追尋大運河的歷史足跡

張福祿

在浩瀚的中國歷史中，大運河以其深厚的歷史文化內涵，伴隨著朝代更替而延伸、發展，被譽為“古代文化長廊”、“古代科技庫”、“名勝博物館”。

我國最早的人工運河是春秋吳王夫差十年（公元前486年）在揚州開鑿的邗溝。公元前482年又繼續北挖，連接泗、沂、濟三水，這是最早的南北運河，至今已有2400余年的歷史。

到了隋代，隋煬帝建東都洛陽，欲巡視江淮，一為鞏固對江淮地區的統治，二為調運江淮地區的糧食、物質和軍隊。隋大業元年（605年）三月，隋煬帝命宇文愷營建東都。東都在北魏洛陽城以西約18公里。同時，發河南、淮北諸郡百余萬人開通濟渠。通濟渠始于洛陽西苑，經由洛陽城，過偃師入黃河。經黃河水道下行至河陰西板渚汴口至汴州（今開封）入舊汴渠。自西苑通濟渠口至黃河口為隋通濟渠新開河段。隋及唐前期的通濟渠，汴州以下分為兩支，一支利用了舊汴渠的河道，經汴州、碭山、蕭縣至徐州，入泗水，東南經過宿州（今宿遷），于淮陰入淮河，稱入泗水道；一支則利用了濉水水道，自汴州城西南折向東南，經雍丘（今杞縣）北，宋城縣（今商丘縣東南）南，宿州埇橋南（今宿縣），經泗州虹縣（今泗縣）、臨淮縣（今盱眙縣北）入淮河。

隋大業四年（608年）發河北諸郡男女百余萬，開永濟渠，從洛陽北引沁水南達黃河，北經相州（今河南安陽東）、臨清、滄州西、天津至涿郡（北京西南）長達1000余公里。

610年，開江南運河，自京口（江蘇鎮江）至余杭（浙江杭州）長400余公里。自此，由杭州經鎮江、淮安、折西北達洛陽，折東北經臨清、滄州、至涿郡，京杭大運河的前身全部鑿成，全長2700余公里。

1267年元朝定都大都（今北京），因連年戰爭，生產蕭條，京師糧食全賴江南，“百司庶府之繁，衛士編民之眾，無不仰視江南”。

元初漕運改變方向，從戰國時吳王夫差開挖的“邗溝”故道，北上進入淮河，又向北接通黃河，運糧的船只在黃河中逆水西行，到河南封丘縣的中灤鎮再陸行。北行90公里，在浚縣西南的淇門（即淇水入衛河的進口處），又換水運，由衛運河駛抵通州，還要陸行25公里才到北京，這樣輾轉華北，水陸交替，困難頗多。

元至元二十年（1283年），命兵部尚書奧魯赤等再次改變漕運路線，從山東濟寧開挖“濟州河”，至東平75公里，南流入泗水，北流入大清河，經東阿至利津入衛河到北京。此陸道經茌平洼地，夏秋雨多，轉運艱阻。1287年，“命都水監開汶、泗已達京師”。

1289年，壽張縣（今屬陽谷）縣尹韓仲輝、太史院令史邊源和丞相桑哥相繼建議，“開河置閘，引汶水達舟于御河”。元世祖采納建議，下詔征集丁夫于1289年正月動工。“起東平路須城縣安山之西南，由壽張西北至東昌，又西北至于臨清”（《元史》卷64），這段運河，全長125公里。六月河成，元世祖賜名為會通河。會通河的開通不僅使得南起余杭（今杭州市）北至京城的大運河全線貫通，而且較之隋唐時期的京杭大運河，航程也縮短了千余里。

據元人楊文郁《開會通河功成碑》記載：“會通河竣工之日，決汶水以趨之，滔滔汩汩，傾注順適，復如故道，舟楫連墻而下，乃起堰閘以節蓄泄，完堤防以備蕩激。”自元世祖經元成宗、元武宗，至元延祐元年（1314年）先后在安民山至臨清段會通河上建閘13座，以節蓄泄，轉運船只。

會通河的開挖，可以使南來船只由杭州直通北京通州，基本解決了南北之間的運輸。但當時水源不足，通航能力很低，所以漕運仍以海運為主。

1291年，郭守敬奉召興舉水利。其一是疏鑿通州至都河，上自昌平縣白浮村，引山神泉，西折而南，過雙塔榆河一畝玉泉，逐水經甕山泊至西水門，入城環匯于積水潭，復東折而南，出南水門，合入舊運糧河。每十里置一閘，比至通州，凡為閘七，距閘里許，上重置斗門，互為提閼，以過舟止水。1292年春興工，1293年之秋工畢，名曰“通惠河”，長達82公里。至此，元代運河比隋代運河縮短了近500公里，形成了今天京杭大運河的規模，全長1794公里。

1325年，在徐州以北的運河段上興建攔河船閘等工程。此后南起徐州北至臨清的河道統稱為“會通河”。

1495年筑塞黃陵崗，黃河北流斷絕，悉入徐、淮。1528年，為避黃運初開南陽運河，于昭陽湖東。新運河自南陽鎮起，過夏鎮，抵留城，長140余里。總河督御史盛應期主持，役丁夫九萬八千。四月因為朝廷內部意見分歧停工，至明嘉靖四十五年（1566年），南陽新河才開成。由工部尚書朱衡主持，發民工九萬人，開通了嘉靖七年盛應期未完成的南陽抵留城的140余里新運河，同時疏浚留城至境山舊運河，長53公里，并歸南陽新河，至次年五月新運河通航，由此新運河移昭陽湖東。

明萬歷二十一年（1593年）工部尚書兼右副御史總理舒應龍，首開加河，于微山湖東韓莊引湖水經彭河入加河，加河始通，但窄淺不能行船。明萬歷二十八年至二十九年（1600年至1601年）總河劉東星主持，將原河槽加深開寬，并與韓莊北沿微山湖東邊開支渠四十里至柳莊。明萬歷三十二年（1604年）總河李代龍與李三才再開加河，但河水仍淺，大船不能通行。明萬歷三十二年自夏鎮李家口起，東南傍微山湖至韓莊糊口，東出經良城萬莊、臺兒莊等地至邳州直河口，全長260余里，避黃之險330里。在新河上建設韓莊、德勝、張莊、萬年、丁廟、頓莊、侯遷、臺兒八閘，當年八月基本竣工，尾工由后任總河曹時聘與次年完成，運道由此大通。

清光緒七年（1881年）春，疏浚山東運河，改山東北運河口與陶城鋪，并開挖新河以達阿城閘（即運河杈）。

1855年，黃河在河南省銅瓦廂決口北徙，在山東省奪大清河入海，大運河全線南北斷航。清朝后期和“中華民國”時期，曾幾度倡議治理運河，但均未付諸實施，河道淤積、萎縮斷航。

新中國成立后，國家曾對京杭大運河進行過多次疏浚，進行了大規模的整修，對運河遺跡進行挖掘或修繕，使運河重新發揮航運、灌溉、防洪和排澇的多種作用。

大運河，顯示了我國古代水利航運工程的杰出技術，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座明珠般璀璨的名城古鎮，積淀了深厚悠久的文化底蘊，凝聚了我國政治、經濟、文化、社會諸多領域的龐大信息，是中華民族文化身份的象征，也是中華水利史上的豐碑。在新的歷史時期，這條古老運河將續寫出光輝燦爛的篇章！