瀝青路面冷再生技術作為基層在公路大修工程中的應用

周為公

摘 要：結合省道233線建湖段大修工程，對瀝青路面基層冷再生施工工藝及其質量控制進行了探討，為瀝青路面基層冷再生推廣應用提供了參考經驗。工程實踐證明，只要科學組織，嚴格控制，冷再生基層的使用性能更好，而且節約資源，保護環境。

關鍵詞：瀝青路面；基層冷再生；施工工藝；質量控制

1 工程概況

233省道是我縣一個重要交通要道，二級公路，路面寬14.0m，路基寬17.0m。路面結構形式為9cm瀝青混凝土+18cm二灰碎石基層。現在的狀況是，部分路段的路面有翻漿、路基下陷、大幅網裂等問題，一定程度上影響了行車效果。就該道路所存在的問題，2009年江蘇省公路局開始對該路K38+859～K44+869段進行大修。由于此次大修路段現有路面損壞較多是由于路面基層損壞引起，并為加強新技術、新材料、新工藝在公路養護工程中的應用，節約資源，保護環境，因此考慮在此工程中使用舊瀝青路面基層就地冷再生技術。

2 敲定瀝青路面基層冷再生施工技術方案

承擔道路大修設計的單位是鹽城市交通規劃設計院，依據公路瀝青路面設計規范（JTG D50-2006），對老路路面各項指標進行調查評價計算，并經現場取樣室內試驗，制定具體施工方案如下：

對老路路面和基層冷再生20cm厚作為新的路面基層，水泥選用強度等級為42.5普通硅酸鹽水泥，水泥用量為外摻5.0%，最佳含水量為10.5%。

3 瀝青路面基層冷再生施工方法

3.1 施工程序順序（如圖1所示）

3.2 進行路面基層冷再生之前需要做的準備工作

3.2.1 對舊路面進行處理，清掃干凈：假如舊路面標高不超出設計線，在施工前要打掃干凈舊路面，以免在混合材料中摻進雜質，對冷再生的基層質量起到破壞作用。針對舊路面存在的波浪、擁包，假如它們超出標高5cm，那么就要刨平它們；將刨出的這部分材料填入到比舊路面低的部位，也可以將新骨料填到低的部位上，調勻并找平；至于翻漿路面，也要提前做好處理工作。

3.2.2 要明確再生幅數：劃分再生幅數與舊路面的寬度、幅與幅之間接頭的寬度以及再生機工作時涉及的寬度等方面有關聯。為了使再生機能夠提高工作效率，要選擇適當的再生幅數，并且，要盡量保證混合料能夠一次性再生，這樣才有可能使實際配合比差不多與設計配合比一樣。這次要施工的再生路面面寬14m。為不中斷交通，計劃分2幅施工，從一側開始先施工半幅，每幅7.0m，相鄰兩幅再生層的搭接寬度為20cm，待前半幅養生可以開放交通后，施工另外半幅，新施工的一幅與已通車的一幅的搭界寬度仍為20cm。

3.2.3 要明確對多長的路段進行一次性再生：在對一次性再生路段的長度進行確定時，要把多方面的因素統統考慮進來，涉及到的有原路面應該選擇的材料性質、舊路面情況，還要把施工時的天氣情況考慮在內，這樣有利于保證在水泥初步凝結之前把再生層的碾壓工作一起完成。

3.2.4 再生機組進行檢查，使其保持在比較好的工作狀態。

3.2.5 對作業區域要提前封閉，提前設置好限速牌、導向標以及施工標志等醒目的交通標志。

3.2.6 要確定操作再生機的工作人員已經將全部的技術數據掌握清楚，還要確保已經將數據輸入計算機中。

3.3 實施冷再生的具體過程

3.3.1 在水泥中加入水：按照提前測量好的水泥劑量在原路面均勻攤鋪水泥。將灑水車與再生機進行硬性連接，根據再生機的再生速度和最佳含水量（應略大于最佳含水量）計算得出灑水車的出水速率。

3.3.2 對再生料進行攪拌、銑刨、平攤：要按照已經確定的再生幅數以及再生機進行工作時的寬度，開展再生路面的施工。在施工過程中，為了防止發生部分漏掉再生的可能，再生機操作人員要對再生機的運行軌跡時刻注意，確保再生過程中，前后兩幅能夠搭接到一起，并且，運行過程中一定要保持線形的順直。

3.3.3 低速穩壓：當每幅再生進行到整個長度的半個長度時，要在再生機后面用13t雙鋼輪壓路機進行一遍低速穩壓（一遍是指壓路機來回往返一圈），這樣能夠讓再生料相對密實。在進行穩壓時，可以按照實際需要把壓路機的噴水裝置打到一個合適的位置，免得壓路機鋼輪上粘附上再生料，使得再生層局部缺料。穩壓時間要結合施工速度以及施工當天的天氣來確定，最好把時間掌握在比再生機晚半個工作長度。

3.3.4 用平地機找平：對路面進行找平的過程，主要是指消除再生機機輪的運行痕跡，對再生層的縱、橫坡度進行微調。當將要進行完一側3幅（或者是后2幅）再生的時候，要對整個路面進行穩壓，接著用平地機對路面找平，之所以找平，主要是為了消除再生機在工作過程中遺留下的輪跡，使再生層的縱向坡、橫向坡都能夠滿足工程質量要求，并且在找平過程中，均勻地攤開刮刀前的再生料。

3.3.5 路面碾壓：在進行完找平這一工序之后，要選擇含水量最佳的時機，碾壓路面。首先用13t雙鋼輪壓路機整個路面的碾壓四遍到五遍，為的是將浮料壓實，同時要盡量壓到再生層的底部；然后用22t的單鋼輪的壓路機進行碾壓，控制在兩遍至三遍。在進行路面碾壓時，要注意下面幾點：

a.在碾壓過程中，發現混合料存在開裂或者松散情況，要將其挖除，將新料填充進去，找平之后，接著對其碾壓密實，進行修補的這個地方，路面一定要平整。

b.進行碾壓時，一定要結合再生料含水量的真實情況以及施工時的天氣狀況，進行隨時性的灑水。

c.在對路面進行碾壓時，要重疊壓路機的1/2的輪跡。

d.在對路面進行碾壓時，要按照先兩邊后中間的順序進行，在碾壓的時候要使壓路機勻速工作。

e.對接縫進行處理。

在施工過程中，由于每次開始以及完結都不固定，使得所形成的橫穿作業面的橫向接縫也接不上頭。雖然停機只有幾分鐘的時間，可是同樣也會形成一個很大的橫縫，對再生材料的均勻性產生嚴重影響。所以，在施工過程中盡要量少地停機，假如必須停機，一定要認真處理所形成的橫縫。停機之后，再進行施工的時候，整個再生機組要保持新的再生材料與已經再生過的材料有1.5～2m的距離接頭。在對上一個工作段進行壓實的時候，要留出5～8m的距離，等到碾壓下一段時，再行壓實。再生機在工作過程中，輪子會切入到再生層的底部，將再生料全部打碎，此時再生機不會行進，這樣會使得翻松的再生料出現不均勻的現象，所以，這就需要對翻拌后的坑槽進行人工找平。為了防止出現毗鄰的作業面與作業面之間夾著未再生的地段，確保縱縫處的再生料能夠連續不斷，需要縱縫處之間進行搭接，實際操作過程中，可以結合作業幅數來確定應該搭接多寬，多數情況下是10～25cm，此次再生縱向搭接寬度均為20cm。

3.4 對再生路面要養護，并實行交通管制

路面完成再生層之后，要經常性的用灑水車灑水養護，養護再生路面的時間不應少于7d。為了避免再生層表面由于過量失水而干燥，因此，每天應灑幾遍水，要根據天氣來定。在整個的路面養護階段，要一直保持再生路面的濕潤，同時，要阻斷交通，不讓任何車輛通行。

4 對舊瀝青路面基層冷再生的結果進行質量評定

由于對冷再生結構質量的評定還未形成一定之規，目前，主要是推薦半剛性基層檢驗標準以及瀝青砼面層進行質量評定。在進行大范圍的冷再生施工前，要先試驗性的對路段進行鋪筑，這樣有利于檢驗冷再生結構層的壓實度、強度等是不是滿足施工的設計要求，假如無法滿足設計要求，要采取恰當的措施進行及時調整。

4.1 對路面進行冷再生時，有下面幾項基本的要求

4.1.1 水泥用量要按照設計施工設計，精確控制。

4.1.2 要選擇混合料含水量處于最佳狀態時，用重型壓路機進行碾壓，達到工程要求的壓實標準，從加水進行攪拌至碾壓完畢的時間要控制在3～4h，一定要比水泥終凝的時間短。

4.1.3 在對路面進行碾壓完成并檢查合格后，要馬上用覆蓋物蓋上路面，也可以進行灑水，在路面養護階段一定要按照規范要求進行操作。

4.2 需要實際測量的項目，以及相關要求（如表1所示）

5 結束語

通車后的觀測表明，與采用傳統舊路維修方法的同期施工的其他路段相比，在冷再生基層上攤鋪面層后路面使用性能良好，沒有發現明顯裂縫、沉陷等各種常見病害，表明此種技術是成功的。瀝青路面冷再生基層施工在我縣是首次使用，考慮到基層冷再生節約資源、保護環境、施工速度快等特殊優勢，此次大修工程的成功應用對我縣以后的舊路維修改造將具有積極的指導意義。

參考文獻

[1]楊建明，楊仕教，等.舊瀝青路面再生研究的現狀與工藝[J].南華大學學報（理工版），2003（1）.

[2]遼寧省交通廳公路管理局.瀝青路面水泥穩定就地冷再生基層設計施工技術指南[M].2007.