“獨山快航”挑戰陸運

馬智麗

去 年9月28日，由上港集團平湖獨山港區出發到洋山港區的定點班輪“獨山快航”開航，此舉標志著杭嘉湖地區到上海港的陸路運輸模式面臨重大挑戰。據了解，今年上半年，獨山港區B23和B24多用途碼頭完成集裝箱吞吐量31150TEU，其中二季度達19144TEU，環比一季度增長近60%。

在該航線開航即將迎來一周年之際，據享有直接訂艙權的上海美設國際貨運有限公司（美設）吳經理向記者透露，目前，獨山港區到洋山港區的周轉箱量增速強勁，預計今后嘉興到上海30%～40%的集裝箱中轉業務將通過海河聯運來完成，極大地節約腹地外貿企業的物流成本。

陸運處境尷尬

獨山港區地處長三角，東距上海金山15公里，西離杭州灣跨海大橋樞紐16公里，周圍交通發達，陸路交通與滬杭甬高速、乍嘉蘇高速、杭浦高速、沈海高速、101省道等公路網聯結。業內人士表示，按照目前國際主要港口現代化集疏運體系的理論，在距離港口500公里范圍內，采取陸路運輸方式是最經濟的選擇。因為在這一范圍內，陸路運輸在中轉環節所花費的時間和成本具有比較優勢。嘉興腹地是杭嘉湖地區主要集裝箱箱源生成地，與上海港的距離從理論上講幾乎都在陸路運輸的“最經濟距離”范圍內。

但實際情況是公路擁堵時有發生，通往洋山港區的東海大橋，在洋山港區集疏運目前仍以公路為主的情況下，車流量已達到飽和狀態。上海蒙盛物流有限公司總經理張士建介紹，在暢通狀態下，從嘉興到洋山港區只需3個小時左右，但擁堵起來，尤其遇到臺風等極端天氣，時間就無法保證。……