滿足18000TEU集裝箱船舶 作業要求的岸橋主要參數配置

孫凱

1 18 000 TEU集裝箱船舶發展現狀

2013年7月18日，馬士基航運第一艘3E級集裝箱船舶“馬士基€I6邁克-凱尼€I6穆勒”號投入亞歐航線運營，宣告集裝箱運輸進入大船時代。在當前航運市場持續低迷的情況下，班輪公司和航運聯盟為追求規模經濟效應和降低運輸成本，紛紛訂造大型集裝箱船舶。如表1所示：截至2014年5月，馬士基航運已有8艘集裝箱船舶投入運營；中海集運、阿拉伯航運和地中海航運也已訂造或租入以上大船；達飛輪船有3艘集裝箱船舶在建，并將向中船租賃光船租入3艘集裝箱船舶。為應對此前咄咄逼人的P3網絡聯盟，業界傳聞G6聯盟計劃訂造20艘以上集裝箱船舶。

18 000 TEU集裝箱船舶對港口碼頭的航道水深、裝卸工藝和作業效率等均有較高要求。目前馬士基航運投入使用的8艘集裝箱船舶的實際載箱量通常只有～，這說明當前世界上大多數集裝箱碼頭尚不具備裝卸滿載大船的實力。本文以中遠希臘集裝箱碼頭為例，從岸橋主要參數配置的角度探討集裝箱碼頭如何應對集裝箱船舶作業。

2 中遠希臘集裝箱碼頭雙40英尺雙起升

岸橋主要參數

中遠希臘集裝箱碼頭目前作業的最大船型為14 000 TEU，目標作業船型為18 000 TEU，兩者主要參數對比見表2。為滿足18 000 TEU集裝箱船舶的作業要求，中遠希臘集裝箱碼頭于2013年6月購置5臺雙40英尺雙起升岸橋（見圖1），主要參數如下：外伸距 ，后伸距 ，軌距 ，門框凈空寬度 ，軌上起升高度 ，軌下起升高度， 橫梁凈空高度 ，總寬 。

3 滿足18 000 TEU集裝箱船舶作業要求的岸橋主要參數配置

外伸距指岸橋海側軌道中心線向外至岸橋吊具中心線的最大水平距離。由于卸船時從船舶內檔向外檔由上到下逐層作業，裝船時從船舶外檔向內檔由下到上逐層作業，導致船體在裝卸作業過程中外傾3€白笥遙釋饃煬啵鉸臚非把刂鏈白鍆獾導跋淶乃驕嗬？船體外傾3€笆貝白鍆獾導跋渫馇鬩憑？碼頭岸壁寬度=（碼頭前沿至船舶內側距離+船寬€Ha船舶外舷至甲板最外列集裝箱中心線距離）+（船舶型深+艙口圍板高度+艙蓋高度+甲板上9層集裝箱高度€Ha船舶橫穩心高度）€？tan 3€？碼頭岸壁寬度=（+€Ha）+（++ +€Ha）€？tan 3€？=。這就是說，在中遠希臘集裝箱碼頭岸壁條件下，如果要滿足集裝箱船舶的作業要求，岸橋外伸距應大于。

3.2 后伸距

后伸距指岸橋陸側軌道中心線向內至岸橋吊具中心線的最大水平距離。碼頭前沿岸橋后伸距下方區域主要用于臨時放置艙蓋和集裝箱以及作為水平搬運機械的作業通道。集裝箱船舶最大艙蓋尺寸為€？，如果岸橋后伸距下方區域僅用于放置艙蓋，則后伸距=艙蓋寬度€？+岸橋陸側門框側邊上機斜梯和行走的凈空寬度=13.0 m €？2+= 9.5 m，即后伸距大于即可；但為放置集裝箱及便于水平搬運機械通行，岸橋后伸距應達到左右。

3.3 軌距

軌距指岸橋2條行走軌道之間的距離。為確保穩性和減小輪壓，岸橋軌距往往隨外伸距和起升高度的增加而增加。軌距增加對岸橋自重的影響不大，通常不會導致岸橋造價上升；不僅如此，寬軌距還有利于增加水平搬運機械的作業車道，從而提高碼頭作業效率。目前能夠作業集裝箱船舶的岸橋外伸距超過，軌距超過，最寬達到，但以和居多。中遠希臘集裝箱碼頭雙40英尺雙起升岸橋的軌距為，軌距內按“2+3+3”的方式劃分8條內集卡作業車道，而非傳統的“2+2+2+2”方式，從而更有效地實現岸橋同時作業。

3.4 門框凈空寬度

門框凈空寬度指岸橋海（陸）側同一軌道上門框內側之間的水平距離。由于集裝箱船舶的最大艙蓋尺寸為 €？，而45英尺箱的長度小于，為確保作業安全，門框兩側至少各留，即門框凈空寬度應在以上。為應對未來48英尺箱和53英尺箱的裝卸作業，目前新造岸橋的門框凈空寬度一般為左右。

3.5 軌上起升高度

軌上起升高度指岸橋吊具起升至最高工作位置時，吊具抓取集裝箱面與軌道面之間的垂直距離。軌上起升高度=船舶型深+艙口圍板高度+艙蓋高度+甲板上9層集裝箱高度+作業安全系數€Ha輕載吃水€Ha（碼頭標高€Ha高潮位）+船體外傾3€笆備叨仍黽又擔？+++€Ha €Ha + €？tan 3€？€？2=，即岸橋軌上起升高度應大于。

需要注意的是，盡管從理論上說，軌上起升高度越大，岸橋的適應能力就越強，但岸橋軌上起升高度的確定應以滿足碼頭常規條件下作業船舶的參數為準，因為岸橋起升高度過大會增加整機高度和重心高度，降低穩性，增加輪壓，而且不利于司機作業。目前世界上投入使用的最大岸橋的軌上起升高度達到。

3.6 軌下起升高度

軌下起升高度指岸橋運行軌道面以下與吊具抓取艙內最底層集裝箱面之間的垂直距離。軌下起升高度=滿載吃水+（碼頭標高€Ha低潮位）€Ha單層箱高€Ha船底厚度=+€Ha€Ha=，即岸橋軌下起升高度應大于

3.7 橫梁凈空高度

橫梁凈空高度指岸橋橫梁最低點與軌道面之間的垂直距離。岸橋橫梁凈空高度的確定取決于碼頭水平搬運機械的配置，原則是應保證水平搬運機械能夠在岸橋跨距內順利通過。在采用跨運車作業的情況下，岸橋橫梁凈空高度應達到以上。在采用內集卡作業的情況下，理論上岸橋橫梁凈空高度只要達到以上即可；即使采用單車雙層箱作業，岸橋橫梁凈空高度也只要達到以上即可。

3.8 總寬

總寬指岸橋同側行走軌道上左右2組行走臺車外側緩沖器之間的距離。從理論上說，為提高作業效率，碼頭應安排盡可能多的岸橋同時作業，但同時作業的岸橋數量受岸橋總寬限制。如果岸橋每條支腿采用8輪臺車，則岸橋總寬可控制在26～，相鄰作業的2臺岸橋之間相隔1個40英尺箱位（見圖2）；如果碼頭無法滿足承重要求，需要采用10輪或12輪臺車來減小輪壓，則岸橋總寬可能達到，相鄰作業的2臺岸橋之間相隔2個40英尺箱位。集裝箱船舶總長，從船首到船尾共24個40英尺箱位，因此，從理論上說：如果采用總寬27 m的岸橋，可以安排12臺岸橋同時作業；如果采用總寬30 m的岸橋，只能安排9臺岸橋同時作業。

1 18 000 TEU集裝箱船舶發展現狀

2013年7月18日，馬士基航運第一艘3E級集裝箱船舶“馬士基€I6邁克-凱尼€I6穆勒”號投入亞歐航線運營，宣告集裝箱運輸進入大船時代。在當前航運市場持續低迷的情況下，班輪公司和航運聯盟為追求規模經濟效應和降低運輸成本，紛紛訂造大型集裝箱船舶。如表1所示：截至2014年5月，馬士基航運已有8艘集裝箱船舶投入運營；中海集運、阿拉伯航運和地中海航運也已訂造或租入以上大船；達飛輪船有3艘集裝箱船舶在建，并將向中船租賃光船租入3艘集裝箱船舶。為應對此前咄咄逼人的P3網絡聯盟，業界傳聞G6聯盟計劃訂造20艘以上集裝箱船舶。

18 000 TEU集裝箱船舶對港口碼頭的航道水深、裝卸工藝和作業效率等均有較高要求。目前馬士基航運投入使用的8艘集裝箱船舶的實際載箱量通常只有～，這說明當前世界上大多數集裝箱碼頭尚不具備裝卸滿載大船的實力。本文以中遠希臘集裝箱碼頭為例，從岸橋主要參數配置的角度探討集裝箱碼頭如何應對集裝箱船舶作業。

2 中遠希臘集裝箱碼頭雙40英尺雙起升

岸橋主要參數

中遠希臘集裝箱碼頭目前作業的最大船型為14 000 TEU，目標作業船型為18 000 TEU，兩者主要參數對比見表2。為滿足18 000 TEU集裝箱船舶的作業要求，中遠希臘集裝箱碼頭于2013年6月購置5臺雙40英尺雙起升岸橋（見圖1），主要參數如下：外伸距 ，后伸距 ，軌距 ，門框凈空寬度 ，軌上起升高度 ，軌下起升高度， 橫梁凈空高度 ，總寬 。

3 滿足18 000 TEU集裝箱船舶作業要求的岸橋主要參數配置

外伸距指岸橋海側軌道中心線向外至岸橋吊具中心線的最大水平距離。由于卸船時從船舶內檔向外檔由上到下逐層作業，裝船時從船舶外檔向內檔由下到上逐層作業，導致船體在裝卸作業過程中外傾3€白笥遙釋饃煬啵鉸臚非把刂鏈白鍆獾導跋淶乃驕嗬？船體外傾3€笆貝白鍆獾導跋渫馇鬩憑？碼頭岸壁寬度=（碼頭前沿至船舶內側距離+船寬€Ha船舶外舷至甲板最外列集裝箱中心線距離）+（船舶型深+艙口圍板高度+艙蓋高度+甲板上9層集裝箱高度€Ha船舶橫穩心高度）€？tan 3€？碼頭岸壁寬度=（+€Ha）+（++ +€Ha）€？tan 3€？=。這就是說，在中遠希臘集裝箱碼頭岸壁條件下，如果要滿足集裝箱船舶的作業要求，岸橋外伸距應大于。

3.2 后伸距

后伸距指岸橋陸側軌道中心線向內至岸橋吊具中心線的最大水平距離。碼頭前沿岸橋后伸距下方區域主要用于臨時放置艙蓋和集裝箱以及作為水平搬運機械的作業通道。集裝箱船舶最大艙蓋尺寸為€？，如果岸橋后伸距下方區域僅用于放置艙蓋，則后伸距=艙蓋寬度€？+岸橋陸側門框側邊上機斜梯和行走的凈空寬度=13.0 m €？2+= 9.5 m，即后伸距大于即可；但為放置集裝箱及便于水平搬運機械通行，岸橋后伸距應達到左右。

3.3 軌距

軌距指岸橋2條行走軌道之間的距離。為確保穩性和減小輪壓，岸橋軌距往往隨外伸距和起升高度的增加而增加。軌距增加對岸橋自重的影響不大，通常不會導致岸橋造價上升；不僅如此，寬軌距還有利于增加水平搬運機械的作業車道，從而提高碼頭作業效率。目前能夠作業集裝箱船舶的岸橋外伸距超過，軌距超過，最寬達到，但以和居多。中遠希臘集裝箱碼頭雙40英尺雙起升岸橋的軌距為，軌距內按“2+3+3”的方式劃分8條內集卡作業車道，而非傳統的“2+2+2+2”方式，從而更有效地實現岸橋同時作業。

3.4 門框凈空寬度

門框凈空寬度指岸橋海（陸）側同一軌道上門框內側之間的水平距離。由于集裝箱船舶的最大艙蓋尺寸為 €？，而45英尺箱的長度小于，為確保作業安全，門框兩側至少各留，即門框凈空寬度應在以上。為應對未來48英尺箱和53英尺箱的裝卸作業，目前新造岸橋的門框凈空寬度一般為左右。

3.5 軌上起升高度

軌上起升高度指岸橋吊具起升至最高工作位置時，吊具抓取集裝箱面與軌道面之間的垂直距離。軌上起升高度=船舶型深+艙口圍板高度+艙蓋高度+甲板上9層集裝箱高度+作業安全系數€Ha輕載吃水€Ha（碼頭標高€Ha高潮位）+船體外傾3€笆備叨仍黽又擔？+++€Ha €Ha + €？tan 3€？€？2=，即岸橋軌上起升高度應大于。

需要注意的是，盡管從理論上說，軌上起升高度越大，岸橋的適應能力就越強，但岸橋軌上起升高度的確定應以滿足碼頭常規條件下作業船舶的參數為準，因為岸橋起升高度過大會增加整機高度和重心高度，降低穩性，增加輪壓，而且不利于司機作業。目前世界上投入使用的最大岸橋的軌上起升高度達到。

3.6 軌下起升高度

軌下起升高度指岸橋運行軌道面以下與吊具抓取艙內最底層集裝箱面之間的垂直距離。軌下起升高度=滿載吃水+（碼頭標高€Ha低潮位）€Ha單層箱高€Ha船底厚度=+€Ha€Ha=，即岸橋軌下起升高度應大于

3.7 橫梁凈空高度

橫梁凈空高度指岸橋橫梁最低點與軌道面之間的垂直距離。岸橋橫梁凈空高度的確定取決于碼頭水平搬運機械的配置，原則是應保證水平搬運機械能夠在岸橋跨距內順利通過。在采用跨運車作業的情況下，岸橋橫梁凈空高度應達到以上。在采用內集卡作業的情況下，理論上岸橋橫梁凈空高度只要達到以上即可；即使采用單車雙層箱作業，岸橋橫梁凈空高度也只要達到以上即可。

3.8 總寬

總寬指岸橋同側行走軌道上左右2組行走臺車外側緩沖器之間的距離。從理論上說，為提高作業效率，碼頭應安排盡可能多的岸橋同時作業，但同時作業的岸橋數量受岸橋總寬限制。如果岸橋每條支腿采用8輪臺車，則岸橋總寬可控制在26～，相鄰作業的2臺岸橋之間相隔1個40英尺箱位（見圖2）；如果碼頭無法滿足承重要求，需要采用10輪或12輪臺車來減小輪壓，則岸橋總寬可能達到，相鄰作業的2臺岸橋之間相隔2個40英尺箱位。集裝箱船舶總長，從船首到船尾共24個40英尺箱位，因此，從理論上說：如果采用總寬27 m的岸橋，可以安排12臺岸橋同時作業；如果采用總寬30 m的岸橋，只能安排9臺岸橋同時作業。

1 18 000 TEU集裝箱船舶發展現狀

2013年7月18日，馬士基航運第一艘3E級集裝箱船舶“馬士基€I6邁克-凱尼€I6穆勒”號投入亞歐航線運營，宣告集裝箱運輸進入大船時代。在當前航運市場持續低迷的情況下，班輪公司和航運聯盟為追求規模經濟效應和降低運輸成本，紛紛訂造大型集裝箱船舶。如表1所示：截至2014年5月，馬士基航運已有8艘集裝箱船舶投入運營；中海集運、阿拉伯航運和地中海航運也已訂造或租入以上大船；達飛輪船有3艘集裝箱船舶在建，并將向中船租賃光船租入3艘集裝箱船舶。為應對此前咄咄逼人的P3網絡聯盟，業界傳聞G6聯盟計劃訂造20艘以上集裝箱船舶。

18 000 TEU集裝箱船舶對港口碼頭的航道水深、裝卸工藝和作業效率等均有較高要求。目前馬士基航運投入使用的8艘集裝箱船舶的實際載箱量通常只有～，這說明當前世界上大多數集裝箱碼頭尚不具備裝卸滿載大船的實力。本文以中遠希臘集裝箱碼頭為例，從岸橋主要參數配置的角度探討集裝箱碼頭如何應對集裝箱船舶作業。

2 中遠希臘集裝箱碼頭雙40英尺雙起升

岸橋主要參數

中遠希臘集裝箱碼頭目前作業的最大船型為14 000 TEU，目標作業船型為18 000 TEU，兩者主要參數對比見表2。為滿足18 000 TEU集裝箱船舶的作業要求，中遠希臘集裝箱碼頭于2013年6月購置5臺雙40英尺雙起升岸橋（見圖1），主要參數如下：外伸距 ，后伸距 ，軌距 ，門框凈空寬度 ，軌上起升高度 ，軌下起升高度， 橫梁凈空高度 ，總寬 。

3 滿足18 000 TEU集裝箱船舶作業要求的岸橋主要參數配置

外伸距指岸橋海側軌道中心線向外至岸橋吊具中心線的最大水平距離。由于卸船時從船舶內檔向外檔由上到下逐層作業，裝船時從船舶外檔向內檔由下到上逐層作業，導致船體在裝卸作業過程中外傾3€白笥遙釋饃煬啵鉸臚非把刂鏈白鍆獾導跋淶乃驕嗬？船體外傾3€笆貝白鍆獾導跋渫馇鬩憑？碼頭岸壁寬度=（碼頭前沿至船舶內側距離+船寬€Ha船舶外舷至甲板最外列集裝箱中心線距離）+（船舶型深+艙口圍板高度+艙蓋高度+甲板上9層集裝箱高度€Ha船舶橫穩心高度）€？tan 3€？碼頭岸壁寬度=（+€Ha）+（++ +€Ha）€？tan 3€？=。這就是說，在中遠希臘集裝箱碼頭岸壁條件下，如果要滿足集裝箱船舶的作業要求，岸橋外伸距應大于。

3.2 后伸距

后伸距指岸橋陸側軌道中心線向內至岸橋吊具中心線的最大水平距離。碼頭前沿岸橋后伸距下方區域主要用于臨時放置艙蓋和集裝箱以及作為水平搬運機械的作業通道。集裝箱船舶最大艙蓋尺寸為€？，如果岸橋后伸距下方區域僅用于放置艙蓋，則后伸距=艙蓋寬度€？+岸橋陸側門框側邊上機斜梯和行走的凈空寬度=13.0 m €？2+= 9.5 m，即后伸距大于即可；但為放置集裝箱及便于水平搬運機械通行，岸橋后伸距應達到左右。

3.3 軌距

軌距指岸橋2條行走軌道之間的距離。為確保穩性和減小輪壓，岸橋軌距往往隨外伸距和起升高度的增加而增加。軌距增加對岸橋自重的影響不大，通常不會導致岸橋造價上升；不僅如此，寬軌距還有利于增加水平搬運機械的作業車道，從而提高碼頭作業效率。目前能夠作業集裝箱船舶的岸橋外伸距超過，軌距超過，最寬達到，但以和居多。中遠希臘集裝箱碼頭雙40英尺雙起升岸橋的軌距為，軌距內按“2+3+3”的方式劃分8條內集卡作業車道，而非傳統的“2+2+2+2”方式，從而更有效地實現岸橋同時作業。

3.4 門框凈空寬度

門框凈空寬度指岸橋海（陸）側同一軌道上門框內側之間的水平距離。由于集裝箱船舶的最大艙蓋尺寸為 €？，而45英尺箱的長度小于，為確保作業安全，門框兩側至少各留，即門框凈空寬度應在以上。為應對未來48英尺箱和53英尺箱的裝卸作業，目前新造岸橋的門框凈空寬度一般為左右。

3.5 軌上起升高度

軌上起升高度指岸橋吊具起升至最高工作位置時，吊具抓取集裝箱面與軌道面之間的垂直距離。軌上起升高度=船舶型深+艙口圍板高度+艙蓋高度+甲板上9層集裝箱高度+作業安全系數€Ha輕載吃水€Ha（碼頭標高€Ha高潮位）+船體外傾3€笆備叨仍黽又擔？+++€Ha €Ha + €？tan 3€？€？2=，即岸橋軌上起升高度應大于。

需要注意的是，盡管從理論上說，軌上起升高度越大，岸橋的適應能力就越強，但岸橋軌上起升高度的確定應以滿足碼頭常規條件下作業船舶的參數為準，因為岸橋起升高度過大會增加整機高度和重心高度，降低穩性，增加輪壓，而且不利于司機作業。目前世界上投入使用的最大岸橋的軌上起升高度達到。

3.6 軌下起升高度

軌下起升高度指岸橋運行軌道面以下與吊具抓取艙內最底層集裝箱面之間的垂直距離。軌下起升高度=滿載吃水+（碼頭標高€Ha低潮位）€Ha單層箱高€Ha船底厚度=+€Ha€Ha=，即岸橋軌下起升高度應大于

3.7 橫梁凈空高度

橫梁凈空高度指岸橋橫梁最低點與軌道面之間的垂直距離。岸橋橫梁凈空高度的確定取決于碼頭水平搬運機械的配置，原則是應保證水平搬運機械能夠在岸橋跨距內順利通過。在采用跨運車作業的情況下，岸橋橫梁凈空高度應達到以上。在采用內集卡作業的情況下，理論上岸橋橫梁凈空高度只要達到以上即可；即使采用單車雙層箱作業，岸橋橫梁凈空高度也只要達到以上即可。

3.8 總寬

總寬指岸橋同側行走軌道上左右2組行走臺車外側緩沖器之間的距離。從理論上說，為提高作業效率，碼頭應安排盡可能多的岸橋同時作業，但同時作業的岸橋數量受岸橋總寬限制。如果岸橋每條支腿采用8輪臺車，則岸橋總寬可控制在26～，相鄰作業的2臺岸橋之間相隔1個40英尺箱位（見圖2）；如果碼頭無法滿足承重要求，需要采用10輪或12輪臺車來減小輪壓，則岸橋總寬可能達到，相鄰作業的2臺岸橋之間相隔2個40英尺箱位。集裝箱船舶總長，從船首到船尾共24個40英尺箱位，因此，從理論上說：如果采用總寬27 m的岸橋，可以安排12臺岸橋同時作業；如果采用總寬30 m的岸橋，只能安排9臺岸橋同時作業。