率超過95%，市場運價基本在2100美元/TEU左右，東岸市場運力過剩的局面仍未打破，船舶平均裝載率不足90%，多數航次運價跌幅達200美元/TEU。8月22日，中國出口至南美航線運價指數為865.41點，環比下跌1.6%。

日本航線，本周貨量有所反彈，上海港船舶平均艙位利用率上升至65%，市場運價基本穩定。8月22日，中國出口至日本航線運價指數為603.61點。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）