造利物浦港重生

劉俊

從 英國的利物浦港延伸至曼徹斯特，一條綿延40英里的戰略走廊正吸引著越來越多的關注目光，這里正在進行“大西洋門戶”計劃中數十個項目的開發。“大西洋門戶”計劃主要由皮爾控股集團開發，預計50年內將投資850億美元，成為英國歷史上數額最大和面積最廣的開發項目。

這是利物浦人痛定思痛的抉擇。20世紀中期，淤積的泥沙堵塞了利物浦港航道，但清除泥沙成本相當于再建一座新港。與此同時，新興的大規模遠洋運輸業務開始向英格蘭南部城市轉移，利物浦大部分與港口運輸相關的行業迅速蕭條，這座英國最早開展海外貿易的母港在一夜之間輸給了南部的新港口，同時沒有新產業接替。如今，利物浦人希望借由“大西洋門戶”計劃重拾發展動力。

皮爾控股集團擁有多元化的經營領域，是英國領先的基礎設施、交通運輸、物流及房地產投資企業。作為“大西洋門戶”計劃的重要組成部分，利物浦港二期碼頭由皮爾控股集團旗下皮爾港口集團投資建設。目前正在進行后期建設，將于明年開港。

皮爾港口集團是英國第二大港口集團，覆蓋5個港口要道，年貨物吞吐量超過7000萬噸，承擔著英國15%的港口物流量；旗下的利物浦港口貨種齊全，年貨物吞吐量超過3300萬噸，是該集團運營規模最大的港口。2013財年，皮爾港口集團營業收入10.66億美元，同比大增59.10%；稅息折舊及攤銷前利潤達2.88億美元，同比增長12.94%。

7月30日，皮爾港口集團為保證利物浦港二期碼頭明年順利開港，與振華重工簽訂一份價值1.7億美元的港口設備采購合同。根據合同，振華重工將為實施利物浦二期碼頭項目提供8臺船對岸（STS）Megamax港岸起重機和22臺懸臂軌道式龍門起重機，設備將從明年9月起陸續交付。

在皮爾港口集團首席執行官魏馬克看來，與振華重工簽訂的設備采購合同，對于整個利物浦港的轉型至關重要。而關于利物浦港的未來、關于中英貿易的發展，魏馬克顯然還有著更多的思考。在接受《航運交易公報》記者專訪時，魏馬克透露，利物浦港二期碼頭的設計在很大程度上受到上海外灘的啟發。

著眼于未來的擴建

魏馬克透露，皮爾港口集團在利物浦港二期碼頭的擴建上投資將超過5.12億美元。建設工程由三部分組成：一個全新的深達854米的碼頭岸壁、填海新造陸地以及一個在岸壁旁邊深達16.5米的泊位。

振華重工設備將使利物浦港能夠同時處理2艘380米長集裝箱船舶，預計每個潮汐窗口進行1500次動作。起重機通過半自動遙控運行，減少將集裝箱從港口轉移到公路或者鐵路所花費的時間，這意味著65%的拖運周轉在30分鐘內完成，95%的拖運周轉在60分鐘內完成。它們還能在設備操作速度超過30英里/時和風速高達55英里/時的條件下運行。

該開發項目的投資還包含了最先進的碼頭周邊設施和支持技術，包括完全集成的Navis N4碼頭作業系統、自動閘道和ABB設備控制裝置。

魏馬克表示，利物浦港二期碼頭將使利物浦港能夠滿足全世界95%的集裝箱船隊，可以同時容納2艘超巴拿馬型貨船，最終使利物浦港擁有超過100萬TEU/年的吞吐能力。目前，從亞洲到歐洲的集裝箱船舶越來越大型化，萬箱船是基本船型。對此魏馬克表示：“我們已經充分考慮到未來的發展，事實上我們的投資并不僅僅著眼于當前。利物浦二期碼頭明年開港之后，可以同時接納2艘馬士基航運1.8萬TEU型3E級船舶。”

魏馬克說：“利物浦港二期碼頭擴建工程完成后，利物浦港將成為英國最大的跨大西洋集裝箱碼頭，集裝箱吞吐能力翻倍，將成為歐洲第一個半自動集裝箱港口。”

改變英國物流業態

目前，英國和愛爾蘭有65%的人口生活在以利物浦為中心的240公里以內，英國集裝箱吞吐量中超過50%的貨運需求來自英國北部地區，然而90%的集裝箱在英國南部靠岸。對此，魏馬克對利物浦港二期碼頭的未來充滿信心：“確實，目前歐洲經濟復蘇有些緩慢，但是利物浦港有著非常獨特的運營優勢。獨一無二的地理位置以及它所輻射到的整個英國的人口比例，使港口本身毋需過多擔心貨物來源問題。利物浦港二期碼頭建成后，將使居住在英國北部的絕大多數人受益。” 英國首相卡梅倫在最近一次訪問利物浦港時表示，利物浦港二期碼頭項目可以使商品更加快速和有效地進入英國北部，無需經過南部諸如南安普頓港和蒂爾伯里港。卡梅倫承認：“大型集裝箱船舶多停靠在南部港口，而絕大部分貨物要運到北部地區。”

魏馬克補充說：“與英國其他競爭者特別是南部港口相比，利物浦港二期碼頭有相當大的優勢，在其16公里的陸運范圍內有10條高速公路，還有多條鐵路將其與曼徹斯特運河相連。曼徹斯特運河從利物浦港口延伸44公里到達曼徹斯特，是溝通遠洋貨物運輸和內陸集裝箱運輸的樞紐。在物流方面，海鐵聯運能有效減少燃料的使用量和碳排放量，在英國，有如此連通性的港口非常少，這些綜合服務能夠使得客戶實現最佳的端到端的運費價值。”此外，利物浦周圍半徑112公里內，擁有英國境內最大容量和密度的大型倉儲設施。

讓魏馬克信心倍增的因素之一還有此次與振華重工簽訂的港口設備采購合同：“振華重工不只是提供起重機，還在幫助我們完成一個能夠改變整個英國物流行業的項目。”他表示，在皮爾控股集團龐大的“大西洋門戶”計劃推進過程中，希望能夠與振華重工實現更進一步的合作。振華重工總裁宋海良隨即表示，將在利物浦建立客戶服務中心，為皮爾港口集團以及其他歐洲客戶提供進一步的服務，如果利物浦港有需求，振華重工將為其提供碼頭建設咨詢服務。

推動中英貿易發展

去年，中國與英國雙邊貿易額再創歷史新高，首次突破700億美元，中國成為英國第七大出口市場，英國對中國出口商品達211億美元，同比增長17%。中國是英國第三大進口國，去年，英國從中國進口商品達568億美元，同比增長6%。

今年中英雙邊貿易在去年大幅增長的基礎上，再現強勁增長勢頭，前7月，中英雙方貿易額增長22.3%，增幅高居中國與主要貿易伙伴首位。前7月，中英貨物貿易總值444.8億美元。其中，中國對英出口307.1億美元，同比增長17.3%；中國自英進口137.8億美元，同比增長35.1%。

目前，英國已超越荷蘭成為中國在歐盟內第二大貿易伙伴。中國對英出口前三大類商品是機電產品、紡織品及原料和家具玩具；中國自英進口前三大類商品是運輸設備、機電產品和化工產品，其中運輸設備是中國自英進口的第一大類商品。

魏馬克表示：“中國與英國有著悠久的貿易歷史，而利物浦港二期碼頭位于英國的中心位置，將為居住在利物浦周邊240公里范圍內的英國人口打造一條供應中國商品的直航貿易線路。作為北歐運營最有效的樞紐港之一，利物浦港二期碼頭將為進入該區域市場提供一條最迅速、最具成本效益的路線，不只是針對運往英格蘭市場的商品，還包括運往蘇格蘭、愛爾蘭和北威爾士的商品，這將有效增進中英兩國之間的潛在貿易。”據悉，利物浦港二期碼頭啟用后，亞洲出口商將集裝箱運到利物浦港比運到英國南部港口可大幅節省費用。

對于利物浦港二期碼頭開港后，開辟供應中國商品的直航貿易線路的進展情況，魏馬克坦言：“我們正在進行開辟直航航線的談判工作，目前非常順利，好幾家班輪公司都表達了濃厚的興趣。我們也非常有信心確保若干家大型班輪公司參與到打造這條貿易紐帶的工作中來。”