豪華郵輪耐波性衡準分析

章新智，王馳明，郭 昂

（1.廈船重工股份有限公司，福建 廈門 361026；2.中國船艦研究中心，江蘇 無錫 214082）

0 引言

船舶耐波性衡準是指在船舶受到波浪擾動而產生運動的影響下，人員、船體或船舶上的系統（設備）能否進行作業、完成任務的極限指標。船舶耐波性是由許多基本的耐波性因素決定，通常包括六自由度的運動、線（角）速度及線（角）加速度，以及諸如甲板上浪、螺旋槳出水、船首砰擊等耐波性事件和暈船率等。由于船舶耐波性衡準與船舶的任務、人員的素質及系統（設備）的功能有著直接聯系，不同的任務要求不同的系統（設備）正常有效地工作。因此，很難對每一耐波性因素做出一個絕對統一的衡準，一般情況下船舶耐波性衡準的設置主要考慮船舶安全性、作戰或作業使用性、適居性三個方面的因素。

1 風浪譜密度公式

考慮郵輪航區，采用海浪譜密度公式為 ITTC two parameter pectrum波譜:

2 不同規范資料船舶耐波性標準[1, 2]

1）中國船舶科學研究中心提出的耐波性衡準如表1所示。

表1 中國船舶科學研究中心耐波性衡準

2）北歐合作研究計劃對船舶耐波性進行了綜合考察，提出了預報船舶作業特性的基本耐波性衡準，如表2所示。

表2 北歐合作研究計劃耐波性衡準

3）高性能船耐波性評估標準（表3）。

表3 國際標準話組織（ISO）衛生與安全委員會（HSC）船舶耐波性執行標準

3 實船分析

3.1 航區

本豪華郵輪主要航區為臺灣海峽及東南亞地區。

臺海峽水文氣候特征[3]:臺灣海峽冬季受蒙古高壓南移及海峽狹管效應的影響，常形成持續強勁的東北風，當寒潮侵襲時，偏北大風可10級左右。……