城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施布局規(guī)劃探析

張立永

摘 要：為了推動(dòng)城市電動(dòng)汽車的發(fā)展，準(zhǔn)確找出影響城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施布局規(guī)劃的因素，根據(jù)充電站的實(shí)際充電需求，合理規(guī)劃城市電動(dòng)汽車的充電設(shè)施。具體分析了影響城市電動(dòng)汽車充電站設(shè)施布局的主要因素，探析了城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施的布局規(guī)劃，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市；電動(dòng)汽車；充電設(shè)施；規(guī)劃

中圖分類號(hào)：U469.72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）15-0077-02

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的能源意識(shí)和環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)，為了降低CO2的排放，緩解全球變暖趨勢(shì)，電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生。隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展與普及，其已經(jīng)成為新能源汽車的主要發(fā)展方向之一，越來越受人們的重視。我國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展給予了極大的支持，積極建設(shè)了相應(yīng)的配套設(shè)施，尤其是在電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)方面，投入了非常大的人力、財(cái)力和物力，并且已經(jīng)創(chuàng)建了許多示范工程，為電動(dòng)汽車在我國(guó)的發(fā)展創(chuàng)造了非常好的條件。

1 電動(dòng)汽車充電設(shè)施布局規(guī)劃影響因素

1.1 充電場(chǎng)所的環(huán)境因素

電動(dòng)汽車電池充電、放電的工作效率受環(huán)境的影響非常大，其中，環(huán)境溫度對(duì)電池充電的影響尤為嚴(yán)重。在低溫條件下，電池放電的效率相對(duì)較低，在相同機(jī)制和行駛里程下，電動(dòng)汽車的電池放電深度大、能耗高，并且在低溫條件下，電動(dòng)汽車的充電效率也會(huì)降低，因此，電動(dòng)汽車充電站應(yīng)該保證充電溫度，便于電池進(jìn)行充電。

1.2 充電時(shí)間因素

不同運(yùn)行模式下的電動(dòng)汽車其充電時(shí)間存在一定的差異，并且在不同的充電時(shí)間，還需要采用不同的充電方式來進(jìn)行充電。其中，對(duì)于充電時(shí)間要求不高的電動(dòng)汽車，通常選擇在停運(yùn)的時(shí)間段，同時(shí)選擇在電力低谷時(shí)段對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電；對(duì)于充電時(shí)間要求相對(duì)較高的電動(dòng)汽車，通常需要采用電池組快速更換和快速充電等方式實(shí)現(xiàn)電能補(bǔ)充，例如在線路上運(yùn)行的公務(wù)車、出租車和其他社會(huì)車輛等。

1.3 電動(dòng)汽車的運(yùn)行模式

在不同的運(yùn)行模式下，電動(dòng)汽車的充電時(shí)間和續(xù)駛能力的要求也不相同，進(jìn)而影響電動(dòng)汽車的能耗以及充電方式。根據(jù)不同的用戶類型，電動(dòng)汽車運(yùn)行模式可分為以下三種：①微型車輛。對(duì)于該種車輛類型，根據(jù)實(shí)際狀況決定采用整車充電或者更換電池組的方式進(jìn)行充電。②社會(huì)車輛。對(duì)于社會(huì)車輛，可以根據(jù)運(yùn)營(yíng)的目的，采用不同的組合方式，例如上、下班的私家車，停車的位置和時(shí)間相對(duì)固定，可以利用停靠的時(shí)間充電；載客大巴需要及時(shí)、快速地補(bǔ)充電能，以此增加運(yùn)營(yíng)時(shí)間，因此可以在充電站點(diǎn)設(shè)置專門的充電站或者電池更換站，提高充電效率。③集團(tuán)車隊(duì)。集團(tuán)車隊(duì)的行駛里程和路徑都相對(duì)固定，可以采用在停運(yùn)時(shí)間段進(jìn)行整車充電的方式。

1.4 電動(dòng)汽車充電總量的需求

只有當(dāng)充電量達(dá)到一定的規(guī)模之后，才能在該區(qū)域內(nèi)設(shè)置電動(dòng)汽車充電站，也就是說，電動(dòng)汽車充電總量的需求是影響電動(dòng)汽車充電設(shè)施布局規(guī)劃的主要因素之一。此外，電動(dòng)汽車的充電需求量與電動(dòng)汽車的保有量和電動(dòng)汽車的日均行駛里程都有直接的關(guān)系，因此，通過分析電動(dòng)汽車的實(shí)際用電需求總量，才能合理地布局和規(guī)劃城市的電動(dòng)汽車充電設(shè)施。

2 城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施的布局規(guī)劃

2.1 考慮區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀

電動(dòng)汽車充電運(yùn)營(yíng)時(shí)需要高功率的電力支撐，對(duì)區(qū)域內(nèi)電網(wǎng)的影響相對(duì)較大，因此，城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施的布局規(guī)劃應(yīng)該和本區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀相結(jié)合，通過與電力供應(yīng)部門協(xié)商，將充電站的設(shè)施規(guī)劃納入城市電網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，這樣能夠顯著提高電動(dòng)汽車充電站供應(yīng)電能的穩(wěn)定性和安全性，為充電站的運(yùn)行提供穩(wěn)定、可靠的電力供應(yīng)。此外，由于電動(dòng)汽車充電設(shè)施是一種非線性負(fù)荷，在工作過程中會(huì)產(chǎn)生大量的諧波，進(jìn)而對(duì)電網(wǎng)的運(yùn)行產(chǎn)生許多負(fù)面影響，充電站在進(jìn)行快速、短時(shí)充電的過程中，負(fù)荷的變化速度過快，沖擊電壓等對(duì)電網(wǎng)的影響也相對(duì)較大，這些應(yīng)該引起充電設(shè)施布局規(guī)劃人員的重視。

2.2 滿足城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃的要求

在選擇充電站的地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)該研究不同區(qū)域的充電需求及其實(shí)施條件的可能性，并根據(jù)城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃的要求，以網(wǎng)點(diǎn)總體布局規(guī)劃為宏觀控制依據(jù)，對(duì)周圍地區(qū)規(guī)劃選址方案進(jìn)行比較，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度考慮，統(tǒng)籌規(guī)劃和設(shè)計(jì)充電站。此外，政府還應(yīng)該對(duì)電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)提供相應(yīng)的優(yōu)惠政策，采取市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，根據(jù)城市的整體發(fā)展規(guī)劃和電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用狀況，合理地規(guī)劃充電設(shè)施的布局和建設(shè)，防止出現(xiàn)“一窩蜂”的重復(fù)投資問題，降低不必要的投資浪費(fèi)。

2.3 考慮充電設(shè)施的充電服務(wù)半徑

電動(dòng)汽車充電設(shè)施的分布應(yīng)該根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行規(guī)劃，其中規(guī)定了加油站的服務(wù)半徑，通過結(jié)合電動(dòng)汽車的特點(diǎn)和各地區(qū)的交通密度，合理地確定電動(dòng)汽車的充電服務(wù)半徑。此外，電動(dòng)汽車電池的續(xù)駛能力也是影響充電服務(wù)半徑的因素之一，只有綜合考慮各種因素，確定合理的充電服務(wù)半徑，才能保證電動(dòng)汽車的持續(xù)行駛能力，滿足人們的實(shí)際需求。

2.4 考慮電動(dòng)汽車交通密度和充電需求

交通密度是指在單位長(zhǎng)度的車道上某一瞬間存在的車輛數(shù)。交通密度是隨著時(shí)間的變化而變化的，并且測(cè)定區(qū)間的長(zhǎng)度不同，交通密度也不盡相同，因此，交通密度通常用總計(jì)時(shí)間的平均值來表示。如果某一區(qū)域電動(dòng)汽車的交通密度相對(duì)較大，則表明該區(qū)域內(nèi)電動(dòng)汽車的數(shù)量相對(duì)較多，對(duì)充電量的需求也會(huì)相對(duì)較大，應(yīng)該規(guī)劃和布置更多的電動(dòng)汽車充電站。充電需求是指在特定的地點(diǎn)和時(shí)間，一定數(shù)量的電動(dòng)汽車對(duì)電能的需求。電動(dòng)汽車充電設(shè)施的數(shù)量應(yīng)該充分考慮電動(dòng)汽車的交通密度，并保證充電需求能夠滿足地區(qū)的實(shí)際需求。

2.5 實(shí)際案例分析

以某市為例，綜合考慮該城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施的用途和規(guī)模，該城市的電網(wǎng)公司明確規(guī)定充電站的車位數(shù)量應(yīng)該滿足以下要求：小型充電站的充電車位數(shù)量為1～8個(gè)，中型充電站的充電車位的數(shù)量為8～16個(gè)，大型充電站的充電車位數(shù)量超過16個(gè)；單臺(tái)充電機(jī)的輸出容量為200 kW，單臺(tái)充電機(jī)的輸入容量為246.9 kV·A，單個(gè)充電樁的功率為35 kW。根據(jù)實(shí)際路網(wǎng)情況，合理選擇充電設(shè)施的地址，以此滿足城市電動(dòng)汽車對(duì)充電設(shè)施的實(shí)際需求。

摘 要：為了推動(dòng)城市電動(dòng)汽車的發(fā)展，準(zhǔn)確找出影響城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施布局規(guī)劃的因素，根據(jù)充電站的實(shí)際充電需求，合理規(guī)劃城市電動(dòng)汽車的充電設(shè)施。具體分析了影響城市電動(dòng)汽車充電站設(shè)施布局的主要因素，探析了城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施的布局規(guī)劃，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市；電動(dòng)汽車；充電設(shè)施；規(guī)劃

中圖分類號(hào)：U469.72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）15-0077-02

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的能源意識(shí)和環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)，為了降低CO2的排放，緩解全球變暖趨勢(shì)，電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生。隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展與普及，其已經(jīng)成為新能源汽車的主要發(fā)展方向之一，越來越受人們的重視。我國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展給予了極大的支持，積極建設(shè)了相應(yīng)的配套設(shè)施，尤其是在電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)方面，投入了非常大的人力、財(cái)力和物力，并且已經(jīng)創(chuàng)建了許多示范工程，為電動(dòng)汽車在我國(guó)的發(fā)展創(chuàng)造了非常好的條件。

1 電動(dòng)汽車充電設(shè)施布局規(guī)劃影響因素

1.1 充電場(chǎng)所的環(huán)境因素

電動(dòng)汽車電池充電、放電的工作效率受環(huán)境的影響非常大，其中，環(huán)境溫度對(duì)電池充電的影響尤為嚴(yán)重。在低溫條件下，電池放電的效率相對(duì)較低，在相同機(jī)制和行駛里程下，電動(dòng)汽車的電池放電深度大、能耗高，并且在低溫條件下，電動(dòng)汽車的充電效率也會(huì)降低，因此，電動(dòng)汽車充電站應(yīng)該保證充電溫度，便于電池進(jìn)行充電。

1.2 充電時(shí)間因素

不同運(yùn)行模式下的電動(dòng)汽車其充電時(shí)間存在一定的差異，并且在不同的充電時(shí)間，還需要采用不同的充電方式來進(jìn)行充電。其中，對(duì)于充電時(shí)間要求不高的電動(dòng)汽車，通常選擇在停運(yùn)的時(shí)間段，同時(shí)選擇在電力低谷時(shí)段對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電；對(duì)于充電時(shí)間要求相對(duì)較高的電動(dòng)汽車，通常需要采用電池組快速更換和快速充電等方式實(shí)現(xiàn)電能補(bǔ)充，例如在線路上運(yùn)行的公務(wù)車、出租車和其他社會(huì)車輛等。

1.3 電動(dòng)汽車的運(yùn)行模式

在不同的運(yùn)行模式下，電動(dòng)汽車的充電時(shí)間和續(xù)駛能力的要求也不相同，進(jìn)而影響電動(dòng)汽車的能耗以及充電方式。根據(jù)不同的用戶類型，電動(dòng)汽車運(yùn)行模式可分為以下三種：①微型車輛。對(duì)于該種車輛類型，根據(jù)實(shí)際狀況決定采用整車充電或者更換電池組的方式進(jìn)行充電。②社會(huì)車輛。對(duì)于社會(huì)車輛，可以根據(jù)運(yùn)營(yíng)的目的，采用不同的組合方式，例如上、下班的私家車，停車的位置和時(shí)間相對(duì)固定，可以利用停靠的時(shí)間充電；載客大巴需要及時(shí)、快速地補(bǔ)充電能，以此增加運(yùn)營(yíng)時(shí)間，因此可以在充電站點(diǎn)設(shè)置專門的充電站或者電池更換站，提高充電效率。③集團(tuán)車隊(duì)。集團(tuán)車隊(duì)的行駛里程和路徑都相對(duì)固定，可以采用在停運(yùn)時(shí)間段進(jìn)行整車充電的方式。

1.4 電動(dòng)汽車充電總量的需求

只有當(dāng)充電量達(dá)到一定的規(guī)模之后，才能在該區(qū)域內(nèi)設(shè)置電動(dòng)汽車充電站，也就是說，電動(dòng)汽車充電總量的需求是影響電動(dòng)汽車充電設(shè)施布局規(guī)劃的主要因素之一。此外，電動(dòng)汽車的充電需求量與電動(dòng)汽車的保有量和電動(dòng)汽車的日均行駛里程都有直接的關(guān)系，因此，通過分析電動(dòng)汽車的實(shí)際用電需求總量，才能合理地布局和規(guī)劃城市的電動(dòng)汽車充電設(shè)施。

2 城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施的布局規(guī)劃

2.1 考慮區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀

電動(dòng)汽車充電運(yùn)營(yíng)時(shí)需要高功率的電力支撐，對(duì)區(qū)域內(nèi)電網(wǎng)的影響相對(duì)較大，因此，城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施的布局規(guī)劃應(yīng)該和本區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀相結(jié)合，通過與電力供應(yīng)部門協(xié)商，將充電站的設(shè)施規(guī)劃納入城市電網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，這樣能夠顯著提高電動(dòng)汽車充電站供應(yīng)電能的穩(wěn)定性和安全性，為充電站的運(yùn)行提供穩(wěn)定、可靠的電力供應(yīng)。此外，由于電動(dòng)汽車充電設(shè)施是一種非線性負(fù)荷，在工作過程中會(huì)產(chǎn)生大量的諧波，進(jìn)而對(duì)電網(wǎng)的運(yùn)行產(chǎn)生許多負(fù)面影響，充電站在進(jìn)行快速、短時(shí)充電的過程中，負(fù)荷的變化速度過快，沖擊電壓等對(duì)電網(wǎng)的影響也相對(duì)較大，這些應(yīng)該引起充電設(shè)施布局規(guī)劃人員的重視。

2.2 滿足城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃的要求

在選擇充電站的地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)該研究不同區(qū)域的充電需求及其實(shí)施條件的可能性，并根據(jù)城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃的要求，以網(wǎng)點(diǎn)總體布局規(guī)劃為宏觀控制依據(jù)，對(duì)周圍地區(qū)規(guī)劃選址方案進(jìn)行比較，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度考慮，統(tǒng)籌規(guī)劃和設(shè)計(jì)充電站。此外，政府還應(yīng)該對(duì)電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)提供相應(yīng)的優(yōu)惠政策，采取市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，根據(jù)城市的整體發(fā)展規(guī)劃和電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用狀況，合理地規(guī)劃充電設(shè)施的布局和建設(shè)，防止出現(xiàn)“一窩蜂”的重復(fù)投資問題，降低不必要的投資浪費(fèi)。

2.3 考慮充電設(shè)施的充電服務(wù)半徑

電動(dòng)汽車充電設(shè)施的分布應(yīng)該根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行規(guī)劃，其中規(guī)定了加油站的服務(wù)半徑，通過結(jié)合電動(dòng)汽車的特點(diǎn)和各地區(qū)的交通密度，合理地確定電動(dòng)汽車的充電服務(wù)半徑。此外，電動(dòng)汽車電池的續(xù)駛能力也是影響充電服務(wù)半徑的因素之一，只有綜合考慮各種因素，確定合理的充電服務(wù)半徑，才能保證電動(dòng)汽車的持續(xù)行駛能力，滿足人們的實(shí)際需求。

2.4 考慮電動(dòng)汽車交通密度和充電需求

交通密度是指在單位長(zhǎng)度的車道上某一瞬間存在的車輛數(shù)。交通密度是隨著時(shí)間的變化而變化的，并且測(cè)定區(qū)間的長(zhǎng)度不同，交通密度也不盡相同，因此，交通密度通常用總計(jì)時(shí)間的平均值來表示。如果某一區(qū)域電動(dòng)汽車的交通密度相對(duì)較大，則表明該區(qū)域內(nèi)電動(dòng)汽車的數(shù)量相對(duì)較多，對(duì)充電量的需求也會(huì)相對(duì)較大，應(yīng)該規(guī)劃和布置更多的電動(dòng)汽車充電站。充電需求是指在特定的地點(diǎn)和時(shí)間，一定數(shù)量的電動(dòng)汽車對(duì)電能的需求。電動(dòng)汽車充電設(shè)施的數(shù)量應(yīng)該充分考慮電動(dòng)汽車的交通密度，并保證充電需求能夠滿足地區(qū)的實(shí)際需求。

2.5 實(shí)際案例分析

以某市為例，綜合考慮該城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施的用途和規(guī)模，該城市的電網(wǎng)公司明確規(guī)定充電站的車位數(shù)量應(yīng)該滿足以下要求：小型充電站的充電車位數(shù)量為1～8個(gè)，中型充電站的充電車位的數(shù)量為8～16個(gè)，大型充電站的充電車位數(shù)量超過16個(gè)；單臺(tái)充電機(jī)的輸出容量為200 kW，單臺(tái)充電機(jī)的輸入容量為246.9 kV·A，單個(gè)充電樁的功率為35 kW。根據(jù)實(shí)際路網(wǎng)情況，合理選擇充電設(shè)施的地址，以此滿足城市電動(dòng)汽車對(duì)充電設(shè)施的實(shí)際需求。

摘 要：為了推動(dòng)城市電動(dòng)汽車的發(fā)展，準(zhǔn)確找出影響城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施布局規(guī)劃的因素，根據(jù)充電站的實(shí)際充電需求，合理規(guī)劃城市電動(dòng)汽車的充電設(shè)施。具體分析了影響城市電動(dòng)汽車充電站設(shè)施布局的主要因素，探析了城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施的布局規(guī)劃，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市；電動(dòng)汽車；充電設(shè)施；規(guī)劃

中圖分類號(hào)：U469.72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）15-0077-02

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的能源意識(shí)和環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)，為了降低CO2的排放，緩解全球變暖趨勢(shì)，電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生。隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展與普及，其已經(jīng)成為新能源汽車的主要發(fā)展方向之一，越來越受人們的重視。我國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展給予了極大的支持，積極建設(shè)了相應(yīng)的配套設(shè)施，尤其是在電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)方面，投入了非常大的人力、財(cái)力和物力，并且已經(jīng)創(chuàng)建了許多示范工程，為電動(dòng)汽車在我國(guó)的發(fā)展創(chuàng)造了非常好的條件。

1 電動(dòng)汽車充電設(shè)施布局規(guī)劃影響因素

1.1 充電場(chǎng)所的環(huán)境因素

電動(dòng)汽車電池充電、放電的工作效率受環(huán)境的影響非常大，其中，環(huán)境溫度對(duì)電池充電的影響尤為嚴(yán)重。在低溫條件下，電池放電的效率相對(duì)較低，在相同機(jī)制和行駛里程下，電動(dòng)汽車的電池放電深度大、能耗高，并且在低溫條件下，電動(dòng)汽車的充電效率也會(huì)降低，因此，電動(dòng)汽車充電站應(yīng)該保證充電溫度，便于電池進(jìn)行充電。

1.2 充電時(shí)間因素

不同運(yùn)行模式下的電動(dòng)汽車其充電時(shí)間存在一定的差異，并且在不同的充電時(shí)間，還需要采用不同的充電方式來進(jìn)行充電。其中，對(duì)于充電時(shí)間要求不高的電動(dòng)汽車，通常選擇在停運(yùn)的時(shí)間段，同時(shí)選擇在電力低谷時(shí)段對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電；對(duì)于充電時(shí)間要求相對(duì)較高的電動(dòng)汽車，通常需要采用電池組快速更換和快速充電等方式實(shí)現(xiàn)電能補(bǔ)充，例如在線路上運(yùn)行的公務(wù)車、出租車和其他社會(huì)車輛等。

1.3 電動(dòng)汽車的運(yùn)行模式

在不同的運(yùn)行模式下，電動(dòng)汽車的充電時(shí)間和續(xù)駛能力的要求也不相同，進(jìn)而影響電動(dòng)汽車的能耗以及充電方式。根據(jù)不同的用戶類型，電動(dòng)汽車運(yùn)行模式可分為以下三種：①微型車輛。對(duì)于該種車輛類型，根據(jù)實(shí)際狀況決定采用整車充電或者更換電池組的方式進(jìn)行充電。②社會(huì)車輛。對(duì)于社會(huì)車輛，可以根據(jù)運(yùn)營(yíng)的目的，采用不同的組合方式，例如上、下班的私家車，停車的位置和時(shí)間相對(duì)固定，可以利用停靠的時(shí)間充電；載客大巴需要及時(shí)、快速地補(bǔ)充電能，以此增加運(yùn)營(yíng)時(shí)間，因此可以在充電站點(diǎn)設(shè)置專門的充電站或者電池更換站，提高充電效率。③集團(tuán)車隊(duì)。集團(tuán)車隊(duì)的行駛里程和路徑都相對(duì)固定，可以采用在停運(yùn)時(shí)間段進(jìn)行整車充電的方式。

1.4 電動(dòng)汽車充電總量的需求

只有當(dāng)充電量達(dá)到一定的規(guī)模之后，才能在該區(qū)域內(nèi)設(shè)置電動(dòng)汽車充電站，也就是說，電動(dòng)汽車充電總量的需求是影響電動(dòng)汽車充電設(shè)施布局規(guī)劃的主要因素之一。此外，電動(dòng)汽車的充電需求量與電動(dòng)汽車的保有量和電動(dòng)汽車的日均行駛里程都有直接的關(guān)系，因此，通過分析電動(dòng)汽車的實(shí)際用電需求總量，才能合理地布局和規(guī)劃城市的電動(dòng)汽車充電設(shè)施。

2 城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施的布局規(guī)劃

2.1 考慮區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀

電動(dòng)汽車充電運(yùn)營(yíng)時(shí)需要高功率的電力支撐，對(duì)區(qū)域內(nèi)電網(wǎng)的影響相對(duì)較大，因此，城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施的布局規(guī)劃應(yīng)該和本區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀相結(jié)合，通過與電力供應(yīng)部門協(xié)商，將充電站的設(shè)施規(guī)劃納入城市電網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，這樣能夠顯著提高電動(dòng)汽車充電站供應(yīng)電能的穩(wěn)定性和安全性，為充電站的運(yùn)行提供穩(wěn)定、可靠的電力供應(yīng)。此外，由于電動(dòng)汽車充電設(shè)施是一種非線性負(fù)荷，在工作過程中會(huì)產(chǎn)生大量的諧波，進(jìn)而對(duì)電網(wǎng)的運(yùn)行產(chǎn)生許多負(fù)面影響，充電站在進(jìn)行快速、短時(shí)充電的過程中，負(fù)荷的變化速度過快，沖擊電壓等對(duì)電網(wǎng)的影響也相對(duì)較大，這些應(yīng)該引起充電設(shè)施布局規(guī)劃人員的重視。

2.2 滿足城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃的要求

在選擇充電站的地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)該研究不同區(qū)域的充電需求及其實(shí)施條件的可能性，并根據(jù)城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃的要求，以網(wǎng)點(diǎn)總體布局規(guī)劃為宏觀控制依據(jù)，對(duì)周圍地區(qū)規(guī)劃選址方案進(jìn)行比較，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度考慮，統(tǒng)籌規(guī)劃和設(shè)計(jì)充電站。此外，政府還應(yīng)該對(duì)電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)提供相應(yīng)的優(yōu)惠政策，采取市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，根據(jù)城市的整體發(fā)展規(guī)劃和電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用狀況，合理地規(guī)劃充電設(shè)施的布局和建設(shè)，防止出現(xiàn)“一窩蜂”的重復(fù)投資問題，降低不必要的投資浪費(fèi)。

2.3 考慮充電設(shè)施的充電服務(wù)半徑

電動(dòng)汽車充電設(shè)施的分布應(yīng)該根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行規(guī)劃，其中規(guī)定了加油站的服務(wù)半徑，通過結(jié)合電動(dòng)汽車的特點(diǎn)和各地區(qū)的交通密度，合理地確定電動(dòng)汽車的充電服務(wù)半徑。此外，電動(dòng)汽車電池的續(xù)駛能力也是影響充電服務(wù)半徑的因素之一，只有綜合考慮各種因素，確定合理的充電服務(wù)半徑，才能保證電動(dòng)汽車的持續(xù)行駛能力，滿足人們的實(shí)際需求。

2.4 考慮電動(dòng)汽車交通密度和充電需求

交通密度是指在單位長(zhǎng)度的車道上某一瞬間存在的車輛數(shù)。交通密度是隨著時(shí)間的變化而變化的，并且測(cè)定區(qū)間的長(zhǎng)度不同，交通密度也不盡相同，因此，交通密度通常用總計(jì)時(shí)間的平均值來表示。如果某一區(qū)域電動(dòng)汽車的交通密度相對(duì)較大，則表明該區(qū)域內(nèi)電動(dòng)汽車的數(shù)量相對(duì)較多，對(duì)充電量的需求也會(huì)相對(duì)較大，應(yīng)該規(guī)劃和布置更多的電動(dòng)汽車充電站。充電需求是指在特定的地點(diǎn)和時(shí)間，一定數(shù)量的電動(dòng)汽車對(duì)電能的需求。電動(dòng)汽車充電設(shè)施的數(shù)量應(yīng)該充分考慮電動(dòng)汽車的交通密度，并保證充電需求能夠滿足地區(qū)的實(shí)際需求。

2.5 實(shí)際案例分析

以某市為例，綜合考慮該城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施的用途和規(guī)模，該城市的電網(wǎng)公司明確規(guī)定充電站的車位數(shù)量應(yīng)該滿足以下要求：小型充電站的充電車位數(shù)量為1～8個(gè)，中型充電站的充電車位的數(shù)量為8～16個(gè)，大型充電站的充電車位數(shù)量超過16個(gè)；單臺(tái)充電機(jī)的輸出容量為200 kW，單臺(tái)充電機(jī)的輸入容量為246.9 kV·A，單個(gè)充電樁的功率為35 kW。根據(jù)實(shí)際路網(wǎng)情況，合理選擇充電設(shè)施的地址，以此滿足城市電動(dòng)汽車對(duì)充電設(shè)施的實(shí)際需求。