外患若破 內憂何解

施秀芬

法規等外部障礙或能攻破，但在郵輪建造、運營等核心領域，又該如何追上百多年前就已出發的腳步

新 加坡旅游局一工作人員曾向《航運交易公報》記者表示，郵輪運營行業幾乎被國際性郵輪公司壟斷，加入該市場的門檻很高，因此新加坡并不打算組建本國郵輪公司。

反觀“海娜號”郵輪涉足郵輪運營，似乎只是淺嘗輒止的節奏；渤海輪渡最近的購船行為，業界對其前景似乎也不樂觀，正如某業內人士日前感慨：“那么多年過去了，卻未見一艘現代概念上的中國豪華郵輪。鬧出被扣船尷尬的‘海娜號郵輪是國外1986年建造的老船，利潤潛值早已被榨干，航速儲備有限、設備老化，很難走稍長航線，與那些帶‘皇字頭的美國郵輪相比，別家好比五星級酒店，自家則是廉價小旅館。最近可能即將入列的前‘旅行者號郵輪則是2000年建造的一艘2.4萬總噸、僅能載客800人的小型郵輪，服務高端市場太老，服務大眾市場則太小，還是逃不出西方做高端、中國企業做低端的怪圈。大型國企的熱情被現代豪華郵輪動輒10億美元的高昂造價嚇退了，大有葉公好龍之態，與四大國際郵輪公司談合作，無異于與虎謀皮，充其量得到某艘郵輪的一部分股份，對經營管理仍一無所知。”

日前，交通運輸部水運局法規處處長羅德麟表示，中國交通系統的三家研究機構用很多方法計算郵輪經濟的乘數效應，結果并不像外界所傳的1∶10、 1∶ 14、1∶ 8。研究發現，上述數據不能成立，計算得出的乘數效應很小。……