論公路工程瀝青路面施工技術(shù)

龐虎

1 瀝青路面的特點(diǎn)

與其他形式的路面相比較，瀝青路面有以下特點(diǎn)：①較強(qiáng)的防滑性：瀝青路面能增強(qiáng)輪胎與地面之間的抓合力，即使在雨季，路面也能減少汽車剎車打滑的現(xiàn)象。②柔軟性好：瀝青路面比較柔軟，可有效減少高速行駛下輪胎摩擦強(qiáng)烈而出現(xiàn)爆胎的情況。③投入使用時間短：與其他水泥路面相比，瀝青路面投入使用的時間更短。④維護(hù)成本低且施工簡單：傳統(tǒng)的水泥路面比較光滑，汽車在行駛中易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。為避免裂縫和打滑現(xiàn)象，則需要進(jìn)行一定的特殊處理，這不僅增加了施工的復(fù)雜性，而且提高了路面維護(hù)的成本。而瀝青路面則能較易避免這些情況，且施工比較簡單。

2 瀝青路面的常見問題

雖然瀝青路面具有其他路面難以企及的優(yōu)勢特點(diǎn)，但也存在一些問題，主要包括：①裂縫問題：瀝青路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，大多是由瀝青材質(zhì)不合格、道路承載超標(biāo)或者出現(xiàn)沉降等原因造成。路面出現(xiàn)裂縫后，易引起推擁、油包、車轍、泛油、開裂等現(xiàn)象。即使是新建道路，且道路的路基良好也可能會引發(fā)以上問題。若在降水較多的季節(jié)，瀝青路面的裂縫會越來越大，從而增加路面的含水量，繼而影響路面的使用性能。②水損害問題：瀝青路面的水損害問題是比較常見的路面問題，并具有全球性的特點(diǎn)。瀝青路面的水損害指的是在降水較多或較大、積水較多的情況下，同時受外界溫度較高以及路面承載超標(biāo)的條件下，路面的水滲透到集料和瀝青的界面上，從而造成較大的滲透壓力，瀝青路面的表面因此出現(xiàn)剝離，在很大程度上降低了集料間的粘合力，這就是瀝青路面的水損害現(xiàn)象。

3瀝青路面施工的技術(shù)要點(diǎn)

如國道205線源城區(qū)白田至嶺子段路面大修工程，施工里程K2853+100～K2859+616.55，全長6.516km，工程為在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層。本人通過該工程的施工管理，總結(jié)了幾點(diǎn)瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)：

3.1 公路基層的準(zhǔn)備

公路基層準(zhǔn)備工作的好壞直接關(guān)乎后面的瀝青路面施工質(zhì)量和進(jìn)程。因而，需做好公路基層的準(zhǔn)備工作。第一步，要檢查基層的質(zhì)量問題，看其是否符合工程技術(shù)實施的標(biāo)準(zhǔn)要求。現(xiàn)在通常選擇使用重型壓路機(jī)碾壓基層，在碾壓后若檢查基層未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實度，則需要再一次碾壓，以使基層達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)壓實密度為止。在此過程中，可使用自動彎沉儀檢測基層的密實度。第二步，對基層的平整度進(jìn)行檢查，若基層未達(dá)到平整度要求，則可使用瀝青混合料進(jìn)行壓實和填平。但該方法不適合補(bǔ)平較大的坑洼，而適宜采取設(shè)計基層的方法進(jìn)行補(bǔ)平。在已經(jīng)變形或者比較舊的瀝青路面上鋪筑新的瀝青混凝土?xí)r，為避免瀝青填補(bǔ)過多，可先在路面鋪撒適量的碎石灰炭石，可將多余的瀝青吸附，從而保證瀝青面層的質(zhì)量。

3.2 瀝青混凝土的拌和及運(yùn)輸

瀝青混凝土的拌和和運(yùn)輸是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。①拌合：瀝青混凝土的拌和就是使用專業(yè)的機(jī)械設(shè)備將一定量的瀝青材料與多個礦料進(jìn)行加工攪拌的過程。拌和合格后的材料才能送往施工工地用于路面的攤鋪，然后經(jīng)碾壓后成為路面。在進(jìn)行瀝青混凝土的拌和時，應(yīng)先在拌和場將細(xì)集料和粗集料分類堆放好，并分開堆放不同料源的集料。同時，隨機(jī)抽檢每個料源的材料。拌和操作前，應(yīng)按照規(guī)定的比例要求，對集料、瀝青、礦料等原材料進(jìn)行配料。注意保證瀝青的加熱溫度處于160～170℃之間，而礦料的溫度則處于170～180℃之間。拌和后，瀝青混凝土的溫度保證在150～160℃之間，混凝土的溫度則保證處于200℃以下。一旦混合料的溫度超過標(biāo)準(zhǔn)要求則不再采用。另外，還應(yīng)確保將瀝青混凝土運(yùn)送到施工現(xiàn)場的這段時間內(nèi)溫度處于140～150℃之間。使用間歇式攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌時，注意時間控制在40s左右，可確保混合料攪拌均勻，并有效減少結(jié)團(tuán)成塊、花白料等情況。②運(yùn)輸：科學(xué)合理地運(yùn)輸瀝青混凝土，才能確保施工的質(zhì)量。因此，瀝青混凝土的運(yùn)輸也屬于施工的重要環(huán)節(jié)。為提升拌和料運(yùn)輸?shù)臅r效性，可使用大噸位的車輛或者適量增加運(yùn)輸車輛的數(shù)量進(jìn)行運(yùn)輸，以盡量減少拌合料的積壓情況。

3.3 瀝青混凝土的攤鋪

瀝青混凝土攤鋪前，應(yīng)先檢驗混凝土的質(zhì)量，嚴(yán)禁超溫料和花白料的現(xiàn)象。檢驗合格后再進(jìn)行攤鋪操作，盡量采取整幅地攤鋪的方式，在縱向接縫處可預(yù)留15cm的空隙不攤鋪，而將其作為后續(xù)攤鋪的基準(zhǔn)面。后續(xù)攤鋪時，應(yīng)進(jìn)行約10cm的重疊。并注意控制攤鋪的溫度，保證處于130～165℃之間，而施工作業(yè)的溫度則不應(yīng)大于10℃。注意嚴(yán)禁在雨天進(jìn)行攤鋪施工作業(yè)。

3.4 瀝青路面的碾壓

攤鋪之后需對攤鋪層進(jìn)行碾壓。通常采用二輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。初次碾壓時，注意碾壓的方向與路線保持一致，壓路機(jī)的驅(qū)動輪則面向攤鋪的路面。碾壓后，技術(shù)人員則需檢測路面的平整度，若檢測道路不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的，則要求重新碾壓或作出其他的補(bǔ)救措施。初次碾壓后還需進(jìn)行復(fù)壓，為確保路面初次碾壓的平整度，可先使用振動壓路機(jī)進(jìn)行幾次路面碾壓，然后再使用輪胎壓路機(jī)碾壓幾次。

3.5 瀝青路面施工縫的處理

對瀝青路面的施工縫進(jìn)行處理是保證路面平整度是重要環(huán)節(jié)，因此，需引起足夠重視。對于連續(xù)攤鋪施工的路面，應(yīng)在攤鋪操作之后再處理施工縫，對路面進(jìn)行反復(fù)碾壓，直至路面接縫變得密實和平整。接縫處理時，應(yīng)十分注意進(jìn)行切除接頭的操作。操作過程中，由于各種原因造成工作中斷的，則在相應(yīng)的路面做一橫縫，而不做斜接縫。

4 小結(jié)

公路瀝青路面的施工是一項系統(tǒng)工程，其施工工藝多而復(fù)雜，其中任何一個技術(shù)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯都可能會對整個公路工程的施工質(zhì)量造成影響。因而，需嚴(yán)格掌握公路瀝青路面的施工技術(shù)要點(diǎn)。施工過程中嚴(yán)格遵守“質(zhì)量至上”的原則，嚴(yán)格按照規(guī)定的施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作，并加強(qiáng)施工管理力度等消除瀝青路面的隱患，確保公路瀝青路面能夠更加長久、穩(wěn)定地使用運(yùn)行。