我國汽車產業市場集中度影響因素分析

鄧 泉

（1.安徽財經大學 國際貿易學院，安徽 蚌埠 233030；2.蚌埠學院 經濟與管理系，安徽 蚌埠 233030）

汽車產業的健康發展對一個國家的經濟發展貢獻率很大，汽車產業的延伸度長，與其他產業的相關度高，既涉及到上游的冶煉、機械電子制造、石油化工、塑料玻璃成形、紡織等基礎性工業領域，又對第三產業如保險、金融、維修服務業的發展拉動作用明顯.此外，對道路交通運輸業也影響巨大.可見，汽車業對關聯產業的帶動作用相當明顯，其發展的速度高低和發展質量的優劣直接影響到國家經濟結構的進一步調整和產業結構的優化升級，當然也會影響到國家的經濟發展速度.因此，各個國家都非常重視汽車產業的發展.汽車產業一直是我國的重要支柱產業，在國家政策大力扶持和正確引導下，我國汽車產業近年來取得了舉世矚目的成就，據中國汽車工業協會統計，2013年我國汽車產量為2211.68萬輛，銷量為2198.41萬輛，相比去年分別增長14.76%和13.87%，增幅比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速穩中有進，進一步奠定了其在我國的主導產業的地位.但是，我國汽車業還存在著很多問題，特別是汽車產業市場集中度偏低，成為阻礙我國汽車產業發展的一個重要因素.

1 產業集中度影響因素分析

產業經濟學的理論認為，期初集中度、規模經濟水平、進入壁壘、市場規模、產品差異性、產業政策等是影響集中度的幾大因素.此外，相關研究表明，生產擴張能力、利潤率、外商直接投資、汽車進口量等也對我國汽車產業的集中度可能產生一定的影響.以下先逐一分析這些可能影響汽車產業集中度的因素,選取的數據時間段為1999年到2011年.

表1 我國歷年汽車產業市場集中度

1.1 上年集中度Ct-1

上年集中度與當期集中度時間間隔短，二者相關性較強，前者對后者有一定正相關的影響作用.市場份額大的企業會進一步穩住市場地位，為了保住既得利益會想方設法擴大產品市場占有率，采用一定手段阻擋新廠商進入，對市場集中度具有提高的作用.但是，新廠商能否最終進入市場并不是由原有企業來決定的，因此老廠商的阻礙作用影響到底有多大還要進一步研究探索.

1.2 規模效應S

企業擴大生產規模而使生產成本降低,即規模的經濟性.例如，生產一定數量的產品需要耗費一定的成本，當產量擴大一倍時其所耗費的生產成本增加不到一倍；或成本增加一倍所生產的產量增加超過一倍，這就是規模效應.我國2011年共有整車制造企業115家，數量眾多，但年產量超過10萬輛的汽車生產企業(集團)只有17家企業，真正能夠達到規模化生產的企業卻非常少，導致整個行業的規模效應不顯著，只是排在前幾位的企業由于產量大都超過了百萬輛能夠獲得規模效益外，其余大多數企業產能過低，規模效應無從談起.企業數量過多，單個企業產能過低都影響到了我國汽車產業市場集中度.對于這個變量,我們采用汽車產業企業的平均資產規模來表示：即生產企業的平均經濟規模S=汽車產業平均資產 (固定資產余額+流動資產余額)/N 其中,N為標準企業數.這里我們對企業的數目進行了標準化,即將生產規模在不同數量階段的企業賦予不同的權重,如表2所示.

表2 權重分配表

根據權重分配,標準企業數為以下公式,其中Xi為在i生產規模區間的企業數,Yi為i區間的權重.

1.3 進入障礙NEW

貝恩指出:市場中現有企業所享有的優勢是新進入企業所不具備的，因而在很大程度上就構成了一定的進入障礙.進入門檻高就阻擋了相關企業從事汽車生產的可能性，維持了企業數量的穩定性，有助于市場集中度的提高.如果進入門檻過低會導致過度進入，造成企業數量過多，產能分散影響集中度的提升.規模比重系數、新廠商凈加入率通常是衡量進入障礙的指標,這里我們采用后一種指標,其公式是：

NEW=t期個數-(t-1)期個數)/(t-1)期個數

1.4 產能水平TP

在市場廠商數不變的前提下，單個廠商的產能不斷擴大會提高市場集中度水平，二者正相關，但是如果還有心廠商不斷加入，它們的產量水平不會太高，帶來的后果只能使市場集中度不斷下降.

1.5 研發水平AD

一般情況下,市場進入障礙越高,集中度越高，產品差異性就越大,專業性就越強.研發水平的高低直接決定了企業的核心競爭力的強弱，研發能力強可以不斷推出新產品，新技術，不斷滿足市場的新需求，大大提高了企業的市場占有率，進而影響市場集中度.研發水平指標可以用企業科研投入經費的絕對數額和人均科研經費來表示，但沒有反應出科研水平的決定因素即科研技術人員的數量與水平.因此，本文采用科研技術人員占企業從業人員總數的比重來表示.比例越高表明科研水平就越高，反之就低.

1.6 法律法規P

法律法規指標是產業外影響因素.它對市場集中度的影響方向不定，如果政策法規符合產業發展趨勢，影響就是正的.如果政策法規阻礙了產業發展則影響就是負面的.鑒于產業政策影響的二元性，我們將其設置為虛擬變量,若其明顯發揮作用,則其數值為1,反之其數值是0.1994年我國頒布的第一部汽車產業政策《汽車工業產業政策》之后，各種汽車產業政策相繼出臺.所以我們將1994年前將產業政策變量設定為0,之后的變量值預定位1.

1.7 生產潛力G

為了獲得更多收益，提高市場占有率，各大廠商都在積極擴大產能.主要通過兩個途徑，一是內部挖掘，提高生產效率來增加產能；二是，通過外部企業兼并重組來擴大產量水平.生產潛力的不斷挖掘提高了產業集中度.本文選用汽車產業的生產量變化率表示生產潛力,其計算公式為:

生產潛力G=(第n年生產量一第(n-1)生產量)/第(n-1)生產量

1.8 利潤水平L

利潤水平對市場集中度的影響也是兩方面的.一方面，高的利潤率會使產業內企業增加產量從而提高了市場集中度；另一方面，高利潤率又會吸引更多的新企業的加入，這樣又降低了市場集中度.本文選擇銷售利潤率表示利潤水平,其計算公式為:

銷售利潤率L=利潤總額/產品銷售收入*100%

1.9 汽車進口量(IMP)

近年來，特別是入世以后，我國逐年放低了進口汽車的關稅，隨著國內市場對汽車特別是高端汽車產品的強勁需求，對汽車的進口數量不斷增長，因此汽車進口數量也就對國內的汽車市場集中度產生了一定的影響，因此，我們也把其作為一個影響因素進行考察.

1.10 外商直接投資FDI

相關研究表明,國外企業直接投資力度的大小也會多少影響我國的汽車產業集中度.不過其對集中度的影響還取決于外資企業的投資規模、進入方式等,同時東道國企業的反應也會對產業集中度的變化方向產生影響.

以上就是可能影響我國汽車產業市場集中度的影響因素分析,具體數值見以下表.

表3 影響我國汽車產業市場集中度的影響因素分析表

2 模型建立

2.1 數據標準化

上述變量選取的范圍較廣，變量之間性質與單位都有區別，如不進行數據二次處理，建立模型就很難得出過硬結論，所以我們要對各指標進行標準化處理，具體方法是用每個數值減去本列的極小值,然后再除以(極大值-極小值),公式如下:

表4 標準化之后的數據

2.2 相關性分析

確定市場集中度為因變量，其他影響因素為自變量，利用SPSS軟件進行相關性分析，找出關系密切的變量，剔除不顯著相關的變量.我們所釆用的指標是相關系數r，r的取值范圍是-1到+1之間，當數值越接近-1或+1時，說明關系越緊密；反之，當數值接近0時，說明關系不緊密.

我們采用積矩相關系數法來計算相關系數,計算結果如表5：

表5 相關系數表

從相關性分析結果我們可以看出，產業集中度與進入障礙,生產潛力以及利潤水平的相關度較低,分別只有-0.120,0.028以及0.272,并且均不顯著.所以我們在進行初步回歸分析之前,先去掉這三個變量,對剩下的七個變量進行回歸分析,建立回歸模型如下:

Ct=β0+β1Ct-1+β2S+β3T+β4A+β5P+β6F+β7I+δ公式中,P,(/=0,1,2,...7)為系數,δ是誤差項,δ獨立同分布于N（0，δ）分布.

2.3 初步回歸分析

把數據輸入SPSS軟件，經過分析計算,模型的多元線性回歸結果如下表所示:

表6 回歸結果

首先,我們利用F檢驗法來檢驗市場集中度與個自變量之間的關系.檢驗的假設是:

表7 回歸系數表

表8 方差分析結果

H1：不是所有的 β=0（i=1,2…..7）

控制α風險的判別標準是:

如果 F*≤F（1-α；p-1,n-p）,則結論 H0.

如果 F*﹥F（1-α；p-1,n-p）,則結論 H1.

在α值為0.05時,從方差分析結果中可以看出,Sig,=0.000<0.005,回歸方程通過了F檢驗,也就是說結論可以認定為H1.

然后,再用t檢驗法對模型中的每個回歸系數進行檢驗,檢驗的假設為:

α值判定標準是:

如果|t*|≤t（1-α/2；p-1,n-p）,則結論H0.

如果|t*|﹥t（1-α/2；p-1,n-p）,則結論H1.

α=0.05時，t（1-α/2；p-1,n-p）=1.96

由回歸系數表,我們可得知:

通過檢驗,我們可知市場規模、產業政策、外商直接投資以及汽車進口量沒有通過t檢驗,因此,這些變量再次被剔除.

2.4 二次回歸

經過t檢驗,我們對剩下的三個變量,即上年集中度、規模效應以及研發水平進行第二次回歸分析.

表9 回歸結果

表10 方差分析結果

表11 回歸系數表

在α值為0.05時,方差分析結果中,Sig F*=0.000<0.005,回歸方程通過了F檢驗.

在t的臨界值為1.96時,上年集中度、規模效應以及研發水平均通過了t檢驗,據此,回歸方程如下:

3 回歸結果分析

從回歸方程的變量系數來看,三個自變量對市場集中度的影響程度有所不同,以下我們將按照影響程度的大小逐一分析回歸的結果.

3.1 規模效應的影響

前文已經就規模效應作了詳細的分析，已從理論的角度探討了規模效應不顯著是我國汽車產業組織機構不合理的一大表現.這里通過回歸方程再一次證明了規模效應對我國汽車產業的影響.

通過回歸方程,我們可以看到,規模經濟與市場集中度的影響是最大的.可見，目前我國汽車產業由于數量過多，單個企業產能過低無法享受規模效應，嚴重影響到了我國汽車業產業集中度的提高.進一步，加快產業調整步伐，整合業內各項資源，提高我國汽車產業整體的市場集中度，也為產業組織結構的升級貢獻力量.

3.2 研發水平的影響

通過回歸方程，研發水平也與市場集中度顯著相關.研發水平的高低直接影響企業的競爭力和企業收益進而影響市場集中度.指標選取的是科研技術人員的人數比例.提高研發水平關鍵是建設一支攻關能力強的研發隊伍，這不僅是企業自身的工作，政府也應該給予企業研發方面一定的政策和資金支出，雙管齊下，爭取使我國企業的研發水平上一個新臺階.

3.3 上年集中度的影響

通過回歸方程,可以看出,上年集中度與當期市場集中度關系密切，但影響力沒有預計的大，前一年的集中度多少會與下一年的集中度產生一些交叉，集中度的翹尾因素不能避免.

總體來看,回歸方程的結果為優化我國汽車產業組織結構提供了實證分析的基礎，找出了現階段我國優化汽車產業組織結構的正確方向.指出了提高產業集中度的必要性與重要性，只要沿著正確的發展之路前進，我國汽車產業一定會取得更好的成就.

〔1〕程貴孫,黃新建.中囯汽車工業產業組織分析與優化對策[J].哈爾濱工業大學學報(社會科學版),2003(2):22-28.

〔2〕王婷婷.基于產業集中度視角的我國汽車產業結構優化研究王婷婷[D].中囯優秀碩士學位論文全文數據庫，2013.

〔3〕宋芹芹.全球價值鏈視角下區域汽車產業集群升級策略研究[D].西安建筑科技大學，2012.

〔4〕李婧.中國汽車產業市場結構與市場績效研究[D].西北師范大學，2012.

〔5〕房鈺人.中國汽車產業競爭力研究[D].上海外國語大學,2013.