提升造船業(yè)競爭力之路徑

鄭賢海+陳飛兒

2008年金融危機以來，全球造船業(yè)遭到重創(chuàng)，新造船價格跌至谷底，中國船企經(jīng)營普遍慘淡。金融危機發(fā)生后中國政府曾出手托市，造船業(yè)獲得短暫輝煌，并在2009年一度超越韓國，成為世界第一造船大國。但依托政府扶持的方式不能持久，中國船市再度低迷至今年初。

去年，韓國船企以其高超的技術(shù)引領(lǐng)全球，以現(xiàn)代重工、三星重工為首的企業(yè)在全球經(jīng)濟低迷的情況下逆市飄紅，幫助韓國坐穩(wěn)全球第一的寶座。

環(huán)顧中國船企，顯現(xiàn)出兩極分化的情況，部分資金、技術(shù)實力較為雄厚的具有國資背景的企業(yè)，危機來臨之際積極拓展新領(lǐng)域，成功渡過危機；而一批民營船企，同質(zhì)化嚴重，無核心技術(shù)，危機發(fā)生后舉步維艱。中國造船業(yè)面臨洗牌，整合勢在必行。

中國造船業(yè)經(jīng)歷了由零起步，到與韓國、日本等在競爭中發(fā)展至巔峰又迅速下跌的過程。以中國船企利潤率為指標進行研究，總結(jié)中國船企近十年競爭力的發(fā)展情況，以及與日韓兩國船企競爭力情況比較，以期找出中國船企的薄弱點，有針對性地提高。

過去10年，中國船企進步迅速，搶下韓日兩國船企很多訂單，競爭力較強。中國船企逐漸在干散貨、集裝箱以及油輪等傳統(tǒng)船型上積累了經(jīng)驗，站穩(wěn)了腳跟，尤其在干散貨船和油輪上相對韓日兩國船企有較大競爭力。

具體分析可以發(fā)現(xiàn)，中國船企的競爭力主要體現(xiàn)在人力成本低、鋼材成本低上，而韓日兩國船企競爭力則體現(xiàn)在高技術(shù)、精管理所帶來的附加值上。……