船舶設(shè)計(jì)相關(guān)IMO安全和環(huán)保法規(guī)研究

張文斌

（上海船舶研究設(shè)計(jì)院，上海 201203）

0 引言

海運(yùn)貿(mào)易的發(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和商品貿(mào)易的發(fā)展息息相關(guān)，船舶海運(yùn)是世界區(qū)域內(nèi)運(yùn)送大宗物資、原材料最經(jīng)濟(jì)的方式。然而，隨著船舶噸位和數(shù)量的快速增長(zhǎng)，各種海難事故頻發(fā)，對(duì)國(guó)際航運(yùn)界而言，制定安全方面的國(guó)際性法規(guī)尤為迫切。

1 SOLAS和MARPOL的形成

實(shí)際上，在IMO建立之前，一些航運(yùn)歷史悠久的國(guó)家，如英國(guó)，就已認(rèn)識(shí)到提高海上安全的有效方法是發(fā)展國(guó)際性法規(guī)[1]。IMO的法規(guī)由公約、規(guī)則和決議構(gòu)成，分為4類：安全和保安、環(huán)保、海難負(fù)面影響的最小化、海難后的處理，其中安全和保安、環(huán)保這2類法規(guī)對(duì)船舶設(shè)計(jì)帶來(lái)直接影響。

IMO公約的制定遵循著一定的規(guī)律。其與海難事故直接相關(guān)，形成的一般流程為：各締約國(guó)或有關(guān)機(jī)構(gòu)通過(guò)對(duì)事故的調(diào)查分析，向IMO的相關(guān)技術(shù)委員會(huì)遞交提案，經(jīng)有關(guān)分委員會(huì)討論后形成草案，若外交大會(huì)通過(guò)后，最后由締約國(guó)批準(zhǔn)直至滿足條件后生效。由于IMO公約生效時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，發(fā)達(dá)國(guó)家和歐盟的單方面的立法從外部有力地推動(dòng)IMO的法規(guī)的加速形成。

安全類的公約中最重要的是《國(guó)際海上人命公約（SOLAS）》，SOLAS經(jīng)過(guò)1914年、1929年、1948年、1960年四個(gè)版本的發(fā)展，SOLAS 1974和1988年議定書版本是目前有效的，主要涉及船舶安全、人員安全和貨物安全，采用“默認(rèn)接受程序”，可加快海上安全委員會(huì)通過(guò)的修正案的生效，其各章的形成情況如表1所示。

表1 SOLAS各章形成情況

環(huán)保類的公約最重要的是《國(guó)際防止船舶造成污染公約（MARPOL）》。……