節后訂艙成交清淡 市場運價持續下跌

許喬

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體處于節后貨量恢復期，市場訂艙價下行壓力較大。盡管班輪公司仍未啟用因節日停航的運力，但由于節后新增貨量不足，節前囤貨也被基本消化，疲弱的貨量明顯難以支撐本周訂艙價格。2月21日，上海航運交易所發布的反映即期市場的上海出口集裝箱運價指數為1036.86點，較上期下跌5.3%；中國出口集裝箱綜合運價指數為1133.98點，較上期下跌3.1%。近期，主流航線的3月份漲價計劃再度被提上議事日程，但班輪公司本年度提價步調的一致性不及去年，調價的時間和幅度猶豫不決，顯示出班輪公司對市場運價恢復信心不足。

歐地航線，工廠逐步復工，但新增貨運需求有限，加上前期囤貨已基本清空，運輸需求表現平淡。大型班輪公司至歐洲基本港船舶平均艙位利用率不足80%，個別中小型班輪公司更低至60%左右，艙位富裕嚴重，市場即期訂艙價維持上周跌勢，連續兩周跌幅均超過10%（兩周累計跌幅超過300美元/TEU）。2月21日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲航線運價指數為1594.79點，較上期下跌5.4%。近日，多家班輪公司宣布于3月上調歐洲航線市場訂艙價，僅四家班輪公司落實了漲價時間和幅度（約500美元/TEU），其余班輪公司目前仍持觀望態度。地中海航線，新增運輸需求不足，近期班輪公司主要以清理節中囤貨為主，至地中海航線船舶平均艙位利用率不足80%，市場量價齊跌。2月21日，上海航運交易所發布的中國出口至地中海航線運價指數為1731.59點，較上期下跌3.6%。

北美航線，訂艙情況不盡如人意，上海出發至美西航線平均艙位利用率保持在80%左右，美東航線表現略好，約為85%。多家班輪公司表示，目前市場總體量價齊跌，其中華南地區發貨人訂艙需求最差，市場運價下行壓力也略大于華東、華北地區。2月21日，上海航運交易所發布的上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運費及海運附加費）分別為1945美元/FEU、3294美元/FEU，較上周分別下跌4.7%、2.1%，同比分別下降21.5%、6.8%，顯示出在運力大量交付的市場環境下，今年美西航線淡季市場運價表現壓力較大。據悉，泛太平洋穩定協議組織成員公司將在3月15日上調亞洲至美國航線即期運價300美元/FEU，為應對一年一度的長協談判增添籌碼。

波斯灣航線，訂艙情況不佳，據業內人士消息，本周中國出口至波斯灣航線市場運力總體收縮達22500TEU。盡管如此，個別班輪公司船舶艙位利用率表現依然低于50%，市場運價總體表現疲軟。2月21日，上海航運交易所發布的反映即期市場的上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為469美元/TEU，較上期下跌5.3%。

澳新航線，亞澳運價協議組織淡季運力收縮計劃持續，上海港出發的船舶平均艙位利用率維持在80%左右。2月21日，反映即期市場的上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為692美元/TEU，較上期下跌7.5%。

日本航線，節后航次有所恢復，上海港船舶平均艙位利用率維持在65%左右，市場運價仍有所下滑。2月21日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為804.62點，較上期下跌3.8%。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）

▲ 備注：分航線運價包含海運費及海運相關附加費，具體包括下列附加費（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加費（BAF/FAF）；2.緊急燃油附加費（EBS/EBA）；3.幣值附加費（CAF/YAS）；4.旺季附加費（PSS）；5.戰爭附加費（WRS）；6.港口擁擠附加費（PCS）；7.運河附加費（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：選擇該航線基本港的運價進行報送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞羅那/瓦倫西亞/熱那亞/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）； 歐洲-漢堡/鹿特丹/安特衛普/弗利克斯托/勒阿弗爾（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）； 美西-洛杉磯/長灘/奧克蘭（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）； 美東-紐約/薩凡納/諾福克/查爾斯頓（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）； 日本關西-大阪/神戶；日本關東-東京/橫濱（West Japan—Osaka/Kobe East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint