阿修羅之怒尋找雷克薩斯IS 250 F SPORT的佛性

文/劉雷 攝影/朱思存

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阿修羅之怒尋找雷克薩斯IS 250 F SPORT的佛性

文/劉雷 攝影/朱思存

想徹底了解雷克薩斯IS 250 F SPORT并不容易，道理就好比阿修羅一樣“復雜”。這款誕生于平和的雷克薩斯品牌之下的豪華運動型轎車，卻有著同級別產品中罕見的兇相。也許正是基于這種矛盾，反而會讓我對它的表現更加期待。之所以選擇西山古剎作為微旅行目的地，大抵難逃寺院的斑駁與內在的精神力量生成的探索欲，而這種平靜背后所蘊藏的神秘感，與雷克薩斯IS 250 F SPORT的腔調不謀而合。

無法低估的浮夸

雜亂無章的都市生活很容易讓人陷入欲望、懶惰、不安的情緒中無法自拔。當我駕駛雷克薩斯IS 250 F SPORT行至山門，盡管背后混沌的空氣和沉積在此的城市所制造的漣漪依然持續不停，然而隱藏在蒼松翠柏間的廟宇、佛堂卻變得愈發真切。這絕不是我的內心在作祟，而是雷克薩斯IS 250 F SPORT亦正亦邪的腔調讓周遭開始變得迷離。有關于它的故事，就恰好發生在這初窺之時。

以貌取人如今都會以貶義詞的身份被使用，但不可否認，視覺絕對是人類在接觸新鮮事物時最具慣性的生理本能，對于雷克薩斯IS 250 F SPORT而言，鋒芒畢露的運動套件讓它擺脫了雷克薩斯所獨有的日式和風，成為山巒間最獨特的存在。

整體流暢的車身格局體現出雷克薩斯IS 250 F SPORT運動轎車的身份，光滑的側面搭配上角度傾斜的高腰線設計能夠營造出蓄勢待發的動感。黑色的紡錘形進氣隔柵無疑是雷克薩斯全新設計風格的代表元素之一，同時也是這款車視覺焦點的所在。這個令人過目不忘的血盆大口能夠起到在任何條件下清晰辨識品牌的作用。在我看來，這樣過于夸張的前臉看上去也讓這款基于雷克薩斯品牌之下的產品多了家族中少有的“壞”味。除此之外，形似古印第安人狩獵時所用回力標的日間行車燈，不僅提升了行駛時的識別度，同時也很好的呼應了紡錘形進氣隔柵。

要不是雷克薩斯車標的提醒，我真的很難接受雷克薩斯車型如此之大的變化。無論是在車身比例，還是在細節修飾上，雷克薩斯IS 250 F SPORT儼然已經完成了一次脫胎換骨般的涅槃。即使是再遲鈍的感官神經也很難在接觸到它之后保持一如既往的淡定。以往雷克薩斯IS車型的優雅、靈動中娓娓道來的運動氣質已經被弱化，取而代之的則是更加直接的欲望表達，這其中不乏科幻、動感，甚至是夸張的表述。

雷克薩斯IS 250 F SPORT

阿修羅，是一個半神半人的綜合體。他生性易怒好斗，驍勇善戰，卻又遵循佛法，可享受天倫之樂也能品嘗人間甜苦，似乎正是這種“復雜”的姿態，讓阿修羅與其它眾神區別開來。全新雷克薩斯IS 250 F SPORT的出現，同樣證明了“復雜”有時候要比純粹更加迷人。

最熟悉的陌生人

在山門，周遭甚囂塵上的議論其實和我的預期不謀而合。大抵上看，過于囂張的外觀或許與眼前的寺廟格格不入。然而，想感受到雷克薩斯IS 250 F SPORT簡單的深刻需要更多的駐足，道理就好比此時閉上雙眼所感受到的正是宗教信仰所帶你給的冥想。用心去感受萬物，拋開外表的浮華就顯得尤為重要。作為一款雷克薩斯車型，精神層面的享受也正是這個品牌最為擅長的傳統。

對大多數人而言，紅黑相間的座椅魅力實在無法抗拒，從落座車內的那一刻起你便會發現，這款車總是在刻意地迎合著熱愛駕駛者的全部喜好，從而讓你沒有時間去思考它和從你身邊駛過的任何一款日本車之間的聯系。在深藍色的靜謐燈光氛圍下，關于科技、未來的味道愈演愈烈。從LFA超級跑車上移植過來的先進數字化儀表是這款F SPORT版車型的專屬配置，而它的誕生有著一個最直接的理由，那就是為了淘汰因提速過快而跟不上節奏的指針儀表盤。此外，觸控式溫度調整機構或許是智能手機愛好者在車內最樂于擺弄的小物件兒，著實能讓你享受到那種彈指一揮間所帶來的快感。

能夠提供良好腰部支撐的真皮運動座椅，十分柔軟、細膩，在保證安全的前提下也表現出雷克薩斯對于舒適絕不妥協的態度。中控臺下方的真皮腿靠盡管并不起眼，但在轉彎之間，它卻能夠為駕駛者的腿部提供難得的保護。對于細節的關注同樣是這個品牌一成不變的堅持。細致的真皮縫線、隔音效果出色的車廂以及簡單明了的功能操控都在向我傳遞著一股冬日里的溫暖。當真皮方向盤劃過我的指尖，手臂自然擺放在舒適的中央手枕上時，這款車最開始給予我那種強烈的追求速度的感覺瞬間有些模糊。或許，此時的阿修羅真的靜了下來。

迷人前戲導致的高潮

感受到安靜的阿修羅其實并不難，而難的是體驗整個過程的耐心與決心。帶著虔誠與滿足離開古剎之后，有著一段將近80公里的回程路途。就在此時，我感覺雷克薩斯IS 250 F SPORT又有些不太安分了。

2.5L V6發動機僅僅在啟動的一瞬間顯示了自己的存在，之后就放低了姿態保持沉默，而當我再次意識到它在努力工作時，電子儀表盤的轉速指針已經超過3000rpm，而它153kW的最大功率以及252N·m的最大扭矩輸出在同級別已經普及的渦輪增壓發動機面前似乎并沒有太大優勢，但這臺V6自然吸氣發動機所提供的線性輸出和極具感染力的聲線卻依然表達著它對于奔跑應有的欲望。

雷克薩斯IS 250 F SPORT有三種駕駛模式可以選擇，在普通（Normal）模式下，它會變得盡如人意，非常易于駕駛，相對沉重的油門踏板能夠讓我的右腳更加細膩地掌控力度，而通過精準的控制，發動機的動力也慢慢嶄露頭角，沒有一絲的猶豫，也沒有任何的不適。假如你不去刻意地感受，那么與這臺發動機所匹配的6速自動變速器幾乎可以忽略不計，平順與線性的換擋過程讓駕駛成為了難得的享受，即便是在稍顯擁堵的路上。

切換到經濟模式（ECO）下，這種享受更是被放大了不少，更加舒緩的動力傳遞好像讓此刻的世界進入慢放階段，隨之釋放的思緒完全放空，一切駕駛動作僅僅出于自身的條件反射，沒有追求激情的沖動，也沒有追求速度時的專注，有的僅僅是悠閑與放松。不過我并不希望自己沉寂在此種感覺之下，畢竟對于它的判斷，我依然處于模糊狀態。

帶著打破平淡的心態，我輕輕將駕駛模式旋鈕調為運動模式（SPORT），數據上并不存在優勢的發動機在聰明的6速自動變速器的配合下，總是能夠保持3000rpm以上的轉速，除了維持低擋位以提供充足動力之外，那個原本有著沉穩大叔范兒的油門踏板突然間變得像女人脖頸一樣敏感，電子轉速指針的上下挑逗也讓這臺發動機始終保持著興奮狀態，瞬間帶來的加速十分線性，盡管少了一些血脈噴張，但前置后驅均勻通透的推背感除了稍微模糊了我的視線之外，這套動力系統并沒有讓我找出任何破綻。

甚至是當我嘗試全油門加速的時候，呼之欲出的加速表現和尖銳而飽滿的發動機聲線共同營造出的氣氛已經將我帶入高潮。相對之下渦輪增壓發動機取得動力快感的方式過于簡單，而這種好比做足前戲過程之后的高潮會更加讓我為之感動。

正如在開頭處所提到的，我對于復雜事物并不排斥，甚至可以說我期待著一種事物能像阿修羅般糾結的存在，以打破我過于平淡的生活。而雷克薩斯IS 250 F SPORT這種將多個單方面個體集于一身的特點，恰恰讓我十分滿足。在追求速度與舒適之間，市面中的絕大多數產品均做到了完美的詮釋其中一項，而對于雷克薩斯IS 250 F SPORT來說，它無疑是將半人半神的“復雜”演繹得更加淋漓盡致。