高速鐵路地基處理樁板結(jié)構(gòu)施工控制

張偉　鄭康瑜

摘 要：樁板結(jié)構(gòu)是高速鐵路無砟軌道一種新的環(huán)保型路基結(jié)構(gòu)型式，因具有強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性和耐久性好、施工工藝簡單等特點(diǎn)，目前已被應(yīng)用在國內(nèi)外多條高速鐵路路基不良地基的處理上，并將會作為一種有效控制基礎(chǔ)變形尤其是工后沉降的地基處理方式被廣泛應(yīng)用和推廣。通過分析新建鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專線永城北站樁板結(jié)構(gòu)施工，研究總結(jié)了高速鐵路無砟軌道樁板結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的控制方法，希望能為今后類似的工程提供參考。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；地基處理；樁板結(jié)構(gòu)；質(zhì)量控制

中圖分類號：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）14-0062-02

1 工程概況

鄭徐鐵路客運(yùn)專線永城北站路基工程長1 455.31 m，占線路全長的3%，工點(diǎn)類型主要有路基邊坡防護(hù)、邊坡支擋結(jié)構(gòu)工程、路橋以及路涵過渡段工程、路基基底地基加固處理工程等。樁板結(jié)構(gòu)加固具體布置為：DK279+941.25～DK968.23段正線過渡段路基在路肩標(biāo)高下1.2 m處設(shè)C45鋼筋混凝土板梁，板梁厚1.0 m，橫向?qū)?2.0 m，縱向13.48 m；板梁下設(shè)C45鋼筋混凝土鉆孔灌注樁加固，樁徑1.0 m，樁長36～42 m，矩形布置，橫向間距4.0 m，縱向間距4.5 m，具體如圖1所示。

DK281+436.88～DK463.86段正線過渡段路基基底采用C45鋼筋混凝土鉆孔樁加固，樁徑1.0 m，樁長32～38 m，正方形布置，樁間距4.5 m；樁頂設(shè)C45鋼筋混凝土板梁，厚為1.0 m，具體如圖2所示。

2.1 鉆孔樁施工

2.1.1 施工準(zhǔn)備

過渡段路基基底樁板結(jié)構(gòu)施工前，先用推土機(jī)清除地表30～60 cm的種植土、腐殖土，然后平整場地，并用壓路機(jī)碾壓密實(shí)至K30≥30 MPa/m。場地高出設(shè)計樁頂標(biāo)高50 cm，對局部平整后低于場地標(biāo)高的地段換填素土至場地標(biāo)高，并用壓路機(jī)分層碾壓密實(shí)。作業(yè)場地作好排水設(shè)施，確保施工場地不積水。

過渡段填筑層內(nèi)的樁板結(jié)構(gòu)施工前，應(yīng)填筑過渡段級配碎石至板梁底面設(shè)計標(biāo)高，后填筑一層0.6 m素土，并用壓路機(jī)分層碾壓密實(shí)，以保證鉆孔灌注樁施工的樁頂標(biāo)高高出設(shè)計樁頂標(biāo)高50 cm。在鉆孔灌注樁施工全部完成且樁身混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度要求后，將填筑的素土全部清除干凈。此處施工鉆孔灌注樁施工作業(yè)面狹小，施工前應(yīng)做精心的組織，明確施工順序、樁機(jī)走行線路、材料堆放、泥漿池的設(shè)置位置和排放方式，制訂相關(guān)施工方案，確保施工過程中泥漿排放和鉆孔棄土不污染過渡段填筑層。

2.1.2 測量定位和復(fù)檢

測量人員根據(jù)基線控制點(diǎn)、高程點(diǎn)、樁位平面圖和現(xiàn)場基準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)，使用全站儀測定樁位，并做明顯標(biāo)記，樁位放線應(yīng)確保準(zhǔn)確無誤，定位精度為10 cm，經(jīng)過監(jiān)理復(fù)核后進(jìn)入下道工序。基點(diǎn)應(yīng)做專門保護(hù)，不得損壞。

2.1.3 埋設(shè)護(hù)筒

在每個樁位定出十字控制樁后，進(jìn)行護(hù)筒埋設(shè)工作，如圖3所示，測量孔深的基準(zhǔn)點(diǎn)為護(hù)筒頂標(biāo)高，如圖4所示，根據(jù)頂標(biāo)高計算孔深。護(hù)筒采用8 mm厚的鋼板制作，護(hù)筒內(nèi)徑應(yīng)大于設(shè)計樁徑200 mm，護(hù)筒頂部高出地面≥500 mm，周圍夯實(shí)，護(hù)筒中心與樁位中心的偏差≤100 mm。

2.1.4 鉆機(jī)就位

鉆機(jī)就位時，底座必須保持平穩(wěn)，不發(fā)生傾斜移位。鉆頭中心采用定位器對準(zhǔn)樁位，定位誤差≤100 mm。垂直度采用鉆機(jī)自身的垂直檢測裝置控制，并輔以人工量測傾斜量。孔斜采用自制鋼筋探籠進(jìn)行測量，樁垂直度≤1%樁長。鉆進(jìn)深度采用人工測量孔深，孔深以實(shí)測深度為準(zhǔn)，并及時通知監(jiān)理人員進(jìn)行驗(yàn)證。

2.1.5 鉆孔泥漿護(hù)壁

鉆孔泥漿護(hù)壁時應(yīng)該注意一下幾點(diǎn)：①在測定泥漿材料性能的基礎(chǔ)上，及時試配泥漿的最佳配合比。②認(rèn)真做好泥漿測試工作。新制備的泥漿進(jìn)行第一次測試，使用前進(jìn)行一次測試，鉆孔過程中測試一次，鉆孔結(jié)束后在泥漿面下1 m和孔底以上0.5 m處各取泥漿樣品測試一次，回收泥漿后和泥漿處理后各測試一次。③施工期間護(hù)筒內(nèi)的泥漿面應(yīng)高出地下水位1.0 m以上。④在清孔時，應(yīng)不斷置換泥漿，直至灌注水下混凝土。⑤澆筑混凝土前，孔底500 mm以內(nèi)的泥漿比重、含砂率、粘度都應(yīng)滿足參數(shù)要求。

2.1.6 鉆孔

在鉆孔過程中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：①鉆機(jī)對位應(yīng)以四角樁控制，鉆頭對準(zhǔn)十字線交點(diǎn)，經(jīng)測量監(jiān)理復(fù)測符合要求后，開始鉆進(jìn)；②一定要保持泥漿面≥護(hù)筒頂40 cm；③經(jīng)常檢查鉆頭尺寸；④注意觀察巖性變化，做好施工記錄，如果發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與原鉆探資料不符，應(yīng)立即通知相關(guān)部門及時處理。

2.1.7 清孔

清孔時應(yīng)該注意：①孔深可用專用測繩測定，孔底沉渣為鉆深與孔深之差，當(dāng)孔底沉渣厚度>20 cm時，需對孔底清理；②護(hù)壁泥漿可采用換漿法清孔，換出的泥漿比重應(yīng)滿足要求。

清孔完畢后，應(yīng)立即灌注水下混凝土。

2.1.8 鋼筋籠制作和安裝

鋼筋籠制作和安裝時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①鋼筋運(yùn)至鋼筋場后，需按型號、類別分別架空堆放。使用前必須調(diào)直除銹，經(jīng)原材抽檢和焊接試驗(yàn)合格后，方可使用。②鋼筋籠制作應(yīng)滿足設(shè)計和規(guī)范要求（《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》）。③鋼筋骨架在鋼筋場進(jìn)行組裝，位置準(zhǔn)確且焊接牢固，成型骨架應(yīng)架空堆放，經(jīng)質(zhì)檢員和監(jiān)理工程師檢查合格后方可使用，并認(rèn)真做好檢查記錄。成型的鋼筋籠在運(yùn)輸中，宜采用鋼筋籠運(yùn)輸車，輔以人工運(yùn)輸。為了防止變形，保持主筋的保護(hù)層厚度，鋼筋籠外圈骨架上預(yù)先安設(shè)控制凈距的砼墊塊，墊塊沿樁長間距≤2 m，沿周長安設(shè)≥4處。

2.1.9 水下混凝土灌注

水下混凝土灌注時應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：①鋼筋籠安裝完畢后，安裝導(dǎo)管并二次清孔，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方可在水下灌注混凝土。②使用的混凝土應(yīng)具有良好的和易性，混凝土進(jìn)入現(xiàn)場后，試驗(yàn)員必須對每車混凝土進(jìn)行塌落度測試，如圖5所示，不符合規(guī)范要求的混凝土堅決不予使用。③水下混凝土灌注采用直徑300 mm的導(dǎo)管，導(dǎo)管接頭采用雙螺紋方扣快速接頭，如圖6所示。導(dǎo)管使用前，應(yīng)試拼裝、試壓，試水壓力為0.6～1.0 Mpa。破損的密封圈應(yīng)及時更換。④使用的隔水塞應(yīng)具有良好的隔水性能，保證順利排出。施工中向?qū)Ч軆?nèi)放入球膽作為隔水塞。導(dǎo)管入孔后應(yīng)緩慢轉(zhuǎn)動導(dǎo)管，檢查導(dǎo)管與鋼筋籠之間是否卡在一起。⑤為使隔水塞能順利排出，導(dǎo)管底部至孔底的距離宜為300～500 mm。開始澆筑混凝土?xí)r，要求快放，使導(dǎo)管有足夠的埋深，返出的泥漿沿著排漿溝流回泥漿池中。⑥應(yīng)有足夠的混凝土儲備量，使導(dǎo)管第一次埋入混凝土面2 m以上。⑦導(dǎo)管埋入混凝土面深度宜為2～6 m，嚴(yán)禁導(dǎo)管提出混凝土面。應(yīng)有專人測量導(dǎo)管埋深和管內(nèi)外混凝土的高差，填寫混凝土的澆筑記錄。⑧控制最后一次澆筑量，澆筑混凝土頂標(biāo)高要比設(shè)計樁頂標(biāo)高高出40～50 cm，與混凝土接觸的浮漿層需要鑿除，為此混凝土高度需超灌40～50 cm。在板梁施工中，將多余的混凝土截除，保證鉆孔樁頂面露出新鮮的混凝土，確保樁頭質(zhì)量。⑨澆筑過程中，為防止鋼筋籠上升，可使用流動性較大的混凝土進(jìn)行澆筑。當(dāng)混凝土面接近和初進(jìn)入鋼筋骨架時，應(yīng)使導(dǎo)管底口處于鋼筋籠底口3 m以下和1 m以上的位置，并減慢澆筑混凝土速度，以減小混凝土從導(dǎo)管底口出來后向上的沖擊力。當(dāng)孔內(nèi)混凝土進(jìn)入鋼筋骨架4～5 m時，適當(dāng)提升導(dǎo)管，減小導(dǎo)管埋置長度，以增加骨架在導(dǎo)管口下的埋置深度，從而增加混凝土對鋼筋骨架的握裹力。

2.1.10 開挖、截除樁頭

鉆孔灌注樁施工完成且樁身混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計要求后，采用人工配合機(jī)械開挖樁頭，樁周土應(yīng)采用人工清除，避免機(jī)械將樁強(qiáng)行掰斷，影響樁身質(zhì)量。截除樁頭應(yīng)嚴(yán)格按照環(huán)切法施工工藝進(jìn)行，確保截樁后樁頭質(zhì)量符合要求。

2.1.11 樁基檢測

鉆孔灌注樁樁身質(zhì)量檢測應(yīng)嚴(yán)格按《鐵路工程樁基無損檢測規(guī)程》（TB 10218）和《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測規(guī)程》（TB 10426）的規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。鉆孔灌注樁施工完成28 d后，應(yīng)采用平板載荷試驗(yàn)方法進(jìn)行單樁承載力檢驗(yàn)。

2.2 板梁施工

在板梁施工過程中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：①樁基檢測完成后，澆筑板梁混凝土墊層。控制墊層頂面位置時，要注意保證樁頭嵌入板梁10 cm以上。②鋼筋在加工場集中加工制作，鋼筋接長采用閃光對焊，現(xiàn)場綁扎成型。③綁扎板梁鋼筋前，應(yīng)核實(shí)每根樁體埋入板梁的長度和樁頂主筋錨入板梁的長度。④鋼筋綁扎完成，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后關(guān)模，模板采用定型模板或組合鋼模，模板之間連接牢固，外側(cè)腳手架支撐穩(wěn)固。⑤模板安裝牢固后，按要求設(shè)置沉降縫。⑥澆筑板梁混凝土?xí)r，應(yīng)及時供應(yīng)混凝土，避免混凝土澆筑面出現(xiàn)施工縫。混凝土由拌和站集中供應(yīng)，混凝土罐車運(yùn)至施工現(xiàn)場，泵車泵送入模，插入式搗固器振搗密實(shí)，水平尺配合刮尺收面，人工抹面平整，進(jìn)行拉毛處理。⑦混凝土初凝后，及時覆蓋土工布，進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)滿足規(guī)范要求。⑧混凝土終凝前，嚴(yán)禁作業(yè)人員踩踏和機(jī)具行走。

3 結(jié)束語

高速鐵路樁板結(jié)構(gòu)是控制路基變形，尤其是工后沉降的重要結(jié)構(gòu)形式，屬于隱蔽工程，如果施工質(zhì)量出現(xiàn)問題，一旦被路堤等構(gòu)筑物所覆蓋，便構(gòu)成了隱患，且不易檢查和補(bǔ)救。因此，緊抓施工環(huán)節(jié)，嚴(yán)格進(jìn)行施工管理是非常重要的，只有在施工過程中嚴(yán)格控制，才能確保工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]李保俊，馬坤全，張欣欣.高速鐵路無砟軌道樁板結(jié)構(gòu)路基動力特性研究[J].石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2011（03）.

[2]王峰.高速鋏路樁板結(jié)構(gòu)應(yīng)用現(xiàn)狀及研究方向[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2011（06）.

作者簡介：張偉（1971—），男，工程師，1998年畢業(yè)于北京交通大學(xué)勞動工資管理專業(yè)。鄭康瑜（1987—），男，助理工程師，2011年畢業(yè)于南昌工程學(xué)院土木工程專業(yè)。

〔編輯：李玨〕

Abstract： Pile board structure is a non-ballasted track on high-speed railway environment-friendly new roadbed structure type， because of its high strength， stiffness， stability and durability， simple construction techniques and many other features， it has been in the domestic and foreign ground handling of multiple high-speed railway to get certain applications， these high-speed railway embankment bad problem exists， and while it will be widely used as a basis for the effective control of the deformation， especially the settlement after the foundation approach. In this paper， the new Zhengzhou to Xuzhou Railway Passenger Dedicated Line - pile plate structure permanent station construction north of practice， this paper summarizes the high-speed railway construction quality non-ballasted track pile-plank embankment control methods， in order to provide a reference for future similar projects experience.

Key words： high-speed rail； pile foundation； pile board structure； quality control

2.1.10 開挖、截除樁頭

鉆孔灌注樁施工完成且樁身混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計要求后，采用人工配合機(jī)械開挖樁頭，樁周土應(yīng)采用人工清除，避免機(jī)械將樁強(qiáng)行掰斷，影響樁身質(zhì)量。截除樁頭應(yīng)嚴(yán)格按照環(huán)切法施工工藝進(jìn)行，確保截樁后樁頭質(zhì)量符合要求。

2.1.11 樁基檢測

鉆孔灌注樁樁身質(zhì)量檢測應(yīng)嚴(yán)格按《鐵路工程樁基無損檢測規(guī)程》（TB 10218）和《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測規(guī)程》（TB 10426）的規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。鉆孔灌注樁施工完成28 d后，應(yīng)采用平板載荷試驗(yàn)方法進(jìn)行單樁承載力檢驗(yàn)。

2.2 板梁施工

在板梁施工過程中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：①樁基檢測完成后，澆筑板梁混凝土墊層。控制墊層頂面位置時，要注意保證樁頭嵌入板梁10 cm以上。②鋼筋在加工場集中加工制作，鋼筋接長采用閃光對焊，現(xiàn)場綁扎成型。③綁扎板梁鋼筋前，應(yīng)核實(shí)每根樁體埋入板梁的長度和樁頂主筋錨入板梁的長度。④鋼筋綁扎完成，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后關(guān)模，模板采用定型模板或組合鋼模，模板之間連接牢固，外側(cè)腳手架支撐穩(wěn)固。⑤模板安裝牢固后，按要求設(shè)置沉降縫。⑥澆筑板梁混凝土?xí)r，應(yīng)及時供應(yīng)混凝土，避免混凝土澆筑面出現(xiàn)施工縫。混凝土由拌和站集中供應(yīng)，混凝土罐車運(yùn)至施工現(xiàn)場，泵車泵送入模，插入式搗固器振搗密實(shí)，水平尺配合刮尺收面，人工抹面平整，進(jìn)行拉毛處理。⑦混凝土初凝后，及時覆蓋土工布，進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)滿足規(guī)范要求。⑧混凝土終凝前，嚴(yán)禁作業(yè)人員踩踏和機(jī)具行走。

3 結(jié)束語

高速鐵路樁板結(jié)構(gòu)是控制路基變形，尤其是工后沉降的重要結(jié)構(gòu)形式，屬于隱蔽工程，如果施工質(zhì)量出現(xiàn)問題，一旦被路堤等構(gòu)筑物所覆蓋，便構(gòu)成了隱患，且不易檢查和補(bǔ)救。因此，緊抓施工環(huán)節(jié)，嚴(yán)格進(jìn)行施工管理是非常重要的，只有在施工過程中嚴(yán)格控制，才能確保工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]李保俊，馬坤全，張欣欣.高速鐵路無砟軌道樁板結(jié)構(gòu)路基動力特性研究[J].石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2011（03）.

[2]王峰.高速鋏路樁板結(jié)構(gòu)應(yīng)用現(xiàn)狀及研究方向[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2011（06）.

作者簡介：張偉（1971—），男，工程師，1998年畢業(yè)于北京交通大學(xué)勞動工資管理專業(yè)。鄭康瑜（1987—），男，助理工程師，2011年畢業(yè)于南昌工程學(xué)院土木工程專業(yè)。

〔編輯：李玨〕

Abstract： Pile board structure is a non-ballasted track on high-speed railway environment-friendly new roadbed structure type， because of its high strength， stiffness， stability and durability， simple construction techniques and many other features， it has been in the domestic and foreign ground handling of multiple high-speed railway to get certain applications， these high-speed railway embankment bad problem exists， and while it will be widely used as a basis for the effective control of the deformation， especially the settlement after the foundation approach. In this paper， the new Zhengzhou to Xuzhou Railway Passenger Dedicated Line - pile plate structure permanent station construction north of practice， this paper summarizes the high-speed railway construction quality non-ballasted track pile-plank embankment control methods， in order to provide a reference for future similar projects experience.

Key words： high-speed rail； pile foundation； pile board structure； quality control

2.1.10 開挖、截除樁頭

鉆孔灌注樁施工完成且樁身混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計要求后，采用人工配合機(jī)械開挖樁頭，樁周土應(yīng)采用人工清除，避免機(jī)械將樁強(qiáng)行掰斷，影響樁身質(zhì)量。截除樁頭應(yīng)嚴(yán)格按照環(huán)切法施工工藝進(jìn)行，確保截樁后樁頭質(zhì)量符合要求。

2.1.11 樁基檢測

鉆孔灌注樁樁身質(zhì)量檢測應(yīng)嚴(yán)格按《鐵路工程樁基無損檢測規(guī)程》（TB 10218）和《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測規(guī)程》（TB 10426）的規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。鉆孔灌注樁施工完成28 d后，應(yīng)采用平板載荷試驗(yàn)方法進(jìn)行單樁承載力檢驗(yàn)。

2.2 板梁施工

在板梁施工過程中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：①樁基檢測完成后，澆筑板梁混凝土墊層。控制墊層頂面位置時，要注意保證樁頭嵌入板梁10 cm以上。②鋼筋在加工場集中加工制作，鋼筋接長采用閃光對焊，現(xiàn)場綁扎成型。③綁扎板梁鋼筋前，應(yīng)核實(shí)每根樁體埋入板梁的長度和樁頂主筋錨入板梁的長度。④鋼筋綁扎完成，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后關(guān)模，模板采用定型模板或組合鋼模，模板之間連接牢固，外側(cè)腳手架支撐穩(wěn)固。⑤模板安裝牢固后，按要求設(shè)置沉降縫。⑥澆筑板梁混凝土?xí)r，應(yīng)及時供應(yīng)混凝土，避免混凝土澆筑面出現(xiàn)施工縫。混凝土由拌和站集中供應(yīng)，混凝土罐車運(yùn)至施工現(xiàn)場，泵車泵送入模，插入式搗固器振搗密實(shí)，水平尺配合刮尺收面，人工抹面平整，進(jìn)行拉毛處理。⑦混凝土初凝后，及時覆蓋土工布，進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)滿足規(guī)范要求。⑧混凝土終凝前，嚴(yán)禁作業(yè)人員踩踏和機(jī)具行走。

3 結(jié)束語

高速鐵路樁板結(jié)構(gòu)是控制路基變形，尤其是工后沉降的重要結(jié)構(gòu)形式，屬于隱蔽工程，如果施工質(zhì)量出現(xiàn)問題，一旦被路堤等構(gòu)筑物所覆蓋，便構(gòu)成了隱患，且不易檢查和補(bǔ)救。因此，緊抓施工環(huán)節(jié)，嚴(yán)格進(jìn)行施工管理是非常重要的，只有在施工過程中嚴(yán)格控制，才能確保工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]李保俊，馬坤全，張欣欣.高速鐵路無砟軌道樁板結(jié)構(gòu)路基動力特性研究[J].石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2011（03）.

[2]王峰.高速鋏路樁板結(jié)構(gòu)應(yīng)用現(xiàn)狀及研究方向[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2011（06）.

作者簡介：張偉（1971—），男，工程師，1998年畢業(yè)于北京交通大學(xué)勞動工資管理專業(yè)。鄭康瑜（1987—），男，助理工程師，2011年畢業(yè)于南昌工程學(xué)院土木工程專業(yè)。

〔編輯：李玨〕

Abstract： Pile board structure is a non-ballasted track on high-speed railway environment-friendly new roadbed structure type， because of its high strength， stiffness， stability and durability， simple construction techniques and many other features， it has been in the domestic and foreign ground handling of multiple high-speed railway to get certain applications， these high-speed railway embankment bad problem exists， and while it will be widely used as a basis for the effective control of the deformation， especially the settlement after the foundation approach. In this paper， the new Zhengzhou to Xuzhou Railway Passenger Dedicated Line - pile plate structure permanent station construction north of practice， this paper summarizes the high-speed railway construction quality non-ballasted track pile-plank embankment control methods， in order to provide a reference for future similar projects experience.

Key words： high-speed rail； pile foundation； pile board structure； quality control