港口物流配送模式創(chuàng)新探索

金健

近年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅猛，推動(dòng)港口物流呈動(dòng)態(tài)良性發(fā)展。本文從港口物流的角度，探討位處物流鏈上端的港口物流配送模式創(chuàng)新，以期為港口物流業(yè)轉(zhuǎn)型和國際化發(fā)展提供借鑒。

1 當(dāng)前港口物流配送模式存在的問題

當(dāng)前，絕大多數(shù)港口物流企業(yè)以訂艙、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸為核心業(yè)務(wù)，加劇港口物流領(lǐng)域同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，加之個(gè)別私營(yíng)物流企業(yè)采取一些“靈活性”競(jìng)爭(zhēng)措施，造成整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)空間狹小。物流配送業(yè)的發(fā)展除要求企業(yè)將業(yè)務(wù)做精做細(xì)、儲(chǔ)備充足的專業(yè)人才外，還要求企業(yè)提供物流增值服務(wù)以及擁有區(qū)別于業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

目前很多港口物流企業(yè)均建有一定規(guī)模的倉庫，卻僅依靠場(chǎng)地出租來維持收益，或者僅圍繞倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)提供同質(zhì)化服務(wù)，未涉及物流配送中心的核心業(yè)務(wù)，即倉儲(chǔ)物流增值服務(wù)。例如，汽車零部件倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)不僅應(yīng)涉及倉庫內(nèi)部管理，以最大化利用倉庫及零部件的高效進(jìn)出為目標(biāo)，而且應(yīng)覆蓋零部件質(zhì)量檢測(cè)、保管和加工等業(yè)務(wù)。倉庫內(nèi)部管理水平和倉儲(chǔ)物流專業(yè)知識(shí)決定物流配送中心的核心競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)營(yíng)者應(yīng)轉(zhuǎn)變理念，更多地關(guān)注和發(fā)掘倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使其成為經(jīng)營(yíng)各類生產(chǎn)設(shè)備、工具、零配件等的“工業(yè)品超市”，為生產(chǎn)企業(yè)提供產(chǎn)業(yè)配套增值服務(wù)，而不僅僅在代理、報(bào)關(guān)、訂艙、送還箱等環(huán)節(jié)進(jìn)行同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

國外物流配送與港口碼頭相互融合，有的甚至向物流鏈兩端整合，將遠(yuǎn)洋航運(yùn)和內(nèi)陸運(yùn)輸囊括其中，但目前國內(nèi)絕大多數(shù)港口碼頭尚未實(shí)現(xiàn)這樣的融合。……