五問班輪運價精細化備案

劉俊

國際集裝箱班輪運價精細化備案于2月15日起正式實施。近日，國際集裝箱班輪運價備案受理機構——上海航運交易所運價備案相關負責人接受《航運交易公報》專訪，就市場關注的精細化備案相關問題作出解答

2009 年6月9日，交通運輸部發布第20號公告，自6月15日起在全國范圍內實施國際集裝箱班輪運價備案制度，過渡期為45天；2010年9月15日，交通運輸部發布第40號公告，自10月1日起實行無船承運業務經營者運價備案制度，過渡期為60天；2012年12月19日，交通運輸部發布第65號公告，自2013年3月1日起實施兩岸集裝箱班輪運價備案制度；去年10月29日，交通運輸部發布第64號公告，宣布進一步完善2009年8月實施的國際集裝箱班輪運價備案制度，實施國際集裝箱班輪運價精細化備案，自2013年11月15日起生效，過渡期3個月。

自此，國際集裝箱班輪運價備案進入精細化模式，2月15日，國際集裝箱班輪運價精細化備案正式實施。實施過程中，班輪公司提出一些疑問，如精細化備案目的何在？海運附加費的變化為何也需備案？備案機構如何保證不利用、不泄露運價資料？如何避免無心違反備案規定而遭受處罰……《航運交易公報》記者搜集班輪公司最為關注的五個問題，請上海航運交易所運價備案相關負責人予以解答。

問：有班輪公司反映，對于主要經營歐洲和北美航線的公司來說，雖然也存在運價過低問題，但遠未達到“零運價”甚至“負運價”地步，價格傾銷行為在近洋航線相對更普遍。那么，要求運價精細化備案的目的何在？