淺談不成熟的中國汽車文化

馮慶寶

摘 要：中國的汽車保有量已突破一億大關(guān)，但自主品牌銷量不足30%，國民購車觀念亟待成熟，不文明駕駛行為隨處可見，這些怪異現(xiàn)狀構(gòu)成中國汽車文化的“特色”。毫無疑問中國已經(jīng)真正進(jìn)入汽車時代，但與之相關(guān)的汽車文化還沒有成熟，為此我們應(yīng)該做哪些思考，采取何種措施促使中國汽車文化健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車文化 自主品牌 文明駕駛 購車?yán)砟?/p>

中圖分類號：G123 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-9795（2014）03（b）-0103-02

根據(jù)公安部交通局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止2013年1月我國汽車保有量為1.2億輛，僅次于美國位居世界第二。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，中國汽車產(chǎn)銷市場在未來十至十五年時間中，每年將保持兩位數(shù)以上的高速增長，到2015年中國汽車售后市場產(chǎn)值有望增至7000億元，有望成為成為全球第一大汽車后市場。按照國際通行標(biāo)準(zhǔn)，我國已經(jīng)進(jìn)入汽車社會。文化在社會生活的指導(dǎo)作用不言而喻，那么我們的汽車社會需要什么樣的汽車文化來引領(lǐng)呢？當(dāng)今中國汽車文化存在哪些怪現(xiàn)狀呢？

1 怪現(xiàn)狀之自主品牌拼車型、搞山寨、輕服務(wù)

1.1 拼車型：亂花漸欲迷人眼

近幾年比亞迪推出了2011款S6、G6、G3R三款車型、2012款F3、L3、G3三款車型及2013款思銳、秦、S7等車型。奇瑞汽車更是堅持多品牌、多車型戰(zhàn)略，旗下奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞四大品牌及幾十種車型的陣容強(qiáng)大。兩年之內(nèi)，比亞迪、奇瑞等自主品牌出了二十多款新車，讓人看著恍惚。造一輛新車就這么簡單？可稍微研究下汽車制造知識，便知一款全新車型正常生產(chǎn)周期至少需要兩年以上時間，這其中包括前期市場調(diào)研、車身設(shè)計、零配件配套、整車測試及實(shí)驗(yàn)階段發(fā)現(xiàn)問題后的反復(fù)整改。而這種讓人不由聯(lián)想到躍進(jìn)的生產(chǎn)模式，代價必然是缺乏自己研發(fā)的核心技術(shù)、零配件采購質(zhì)量不穩(wěn)定，以及缺乏長期發(fā)展的周全布局與考慮。

1.2 搞山寨：拿來主義成主流

中國的山寨文化同樣由來已久，這其中比亞迪于2005年推出的F3可謂是登峰造極，極似豐田花冠的外形雖備受詬病，但卻在銷量排行榜上名列前茅，為比亞迪順利進(jìn)入汽車業(yè)開了個好頭。不僅是外形，連蘊(yùn)含品牌歷史文化的logo也未幸免于難。奇瑞旗下的瑞麒之于賓利，威麟之于英菲尼迪，還有中華之于豐田，如果不是對這些車標(biāo)有系統(tǒng)的研究，恐怕真會鬧李逵與李鬼的笑話。

1.3 輕服務(wù)：購車體驗(yàn)成空談

同行業(yè)內(nèi)人士交流，大家其實(shí)都發(fā)現(xiàn)自主品牌4S店整體服務(wù)仍處于低端水平，停留單純賣車掙業(yè)績的階段，而無視品牌形象推廣與品牌文化傳播。話說回去，這種聽起來很虛的文化，落實(shí)起來還是有跡可循的，比如銷售人員的專業(yè)精神，比如售后人員的服務(wù)態(tài)度。一次陪朋友到某國產(chǎn)自主品牌去購車，朋友很滿意那款車，這筆訂單幾乎是板上釘釘?shù)氖拢?S店給了朋友一輛露天停放多日的車子，車身經(jīng)過雨打風(fēng)吹，已是灰頭土臉。等了大半個小時，售后人員才給洗車，初檢有點(diǎn)小問題還要等售后給維修，不得已朋友放棄購車。

2 怪現(xiàn)狀之國民購車觀念不成熟

2.1 買豪車來炫富

近幾年，中國汽車保有量急劇增加，最主要原因是中國人的消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，從“衣食”型轉(zhuǎn)向“住行”型。但在全球車市低迷的大背景下，中國豪車銷量年增10%，位居世界第一位。看來中國有錢人確實(shí)多，中國有錢人到底有多少我們無法確切指出，因?yàn)橛绣X的標(biāo)準(zhǔn)很難界定。但是有一點(diǎn)是確定的，中國炫富族數(shù)量是世界上最龐大的，從各大媒體爆出的炫富事件中就已經(jīng)得到證實(shí)。

2.2 小排量掉身價

日本的新車銷售量在減少，但需要注意的是0.66升以下的汽車（中文稱“小排量車”）的銷售非常旺盛，全年銷售量有可能首次超過200萬輛。也就是說，日本每賣出3輛汽車中，有1輛就是小排量車。反觀中國消費(fèi)者的從眾心理很嚴(yán)重，汽車成為一些人“官”和“富”的象征。一些人不顧實(shí)際需求、不看功能只看牌子，買車時只求“大”求“貴”。據(jù)統(tǒng)計，我國1.5升以下的汽車銷售量占總銷量不足18%。

2.3 合資車要比國產(chǎn)車好

對進(jìn)口貨的崇拜在很長一段時間里是我們社會的普遍現(xiàn)象，這是因?yàn)樵诤荛L一段時間里我們國產(chǎn)的產(chǎn)品確實(shí)不是那么令人滿意。但改革開放這么多年來我們的制造水平已經(jīng)得到了飛速發(fā)展，在今天，國產(chǎn)和合資可以說已經(jīng)沒有質(zhì)的差別。在汽車行業(yè)中，國產(chǎn)品牌轎車的制造工藝水平已經(jīng)和國際接軌，而且如今的國產(chǎn)品牌轎車也已經(jīng)越來越成熟，很多企業(yè)的車出口到國外銷量都很不錯，它們的價格要比進(jìn)口轎車、合資轎車便宜很多，性能也在不斷提高，因此，我們完全有理由相信國產(chǎn)車的水平，沒必要為了面子而去填滿進(jìn)口車商的腰包。

3 怪現(xiàn)狀之駕駛不文明

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，隨著我國汽車保有量的增加，機(jī)動車駕駛員的數(shù)量已經(jīng)位于世界第一位。隨這新駕駛員的增多，不文明駕駛行為也變得隨處可見。不文明的駕駛行為不僅是道路擁堵的制造者，更是交通事故的直接推手。以下列舉了幾種最常見的不文明駕駛行為：

（1）起步、拐彎、并線、停車不打轉(zhuǎn)向燈：有的車本來就屬于強(qiáng)行并線了，還不打轉(zhuǎn)向燈，要么就是突然改變駕駛路線不預(yù)先給出信號，往往讓后面的車措手不及。

（2）隨意亂停車：出租車司機(jī)沿馬路找客，看見有人招手，不管后面情況如何就猛踩剎車；前面行駛的出租車為了接客不但速度慢，而且時不時地停下等待，使得后面車輛想超又超不上去。類似的情況還包括一些小公共汽車停在車行道里上下乘客或者斜停，一部車占據(jù)了兩根車道。

（3）雨后行車不減速：雨后行至積水路面不減速，更有甚者竟然加速通過，致使水花四濺，濺得過往行人一身，而且司機(jī)往往駕車呼嘯而過，根本不認(rèn)為自己有什么錯。

（4）有的司機(jī)向車外拋擲雜物、吐痰：把自己的車?yán)锸帐暗酶筛蓛魞簦瑓s隨意向車外拋廢棄物。尤其是向車外吐痰，最令人氣憤。車?yán)锩髅饔袩熁腋祝瑓s偏要將煙頭扔到車外，甚至有可能帶來火災(zāi)隱患。

（5）亂鳴喇叭：因?yàn)槟承┰颍谛旭傔^程中車子突然熄火或啟動較慢，后面的司機(jī)（尤其是出租車）就大按喇叭。本來都是正常行駛，有些人卻在后面拼命按喇叭，好像所有的人都擋了他的路。還有在居民小區(qū)或人車混行的窄道上猛按喇叭，不但不禮讓行人，反而“嚇唬”行人。

其次還有亂閃大燈、與行人和非機(jī)動車搶道、隨意變道亂并線亂插隊、開車打電話等不文明行為。

針對以上怪異現(xiàn)狀，對于自主品牌個人覺得中國汽車要想在世界汽車上有競爭力，必須遵循一些基本原則：強(qiáng)化品牌建設(shè)，擁有自己名牌產(chǎn)品，才可能在競爭中站穩(wěn)腳跟；掌握核心技術(shù)，要想成為汽車業(yè)的中流砥柱必須要獨(dú)立自主擁有自己核心技術(shù)。沒有一個好的發(fā)動機(jī)，再花俏的外觀的汽車也是一堆次品；提高創(chuàng)新能力，創(chuàng)新是一種發(fā)現(xiàn)新市場、新機(jī)遇的途徑。對于不成熟的購車觀念我們要加以政策引導(dǎo)，加大購買小排量車減稅力度，設(shè)置只供小排量車的停車位，把對自主品牌的扶持措施落實(shí)到位，對買豪車來炫富的現(xiàn)象我們要警惕和防止汽車文化被這種畸形文化所駕馭，讓汽車回歸是交通工具的第一屬性。對于不文明駕駛行為我們應(yīng)該加強(qiáng)安全宣傳，提高安全意識。要把治理不文明行為當(dāng)成一項(xiàng)長期工作。加強(qiáng)駕駛員源頭管理，提升駕駛員素質(zhì)。機(jī)動車駕駛員不僅要有良好的駕駛技術(shù)，更要有良好的駕駛道德。許多駕駛員的“不文明”駕駛習(xí)慣，與駕駛證申領(lǐng)期間的教育培訓(xùn)不到位有很大關(guān)系。此外，還要多部門配合，加大管理和處罰力度。對目前這些“不文明”駕駛行為要形成全社會齊抓共管的社會監(jiān)管效應(yīng)。

參考文獻(xiàn)

[1] 付于武.中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].汽車工藝與材料，2008（6）：25-26.

[2] 張鵬鵬.我國汽車文化傳播與研究[D].鄭州：河南大學(xué)，2010：1-7.

[3] 陸靜.四川省第九屆（2009年）汽車學(xué)術(shù)交流年會[C].成都：成都譯文出版社，2009：20-21.