運(yùn)輸邊際成本曲線及其特性分析

李璽陽

摘要：文章從運(yùn)輸成本函數(shù)理論入手，詳細(xì)分析了運(yùn)輸成本函數(shù)和運(yùn)輸邊際成本曲線的特性，由此得出現(xiàn)實(shí)啟示，考慮邊際遞減規(guī)律和規(guī)模經(jīng)濟(jì)對運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸成本；邊際成本；規(guī)模經(jīng)濟(jì)

中圖分類號：F406文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：1006-8937（2014）20-0122-01

1運(yùn)輸成本函數(shù)理論分析

運(yùn)輸成本是反映運(yùn)輸主體生產(chǎn)和經(jīng)營管理水平及企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合指標(biāo)，是決定運(yùn)價(jià)的關(guān)鍵性因素，在人流、物流、資金流、信息流組成的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)也有很重要的作用。

經(jīng)濟(jì)學(xué)中，成本函數(shù)從短期和長期兩個(gè)角度來考慮。我們先從短期考慮，運(yùn)輸總成本包括固定成本和可變成本兩部分。固定成本是指那些只要運(yùn)輸企業(yè)存在，不管其是否進(jìn)行生產(chǎn)，都需要支出的費(fèi)用，如運(yùn)輸設(shè)備折舊費(fèi)，管理費(fèi)，及保險(xiǎn)費(fèi)等。可變成本是隨運(yùn)量變動(dòng)而變動(dòng)的成本，如燃料、物料等費(fèi)用支出。

運(yùn)輸平均總成本是在總成本的基礎(chǔ)上用單位運(yùn)量平均計(jì)算而得。平均固定成本（AFC）隨運(yùn)輸量的增加而逐漸下降。平均可變成本的變動(dòng)一般是隨運(yùn)輸量的增加而增加，隨運(yùn)輸量的減少而減少。

運(yùn)輸邊際成本是運(yùn)輸生產(chǎn)過程中最后增加的那個(gè)單位運(yùn)輸量所耗費(fèi)的成本。MC=△TC/△Q。因?yàn)橛蛇\(yùn)輸量變化而引起的總可變成本的變化和總成本的變化在數(shù)值上是相等，邊際成本也可以定義為一個(gè)單位運(yùn)輸量變化時(shí)引起的總成本的變化。

從長期來看，運(yùn)輸企業(yè)可根據(jù)運(yùn)輸量的要求調(diào)整全部額生產(chǎn)要素投入量，甚至退出市場。長期運(yùn)輸總成本是短期總成本曲線的包絡(luò)線。隨著運(yùn)輸量的增加,生產(chǎn)要素開始得到充分利用,這時(shí)成本增加的比率小于產(chǎn)量增加的比率,表現(xiàn)為規(guī)模報(bào)酬遞增，當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，成本的增加比率又大于產(chǎn)量增加的比率，會(huì)是經(jīng)濟(jì)效益下降，成為規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。因此它是運(yùn)輸企業(yè)長期中在各種運(yùn)輸量量水平上通過選擇最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模所能達(dá)到的最低總成本。長期運(yùn)輸平均成本曲線（LAC）是短期運(yùn)輸平均成本曲線的包絡(luò)線，是按運(yùn)輸量平均計(jì)算的最低總成本，企業(yè)在長期成本中總可以通過對規(guī)模的調(diào)整來實(shí)現(xiàn)最低的生產(chǎn)成本。

長期運(yùn)輸邊際成本（LMC）是規(guī)模變動(dòng)條件下每增加一單位運(yùn)輸量所增加的長期總成本，是長期總成本曲線的斜率，即LMC=△LTC/△Q。需要特別引起注意的是：引起LMC真正變動(dòng)的自變量，并不是坐標(biāo)圖橫軸上所標(biāo)示的運(yùn)輸量，而是要素規(guī)模。

2運(yùn)輸邊際成本曲線的特性分析

2.1邊際遞減規(guī)律

由上述經(jīng)濟(jì)理論可以看出，運(yùn)輸邊際成本曲線隨著產(chǎn)量增加先遞減后增加，呈現(xiàn)U型。短期運(yùn)輸成本曲線的特征關(guān)鍵取決于運(yùn)輸邊際成本的性質(zhì)，而運(yùn)輸邊際成本曲線先下降后上升的性質(zhì)被稱之為運(yùn)輸邊際成本遞增規(guī)律，短期邊際運(yùn)輸量與邊際成本之間存在著一定的對應(yīng)關(guān)系。在運(yùn)輸?shù)膶?shí)際過程中，隨著運(yùn)輸量的增加，新增運(yùn)輸量的成本運(yùn)輸即運(yùn)輸邊際成本在開始時(shí)是遞減的，然而隨著運(yùn)輸可變投入的繼續(xù)增加，運(yùn)輸邊際成本最終會(huì)不斷上升。

2.2運(yùn)輸總成本和運(yùn)輸可變成本與運(yùn)輸邊際成本的關(guān)系

在運(yùn)輸量相同的水平下，運(yùn)輸邊際成本就是運(yùn)輸總成本和運(yùn)輸可變成本的斜率，中運(yùn)輸總成本和運(yùn)輸可變成本的斜率也先遞減后增加，因此會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)曲線的拐點(diǎn)與運(yùn)輸邊際成本的最低點(diǎn)對應(yīng)。

2.3運(yùn)輸邊際成本定價(jià)法

運(yùn)輸邊際成本與運(yùn)輸平均總成本相交于運(yùn)輸平均總成本的最低點(diǎn)，且運(yùn)輸邊際成本無論是上升階段還是下降階段，對于運(yùn)輸量變化的反應(yīng)都敏感于運(yùn)輸平均總成本和運(yùn)輸平均可變成本曲線。

當(dāng)運(yùn)價(jià)低于運(yùn)輸平均可變成本曲線時(shí)，運(yùn)輸經(jīng)營會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。當(dāng)運(yùn)價(jià)介于運(yùn)輸平均總成本與運(yùn)輸平均可變成本曲線之間時(shí)，可以將虧損降到最低。在完全競爭條件下，運(yùn)價(jià)高于運(yùn)輸平均總成本時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)才會(huì)盈利。

在運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸價(jià)格確定中，常常采取邊際成本定價(jià)法。在貨源不足或運(yùn)力過剩導(dǎo)致運(yùn)輸供大于求時(shí)，每增加以單位運(yùn)輸量的運(yùn)輸邊際成本低于運(yùn)輸平均總成本，采用這種方法定價(jià)可促進(jìn)運(yùn)輸需求。這時(shí)用邊際成本定價(jià)，避免過度競爭造成的危害，保護(hù)運(yùn)輸主體的利益。

當(dāng)運(yùn)輸密度高或運(yùn)輸供不應(yīng)求時(shí)，運(yùn)輸邊際成本會(huì)迅速增加并大于運(yùn)輸平均總成本，這時(shí)用邊際成本抬高運(yùn)價(jià)，可以抑制運(yùn)輸需求，使運(yùn)輸需求的分布更加趨于合理。政府也可據(jù)此制定最低和最高限價(jià)的參考。

3運(yùn)輸成本函數(shù)分析帶來的啟示

①運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)函數(shù)分析，應(yīng)尊重邊際成本遞減規(guī)律，在能力范圍內(nèi)合理定價(jià)，定價(jià)時(shí)要考慮運(yùn)輸成本的各種影響因素，確保企業(yè)的經(jīng)營處于合理可控狀態(tài)。運(yùn)價(jià)實(shí)行有差別的遞遠(yuǎn)遞減制，即各種貨物按不同運(yùn)輸距離規(guī)定差價(jià)，并對大宗貨物根據(jù)產(chǎn)銷關(guān)系，分別規(guī)定運(yùn)價(jià)遞減終止里程。

②根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理，我們需要調(diào)整到最佳規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，以確保運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營有利可圖。運(yùn)輸企業(yè)改變規(guī)模時(shí)，需要相應(yīng)調(diào)整生產(chǎn)要素的投入比例。當(dāng)運(yùn)輸量很大時(shí)，這是降低運(yùn)輸總成本的一種策略，增加運(yùn)輸量，使組織物流運(yùn)輸合理化。這種大量運(yùn)輸增大一次物流運(yùn)輸批量折扣費(fèi)用，降低有關(guān)交通樞紐上高昂的中轉(zhuǎn)費(fèi)用分?jǐn)偝杀荆@種方法在經(jīng)濟(jì)學(xué)意義中可以促使運(yùn)輸處于最佳規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。

在實(shí)際中，充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，運(yùn)輸路線、距離、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸量，也都是我們要重點(diǎn)考慮的因素。

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