港口物流配送模式創新探索

金健

近年來，我國物流業發展迅猛，推動港口物流呈動態良性發展。本文從港口物流的角度，探討位處物流鏈上端的港口物流配送模式創新，以期為港口物流業轉型和國際化發展提供借鑒。

1 當前港口物流配送模式存在的問題

當前，絕大多數港口物流企業以訂艙、報關、運輸為核心業務，加劇港口物流領域同質化競爭，加之個別私營物流企業采取一些“靈活性”競爭措施，造成整個行業的利潤空間狹小。物流配送業的發展除要求企業將業務做精做細、儲備充足的專業人才外，還要求企業提供物流增值服務以及擁有區別于業內其他企業的核心競爭優勢。

目前很多港口物流企業均建有一定規模的倉庫，卻僅依靠場地出租來維持收益，或者僅圍繞倉儲業務提供同質化服務，未涉及物流配送中心的核心業務，即倉儲物流增值服務。例如，汽車零部件倉儲業務不僅應涉及倉庫內部管理，以最大化利用倉庫及零部件的高效進出為目標，而且應覆蓋零部件質量檢測、保管和加工等業務。倉庫內部管理水平和倉儲物流專業知識決定物流配送中心的核心競爭力，經營者應轉變理念，更多地關注和發掘倉儲環節的核心競爭力，使其成為經營各類生產設備、工具、零配件等的“工業品超市”，為生產企業提供產業配套增值服務，而不僅僅在代理、報關、訂艙、送還箱等環節進行同質化競爭。

國外物流配送與港口碼頭相互融合，有的甚至向物流鏈兩端整合，將遠洋航運和內陸運輸囊括其中，但目前國內絕大多數港口碼頭尚未實現這樣的融合。一方面，國內許多港口在建設初期未考慮為配套的物流配送分撥業務預留足夠場地；另一方面，近幾年我國港口發展過快而擠占了作為增值服務場所的物流配送場地。例如，上海港外高橋港區由于其周邊堆場進出空箱量大，堆場內硬件條件無法滿足空箱作業需求，導致物流環節繁雜：（1）船公司在碼頭卸下空箱后，再安排集卡到港區碼頭將其拖運至港外堆場；（2）客戶裝運出口貨物前，必須先到港外堆場（或港區）提取空箱，裝好貨物后再運送至港區碼頭；（3）客戶到港區碼頭提取進口集裝箱卸貨后須將空箱運送至港外堆場。

2 港口物流配送模式創新

2.1 港口物流配送分撥中心業務模式

港口物流配送分撥中心（即港口物流配送中心）業務模式如圖1所示。物流配送倉儲業務是港口物流配送中心的核心業務，其不僅需要完善的硬件設施條件，更需要倉儲業務流程信息軟件的支持。倉儲業務是港口物流配送中心的“心臟”，不僅具有高度專業化的特點，同時也是物流增值服務的核心區域，更是區別于同行競爭對手的核心競爭力所在。

2.2 模式創新方案

針對當前港口物流配送模式存在的問題，有必要創新港口物流配送中心業務流程，以降低物流成本，提高物流效率。目前海關就進出口集裝箱貨物操作流程規定，進出口集裝箱貨物必須以整箱報關。例如，上海港出口集裝箱貨物在裝箱完畢后報關（有的關區要求有貨報關，即集裝箱貨物進入海關監管區域后報關），海關查驗箱必須在海關指定的查驗場地開箱查驗；進口環節亦然。可見，監管操作流程稍有不當，難免造成查驗貨物的貨損貨差，導致物流環節成本和耗時增加。

在海關監管模式方面，利用港口物流配送中心的倉儲功能，將海關監管環節內移至物流配送中心，建立海關保稅監管倉庫。凡申請在物流配送中心操作的進出口貨物，均可入庫報關，海關查驗也可在倉庫內完成。該模式類似于中國（上海）自由貿易試驗區“先入區、后報關”的新型通關模式：集裝箱貨物憑進口艙單直接入庫/區，再憑進境貨物備案清單向主管海關辦理申報手續，在貨物到達港口但未辦結海關手續前就入庫/區。海關監管新模式有利于控制進出口集裝箱貨物交貨期及物流成本，不僅能節省物流資源，而且便于海關監管。此外，通過在倉庫內配套安裝實時監控設施設備還可進一步加強監管。

減少物流環節、避免“空去重回”或“重去空回”重復性運輸是港口物流配送中心存在的重要意義。港口物流配送中心有利于簡化物流環節，從而給港口物流注入新的生機與活力。由于港口物流配送涉及送還箱、報關查驗等業務，港口物流配送中心擁有開展物流配送業務的先天優勢：碼頭可以將集裝箱卸船后直接運至倉庫，貨物拆箱進庫后再還箱至碼頭堆場；由于碼頭又是海關監管場所，便于貨物監管和查驗。可見，港口物流配送中心有利于減少物流環節和成本支出。

物流環節的減少意味著物流時間和成本的節省，也意味著港口物流配送中心持續發展的生命力。例如，集中查驗和檢疫是港口物流配送中心的功能，如果將之進一步擴大到空箱服務和物流配送，就能實現港區碼頭與物流配送在物流鏈上的整合，從而實現物流增值服務，延伸物流服務功能，進而實現傳統物流向現代物流的轉變，推動物流綜合性服務水平提升。

假設：需要將上海港的進口集裝箱A運送至內地甲公司；同時該內地乙公司需要空箱裝運出口貨物，在其向船公司訂艙后，船公司指定上海港碼頭堆場的集裝箱B。常規做法是，由一輛集卡將集裝箱A拖運至甲公司，由另一輛集卡將集裝箱B拖運至乙公司，裝箱后再回上海港出運。在港口物流配送新模式下，集裝箱A里的貨物在上海港物流配送中心拆箱后裝入集裝箱B，再由一輛集卡拖運至甲公司卸貨，空箱運至乙公司裝貨后送至上海港，即使用一輛集卡便能完成整個物流過程。該創新模式從理論上減少物流環節，但在操作上仍存在諸多問題，例如：增加一次拆裝箱，也就增加貨損貨差的幾率；要求集裝箱A和B所裝貨物均是內地需要的適箱貨，且不會造成污箱等。

此外，若改變港口物流配送中心的地理位置，而其內涵和流程保持基本不變，則形成近幾年十分熱門的無水港。在無水港物流模式下：集卡運送集裝箱A至內地物流配送中心（即無水港），等待派送甲公司或直接運送至甲公司拆箱；無水港提取集裝箱B至乙公司裝箱或乙公司將貨物送至無水港裝箱，然后由集卡運送集裝箱B至上海港碼頭。在港口物流鏈融合過程中，一方面，應將港口周邊的物流配送中心做大做強，從中積累經驗逐步“跨出去”；另一方面，應建立以本港為依托的內地物流配送中心，最終以點帶面建成無水港物流基地。

3 港口物流配送模式創新的意義

港口物流配送模式創新的目的不僅是做大做強港口物流企業，而且要在該領域形成專業化特色，從而使我國成為行業標準的制定者。專業的物流設施設備只是進入行業的敲門磚，掌握物流配送業務的核心也只是有了跟同行競爭的資本，只有敢于嘗試，開展物流配送分撥核心業務，創新增值服務項目，并以此為業務新增長點和突破口，吸引更多的項目和客戶，才是我國港口物流企業國際化發展的必經之路。

近年來，我國物流業發展迅猛，推動港口物流呈動態良性發展。本文從港口物流的角度，探討位處物流鏈上端的港口物流配送模式創新，以期為港口物流業轉型和國際化發展提供借鑒。

1 當前港口物流配送模式存在的問題

當前，絕大多數港口物流企業以訂艙、報關、運輸為核心業務，加劇港口物流領域同質化競爭，加之個別私營物流企業采取一些“靈活性”競爭措施，造成整個行業的利潤空間狹小。物流配送業的發展除要求企業將業務做精做細、儲備充足的專業人才外，還要求企業提供物流增值服務以及擁有區別于業內其他企業的核心競爭優勢。

目前很多港口物流企業均建有一定規模的倉庫，卻僅依靠場地出租來維持收益，或者僅圍繞倉儲業務提供同質化服務，未涉及物流配送中心的核心業務，即倉儲物流增值服務。例如，汽車零部件倉儲業務不僅應涉及倉庫內部管理，以最大化利用倉庫及零部件的高效進出為目標，而且應覆蓋零部件質量檢測、保管和加工等業務。倉庫內部管理水平和倉儲物流專業知識決定物流配送中心的核心競爭力，經營者應轉變理念，更多地關注和發掘倉儲環節的核心競爭力，使其成為經營各類生產設備、工具、零配件等的“工業品超市”，為生產企業提供產業配套增值服務，而不僅僅在代理、報關、訂艙、送還箱等環節進行同質化競爭。

國外物流配送與港口碼頭相互融合，有的甚至向物流鏈兩端整合，將遠洋航運和內陸運輸囊括其中，但目前國內絕大多數港口碼頭尚未實現這樣的融合。一方面，國內許多港口在建設初期未考慮為配套的物流配送分撥業務預留足夠場地；另一方面，近幾年我國港口發展過快而擠占了作為增值服務場所的物流配送場地。例如，上海港外高橋港區由于其周邊堆場進出空箱量大，堆場內硬件條件無法滿足空箱作業需求，導致物流環節繁雜：（1）船公司在碼頭卸下空箱后，再安排集卡到港區碼頭將其拖運至港外堆場；（2）客戶裝運出口貨物前，必須先到港外堆場（或港區）提取空箱，裝好貨物后再運送至港區碼頭；（3）客戶到港區碼頭提取進口集裝箱卸貨后須將空箱運送至港外堆場。

2 港口物流配送模式創新

2.1 港口物流配送分撥中心業務模式

港口物流配送分撥中心（即港口物流配送中心）業務模式如圖1所示。物流配送倉儲業務是港口物流配送中心的核心業務，其不僅需要完善的硬件設施條件，更需要倉儲業務流程信息軟件的支持。倉儲業務是港口物流配送中心的“心臟”，不僅具有高度專業化的特點，同時也是物流增值服務的核心區域，更是區別于同行競爭對手的核心競爭力所在。

2.2 模式創新方案

針對當前港口物流配送模式存在的問題，有必要創新港口物流配送中心業務流程，以降低物流成本，提高物流效率。目前海關就進出口集裝箱貨物操作流程規定，進出口集裝箱貨物必須以整箱報關。例如，上海港出口集裝箱貨物在裝箱完畢后報關（有的關區要求有貨報關，即集裝箱貨物進入海關監管區域后報關），海關查驗箱必須在海關指定的查驗場地開箱查驗；進口環節亦然?？梢姡O管操作流程稍有不當，難免造成查驗貨物的貨損貨差，導致物流環節成本和耗時增加。

在海關監管模式方面，利用港口物流配送中心的倉儲功能，將海關監管環節內移至物流配送中心，建立海關保稅監管倉庫。凡申請在物流配送中心操作的進出口貨物，均可入庫報關，海關查驗也可在倉庫內完成。該模式類似于中國（上海）自由貿易試驗區“先入區、后報關”的新型通關模式：集裝箱貨物憑進口艙單直接入庫/區，再憑進境貨物備案清單向主管海關辦理申報手續，在貨物到達港口但未辦結海關手續前就入庫/區。海關監管新模式有利于控制進出口集裝箱貨物交貨期及物流成本，不僅能節省物流資源，而且便于海關監管。此外，通過在倉庫內配套安裝實時監控設施設備還可進一步加強監管。

減少物流環節、避免“空去重回”或“重去空回”重復性運輸是港口物流配送中心存在的重要意義。港口物流配送中心有利于簡化物流環節，從而給港口物流注入新的生機與活力。由于港口物流配送涉及送還箱、報關查驗等業務，港口物流配送中心擁有開展物流配送業務的先天優勢：碼頭可以將集裝箱卸船后直接運至倉庫，貨物拆箱進庫后再還箱至碼頭堆場；由于碼頭又是海關監管場所，便于貨物監管和查驗。可見，港口物流配送中心有利于減少物流環節和成本支出。

物流環節的減少意味著物流時間和成本的節省，也意味著港口物流配送中心持續發展的生命力。例如，集中查驗和檢疫是港口物流配送中心的功能，如果將之進一步擴大到空箱服務和物流配送，就能實現港區碼頭與物流配送在物流鏈上的整合，從而實現物流增值服務，延伸物流服務功能，進而實現傳統物流向現代物流的轉變，推動物流綜合性服務水平提升。

假設：需要將上海港的進口集裝箱A運送至內地甲公司；同時該內地乙公司需要空箱裝運出口貨物，在其向船公司訂艙后，船公司指定上海港碼頭堆場的集裝箱B。常規做法是，由一輛集卡將集裝箱A拖運至甲公司，由另一輛集卡將集裝箱B拖運至乙公司，裝箱后再回上海港出運。在港口物流配送新模式下，集裝箱A里的貨物在上海港物流配送中心拆箱后裝入集裝箱B，再由一輛集卡拖運至甲公司卸貨，空箱運至乙公司裝貨后送至上海港，即使用一輛集卡便能完成整個物流過程。該創新模式從理論上減少物流環節，但在操作上仍存在諸多問題，例如：增加一次拆裝箱，也就增加貨損貨差的幾率；要求集裝箱A和B所裝貨物均是內地需要的適箱貨，且不會造成污箱等。

此外，若改變港口物流配送中心的地理位置，而其內涵和流程保持基本不變，則形成近幾年十分熱門的無水港。在無水港物流模式下：集卡運送集裝箱A至內地物流配送中心（即無水港），等待派送甲公司或直接運送至甲公司拆箱；無水港提取集裝箱B至乙公司裝箱或乙公司將貨物送至無水港裝箱，然后由集卡運送集裝箱B至上海港碼頭。在港口物流鏈融合過程中，一方面，應將港口周邊的物流配送中心做大做強，從中積累經驗逐步“跨出去”；另一方面，應建立以本港為依托的內地物流配送中心，最終以點帶面建成無水港物流基地。

3 港口物流配送模式創新的意義

港口物流配送模式創新的目的不僅是做大做強港口物流企業，而且要在該領域形成專業化特色，從而使我國成為行業標準的制定者。專業的物流設施設備只是進入行業的敲門磚，掌握物流配送業務的核心也只是有了跟同行競爭的資本，只有敢于嘗試，開展物流配送分撥核心業務，創新增值服務項目，并以此為業務新增長點和突破口，吸引更多的項目和客戶，才是我國港口物流企業國際化發展的必經之路。

近年來，我國物流業發展迅猛，推動港口物流呈動態良性發展。本文從港口物流的角度，探討位處物流鏈上端的港口物流配送模式創新，以期為港口物流業轉型和國際化發展提供借鑒。

1 當前港口物流配送模式存在的問題

當前，絕大多數港口物流企業以訂艙、報關、運輸為核心業務，加劇港口物流領域同質化競爭，加之個別私營物流企業采取一些“靈活性”競爭措施，造成整個行業的利潤空間狹小。物流配送業的發展除要求企業將業務做精做細、儲備充足的專業人才外，還要求企業提供物流增值服務以及擁有區別于業內其他企業的核心競爭優勢。

目前很多港口物流企業均建有一定規模的倉庫，卻僅依靠場地出租來維持收益，或者僅圍繞倉儲業務提供同質化服務，未涉及物流配送中心的核心業務，即倉儲物流增值服務。例如，汽車零部件倉儲業務不僅應涉及倉庫內部管理，以最大化利用倉庫及零部件的高效進出為目標，而且應覆蓋零部件質量檢測、保管和加工等業務。倉庫內部管理水平和倉儲物流專業知識決定物流配送中心的核心競爭力，經營者應轉變理念，更多地關注和發掘倉儲環節的核心競爭力，使其成為經營各類生產設備、工具、零配件等的“工業品超市”，為生產企業提供產業配套增值服務，而不僅僅在代理、報關、訂艙、送還箱等環節進行同質化競爭。

國外物流配送與港口碼頭相互融合，有的甚至向物流鏈兩端整合，將遠洋航運和內陸運輸囊括其中，但目前國內絕大多數港口碼頭尚未實現這樣的融合。一方面，國內許多港口在建設初期未考慮為配套的物流配送分撥業務預留足夠場地；另一方面，近幾年我國港口發展過快而擠占了作為增值服務場所的物流配送場地。例如，上海港外高橋港區由于其周邊堆場進出空箱量大，堆場內硬件條件無法滿足空箱作業需求，導致物流環節繁雜：（1）船公司在碼頭卸下空箱后，再安排集卡到港區碼頭將其拖運至港外堆場；（2）客戶裝運出口貨物前，必須先到港外堆場（或港區）提取空箱，裝好貨物后再運送至港區碼頭；（3）客戶到港區碼頭提取進口集裝箱卸貨后須將空箱運送至港外堆場。

2 港口物流配送模式創新

2.1 港口物流配送分撥中心業務模式

港口物流配送分撥中心（即港口物流配送中心）業務模式如圖1所示。物流配送倉儲業務是港口物流配送中心的核心業務，其不僅需要完善的硬件設施條件，更需要倉儲業務流程信息軟件的支持。倉儲業務是港口物流配送中心的“心臟”，不僅具有高度專業化的特點，同時也是物流增值服務的核心區域，更是區別于同行競爭對手的核心競爭力所在。

2.2 模式創新方案

針對當前港口物流配送模式存在的問題，有必要創新港口物流配送中心業務流程，以降低物流成本，提高物流效率。目前海關就進出口集裝箱貨物操作流程規定，進出口集裝箱貨物必須以整箱報關。例如，上海港出口集裝箱貨物在裝箱完畢后報關（有的關區要求有貨報關，即集裝箱貨物進入海關監管區域后報關），海關查驗箱必須在海關指定的查驗場地開箱查驗；進口環節亦然。可見，監管操作流程稍有不當，難免造成查驗貨物的貨損貨差，導致物流環節成本和耗時增加。

在海關監管模式方面，利用港口物流配送中心的倉儲功能，將海關監管環節內移至物流配送中心，建立海關保稅監管倉庫。凡申請在物流配送中心操作的進出口貨物，均可入庫報關，海關查驗也可在倉庫內完成。該模式類似于中國（上海）自由貿易試驗區“先入區、后報關”的新型通關模式：集裝箱貨物憑進口艙單直接入庫/區，再憑進境貨物備案清單向主管海關辦理申報手續，在貨物到達港口但未辦結海關手續前就入庫/區。海關監管新模式有利于控制進出口集裝箱貨物交貨期及物流成本，不僅能節省物流資源，而且便于海關監管。此外，通過在倉庫內配套安裝實時監控設施設備還可進一步加強監管。

減少物流環節、避免“空去重回”或“重去空回”重復性運輸是港口物流配送中心存在的重要意義。港口物流配送中心有利于簡化物流環節，從而給港口物流注入新的生機與活力。由于港口物流配送涉及送還箱、報關查驗等業務，港口物流配送中心擁有開展物流配送業務的先天優勢：碼頭可以將集裝箱卸船后直接運至倉庫，貨物拆箱進庫后再還箱至碼頭堆場；由于碼頭又是海關監管場所，便于貨物監管和查驗?？梢?，港口物流配送中心有利于減少物流環節和成本支出。

物流環節的減少意味著物流時間和成本的節省，也意味著港口物流配送中心持續發展的生命力。例如，集中查驗和檢疫是港口物流配送中心的功能，如果將之進一步擴大到空箱服務和物流配送，就能實現港區碼頭與物流配送在物流鏈上的整合，從而實現物流增值服務，延伸物流服務功能，進而實現傳統物流向現代物流的轉變，推動物流綜合性服務水平提升。

假設：需要將上海港的進口集裝箱A運送至內地甲公司；同時該內地乙公司需要空箱裝運出口貨物，在其向船公司訂艙后，船公司指定上海港碼頭堆場的集裝箱B。常規做法是，由一輛集卡將集裝箱A拖運至甲公司，由另一輛集卡將集裝箱B拖運至乙公司，裝箱后再回上海港出運。在港口物流配送新模式下，集裝箱A里的貨物在上海港物流配送中心拆箱后裝入集裝箱B，再由一輛集卡拖運至甲公司卸貨，空箱運至乙公司裝貨后送至上海港，即使用一輛集卡便能完成整個物流過程。該創新模式從理論上減少物流環節，但在操作上仍存在諸多問題，例如：增加一次拆裝箱，也就增加貨損貨差的幾率；要求集裝箱A和B所裝貨物均是內地需要的適箱貨，且不會造成污箱等。

此外，若改變港口物流配送中心的地理位置，而其內涵和流程保持基本不變，則形成近幾年十分熱門的無水港。在無水港物流模式下：集卡運送集裝箱A至內地物流配送中心（即無水港），等待派送甲公司或直接運送至甲公司拆箱；無水港提取集裝箱B至乙公司裝箱或乙公司將貨物送至無水港裝箱，然后由集卡運送集裝箱B至上海港碼頭。在港口物流鏈融合過程中，一方面，應將港口周邊的物流配送中心做大做強，從中積累經驗逐步“跨出去”；另一方面，應建立以本港為依托的內地物流配送中心，最終以點帶面建成無水港物流基地。

3 港口物流配送模式創新的意義

港口物流配送模式創新的目的不僅是做大做強港口物流企業，而且要在該領域形成專業化特色，從而使我國成為行業標準的制定者。專業的物流設施設備只是進入行業的敲門磚，掌握物流配送業務的核心也只是有了跟同行競爭的資本，只有敢于嘗試，開展物流配送分撥核心業務，創新增值服務項目，并以此為業務新增長點和突破口，吸引更多的項目和客戶，才是我國港口物流企業國際化發展的必經之路。