論公路大修工程中就地冷再生技術(shù)

肖楊

1 舊路面調(diào)查

對(duì)于瀝青路面舊路面調(diào)查主要包括路面損壞狀況調(diào)查、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面平整度、路面抗滑能力四個(gè)方面的內(nèi)容，這也是確定大修工程中冷再生施工方案的重要依據(jù)。（1）舊路面破損調(diào)查對(duì)瀝青路面舊路面調(diào)查主要是為了對(duì)舊路狀況進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)估分析，以便提前對(duì)舊路面中嚴(yán)重的工程病害進(jìn)行預(yù)處理。同時(shí)，通過對(duì)舊路面的破損調(diào)查，初步掌握舊路面的結(jié)構(gòu)情況，以確定再生層級(jí)配以及厚度組成。（2）FWD測(cè)試測(cè)試的目的主要是通過FWD測(cè)試將路段分為有代表性的幾段，以便于評(píng)價(jià)公路大修路段，如果各段的彎沉變異系數(shù)均較大，則表明路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的均勻性較差。對(duì)于舊路的測(cè)試間距根據(jù)該段的路面狀況和破損調(diào)查確定。（3）再生方案的選擇對(duì)于就地冷再生方案的選擇主要是依據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.2—2001），采用強(qiáng)度指數(shù)（SSI）對(duì)瀝青路面強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)價(jià)。只有確定需要大修路段的代表彎沉值大于0.50mm方可采用就地冷再生方案。進(jìn)而根據(jù)瀝青面層動(dòng)模量代表值以及彎沉代表值選擇采用全深度再生或部分厚度再生方案。

2 就地冷再生混合料配比設(shè)計(jì)

（1）就地冷再生混合料級(jí)配的確定在就地冷再生混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)上，首先應(yīng)該對(duì)舊路面進(jìn)行銑刨取樣，通過取樣篩分，明確舊路面的路面級(jí)配，進(jìn)而明確級(jí)配調(diào)整中需要摻加的集料粒徑范圍，然后通過添加新料的方式對(duì)舊料級(jí)配進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于再生混合料的級(jí)配范圍。（2）最佳水泥用量的確定在冷再生混合料的級(jí)配確定之后，應(yīng)該確定水泥的最佳摻量，如果就地冷生層作為路面基層或者是底基層，一般使用水泥作為主要添加劑。對(duì)于水泥用量的確定，現(xiàn)階段一般是按照擊實(shí)試驗(yàn)作為手段，通過確定最佳含水量以及最佳干密度之后，成型試件并按照試件的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度作為最佳水泥用量的控制指標(biāo)。為了避免基層或者是底基層出現(xiàn)開裂問題，應(yīng)該選擇同一強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的低劑量水泥用量。（3）最佳乳化瀝青用量的確定如果就地冷再生路面的下面層或者是上基層，一般選擇采用乳化瀝青就地冷再生的方式，對(duì)于乳化瀝青就地冷再生最佳乳化瀝青用量主要是根據(jù)馬歇爾試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、劈裂試驗(yàn)、浸水劈裂試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)以及車轍試驗(yàn)等結(jié)果最終確定。

3 就地冷再生施工現(xiàn)場(chǎng)管理

3.1 就地冷再生施工準(zhǔn)備工作

在施工作業(yè)開始之前，應(yīng)該充分備足就地冷再生施工所必需的各種施工原材料，如集料、水泥、乳化瀝青等材料，同時(shí)對(duì)材料進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢測(cè)以確保質(zhì)量合格。其中對(duì)于乳化瀝青應(yīng)該進(jìn)行重點(diǎn)的質(zhì)量檢查，確保乳化瀝青處于良好狀態(tài)，投入使用之前沒有發(fā)生破乳等問題。其次，確保乳化瀝青冷再生機(jī)、平地機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)、光輪壓路機(jī)以及灑水車等機(jī)械設(shè)備配置數(shù)量充足，而且確保機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)良好。

3.2 撒布水泥

在做好施工技術(shù)準(zhǔn)備工作之后，應(yīng)該進(jìn)行施工測(cè)量放樣，并按照乳化瀝青配比設(shè)計(jì)要求計(jì)算出單位質(zhì)量水泥的攤鋪面積。然后采取人工或者是機(jī)械的方式將水泥均勻地?cái)備佋谂f路面上，為了避免水泥被施工車輛帶走或者是被吹散，水泥的撒布時(shí)間應(yīng)該與就地冷再生施工間隔0.5～1h左右。

3.3 舊路面的破碎以及拌和施工

就地冷再生施工作業(yè)一般使用冷再生機(jī)對(duì)路面進(jìn)行破碎以及拌和，就地冷再生機(jī)的行走速度一般控制在4～10m/min左右。冷再生機(jī)前需要配備水車為再生機(jī)械加水，用水量按照冷再生混合料所確定的最佳含水量以及舊路材料的實(shí)際含水量確定。在冷再生破碎以及拌和施工過程中，應(yīng)該定期檢查破碎深度是否滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)應(yīng)該在冷再生機(jī)組后配備試驗(yàn)檢測(cè)人員對(duì)就地冷再生的再生厚度、水泥含量以及含水量進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，并通過不斷調(diào)整機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)確保施工質(zhì)量。

3.4 就地冷再生的整形以及碾壓

在冷再生機(jī)組后應(yīng)配備一臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)冷再生路面進(jìn)行穩(wěn)壓，以提高就地冷再生材料的保水效果。然后使用平地機(jī)進(jìn)行整形施工作業(yè)，通過整形施工對(duì)冷再生結(jié)構(gòu)層形成“調(diào)坡”以及“調(diào)拱”，并確保再生結(jié)構(gòu)層的表面沒有輪跡或者是集料離析的問題。對(duì)于就地冷再生的碾壓，應(yīng)該根據(jù)再生層的厚度配備相應(yīng)數(shù)量以及噸位的壓路機(jī)。在完成一段冷再生施工之后，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行碾壓，首先采用振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)振碾壓3～4遍，之后弱振2遍，最后使用光輪壓路機(jī)進(jìn)行收光碾壓1～2遍。在碾壓過程中，如果出現(xiàn)再生層，出現(xiàn)“彈簧”、松散或者是起皮等現(xiàn)象，應(yīng)該對(duì)再生層及時(shí)進(jìn)行重新拌和，以提高就地冷再生施工質(zhì)量。

3.5 再生層的養(yǎng)生

在就地冷再生攤鋪以及碾壓施工結(jié)束后，應(yīng)該進(jìn)行3～7d左右的養(yǎng)生期，在養(yǎng)生期間再生層混合料中的水分會(huì)逐漸散失，路面結(jié)構(gòu)再生層的強(qiáng)度會(huì)逐漸提高，在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)該進(jìn)行取芯以及強(qiáng)度試驗(yàn)，檢測(cè)指標(biāo)合格后即可進(jìn)行面層的施工或者是開放交通。如果養(yǎng)生結(jié)束后再生層出現(xiàn)表面松散的問題，可以按照0.2～0.4kg/m2的用量噴灑霧封層進(jìn)行處治。

4 結(jié)語

在公路工程大修項(xiàng)目開展上，積極地采用就地冷再生施工方案，不僅可以加快公路工程大修項(xiàng)目的施工進(jìn)度，同時(shí)還可以充分地利用舊路材料，提高路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。由于就地冷再生施工質(zhì)量影響因素多，施工階段質(zhì)量控制不嚴(yán)格極易造成大修結(jié)束后早期范圍內(nèi)路面出現(xiàn)工程病害問題。因此，就地冷再生施工部門應(yīng)該分別在施工原材料、施工工藝控制以及施工質(zhì)量管理等幾個(gè)方面強(qiáng)化施工作業(yè)管理，以提高就地冷再生工程施工水平，確保就地冷再生大修方案能夠恢復(fù)路面的各項(xiàng)使用功能，保證公路工程通車的安全正常。