滿足18000TEU集裝箱船舶 作業(yè)要求的岸橋主要參數(shù)配置

孫凱

1 18 000 TEU集裝箱船舶發(fā)展現(xiàn)狀

2013年7月18日，馬士基航運(yùn)第一艘3E級(jí)集裝箱船舶“馬士基€I6邁克-凱尼€I6穆勒”號(hào)投入亞歐航線運(yùn)營(yíng)，宣告集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入大船時(shí)代。在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的情況下，班輪公司和航運(yùn)聯(lián)盟為追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和降低運(yùn)輸成本，紛紛訂造大型集裝箱船舶。如表1所示：截至2014年5月，馬士基航運(yùn)已有8艘集裝箱船舶投入運(yùn)營(yíng)；中海集運(yùn)、阿拉伯航運(yùn)和地中海航運(yùn)也已訂造或租入以上大船；達(dá)飛輪船有3艘集裝箱船舶在建，并將向中船租賃光船租入3艘集裝箱船舶。為應(yīng)對(duì)此前咄咄逼人的P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟，業(yè)界傳聞G6聯(lián)盟計(jì)劃訂造20艘以上集裝箱船舶。

18 000 TEU集裝箱船舶對(duì)港口碼頭的航道水深、裝卸工藝和作業(yè)效率等均有較高要求。目前馬士基航運(yùn)投入使用的8艘集裝箱船舶的實(shí)際載箱量通常只有～，這說(shuō)明當(dāng)前世界上大多數(shù)集裝箱碼頭尚不具備裝卸滿載大船的實(shí)力。本文以中遠(yuǎn)希臘集裝箱碼頭為例，從岸橋主要參數(shù)配置的角度探討集裝箱碼頭如何應(yīng)對(duì)集裝箱船舶作業(yè)。

2 中遠(yuǎn)希臘集裝箱碼頭雙40英尺雙起升

岸橋主要參數(shù)

中遠(yuǎn)希臘集裝箱碼頭目前作業(yè)的最大船型為14 000 TEU，目標(biāo)作業(yè)船型為18 000 TEU，兩者主要參數(shù)對(duì)比見(jiàn)表2。為滿足18 000 TEU集裝箱船舶的作業(yè)要求，中遠(yuǎn)希臘集裝箱碼頭于2013年6月購(gòu)置5臺(tái)雙40英尺雙起升岸橋（見(jiàn)圖1），主要參數(shù)如下：外伸距 ，后伸距 ，軌距 ，門(mén)框凈空寬度 ，軌上起升高度 ，軌下起升高度， 橫梁凈空高度 ，總寬 。

3 滿足18 000 TEU集裝箱船舶作業(yè)要求的岸橋主要參數(shù)配置