傳統船型：熱銷與尷尬

夏春暉

散 貨船、集裝箱船、油輪（含VLCC、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、成品油輪、化學品船）三大傳統船型市場，前7月中國造船企業接單量分別為341艘、58艘和46艘。散貨船依然是接單主角，究其原因，直率地說是其建造難度低。

據中國船舶工業行業協會統計，上半年散貨船獲得不少大單，如江蘇韓通獲得船東Conti Reedere8艘6.4萬DWT級船訂單；南通宏強船廠獲得3+3艘6.4萬DWT級船訂單以及中遠大連獲得4+2艘8.2萬DWT級船訂單，該傳統船型依然熱銷。

超靈便型船迎豪單

航運市場上，散貨船運輸并沒有得到根本好轉，運力過剩依然嚴重，船東繼續造船是否為抄底動作？業內專家對此并不否認：“現在2萬～6萬DWT級船跌價最厲害，以6萬DWT級船為例，去年造價在2680萬元左右，今年為2550萬元，直降130萬元。”

該專家分析，船東買船的動因有很多，其中之一是出于船隊更新的需要，如招商輪船6月份公告表示將在未來一年內通過拆售方式處理8艘老齡船，8艘船合計運力為40.5萬DWT，平均船齡為21年。同時，招商輪船12艘新船在建，以完成新老更替，并擴大船隊規模。

從訂單規模看，上半年，超靈便型散貨船迎來豪單，連續出現兩筆價值10億美元的訂單，其中一筆為熔盛重工與希臘National Energy Transportation關聯公司Celestia Holdings SA簽署36艘6.4萬DWT級超靈便型散貨船建造合同，包括備選訂單在內金額總計10億美元。該筆訂單預付款比例達到50%，將在未來3年內陸續交付。另一筆大單由東方重工獲得，其與新成立的私募公司Ample Oceans簽署36艘6.4萬DWT級超靈便型散貨船建造合同，包括備選訂單在內總計金額10億美元，在明年四季度至2017年交付。……