關于門蓋壓合總成件間隙調試的研究

文/鮮光斌，羅琳，夏華杰，鄒傳利·奇瑞汽車股份有限公司

關于門蓋壓合總成件間隙調試的研究

文/鮮光斌，羅琳，夏華杰，鄒傳利·奇瑞汽車股份有限公司

本文主要從檢具、單件控制、壓合模調試間隙方法等方面，對門蓋壓合總成件間隙進行研究，這對提高整車門蓋壓合總成件的尺寸符合率和解決裝車匹配問題，具有重要意義。

門蓋壓合總成件間隙調試研究的背景

門蓋總成件間隙調試，主要基于以下幾點進行：

⑴壓合總成件要達到高符合率，就必須首先保證間隙符合率高。一般來說，總成件要在檢具上整改合格，涉及內、外板單件反復整改，壓合模調試等，難度比較大；相對來說，要保證間隙比較容易。故要求總成件間隙符合率必須達到90%以上。

⑵門蓋總成件匹配過程中，白車身AUDIT、整車AUDIT等均對門蓋匹配間隙的大小、均勻度提出了具體要求，要求必須保證間隙在公差范圍內，且控制間隙極差。

⑶門蓋總成件間隙能直接被目視，影響間隙均勻度和匹配的美觀性，直接影響消費者對一款車型外觀漂亮與否的判斷。

門蓋壓合總成件尺寸精度恢復調試的影響因素

檢具主副定位銷偏

檢具主、副定位銷偏，即使件合格，總成件間隙在檢具上仍有可能不合格，對整改造成錯誤的導向，引發裝車匹配問題越整改越多，并最終符合率越來越低，將導致模具反復補焊、打磨，直接影響壓合模的強度和壽命。檢具原因導致總成件間隙不合格的情況還有：主、副定位銷裝反，定位銷不能有效定位、竄動等。

外板件翻邊間隙在檢具上不合格

門蓋外板件翻邊線不符合數據，導致外板單件翻邊在檢具上間隙不符合要求，則門蓋壓合后總成件在檢具上不合格。如門蓋外板做小，導致整體間隙均不合格，直接影響符合率和裝車匹配。

型面交接處的拐點特殊部位間隙不合格

總成兩個型面交接處在單件上符合檢具，但是壓合后總成件在檢具上極差大，如圖1、圖2所示。

拐點處因壓合總成件型面變化，兩個型面交接，壓合模在預彎時，兩個型面的材料全部向拐點位置集中，并形成擠料，導致間隙在檢具上偏小，并影響白車身裝車效果，如圖3、圖4所示。拐點處間隙一般比直線段高出0．3～0．5mm，嚴重影響裝車，整車上問題更加突出。

圖1 拐點處間隙不合格示意圖1

圖2 拐點處間隙不合格示意圖2

圖3 拐點處匹配間隙不均

圖4 拐點處匹配間隙形成尖點

門蓋內板的孔位、孔徑精度不合格

如圖5所示，如內板單件主、副定位孔孔位偏，孔徑大小不合格，則直接導致壓合總成件整體間隙偏，直接影響符合率，如圖6所示。

圖5 內板單件主、副定位孔

圖6 壓合總成件實物圖

壓合模上導正銷偏

壓合模定位銷偏，導致門蓋總成件在檢具上間隙不均勻，如下圖7所示。壓合模主、副定位銷偏，直接導致壓合總成件在檢具上間隙不合格，嚴重影響總成符合率，如圖8所示。

預彎刀的位置對翻邊及包邊松緊程度的影響

圖7 主、副定位孔偏，導致孔變形

圖8 導正銷偏導致總成件間隙偏

在包邊過程中，預彎刀相對門蓋外板翻邊處的位置和角度非常重要，從外板翻邊處根部進行預彎還是從外板翻邊處中段進行預彎，對門蓋壓合總成件的間隙有不同的影響，具體如圖9、圖10所示。

圖9 壓合模預彎從中上部進行

圖10 壓合模預彎從根部進行

圖9中從翻邊中上部預彎，模具預彎刀塊對翻邊處施加的力量相對較小；圖10中從翻邊根部進行預彎，模具預彎刀對翻邊處施加的力量相對較大，從根部進行預彎，能把翻邊向內收0．2mm左右。

二度折邊導致門蓋壓合總成件間隙偏小

二度折邊導致總成件間隙偏小，將影響門蓋壓合總成件在檢具上的整體符合率，如圖11所示。主要原因是模具預彎刀有溝槽，或者單件翻邊角度大于90°，及單件已經存在二度折邊。

圖11 二度折邊示意圖

內、外板干涉，導致總成件間隙難以調整

由于總成件內、外板制件已經完全干涉，導致總成件在壓合模上實際難以調整整改間隙，如圖12所示。導致該種問題出現的原因，主要是因為內板料邊過長。

圖12 內、外板存在干涉示意圖

整改措施

對檢具合格狀態進行確認

在整改間隙之前，要求對檢具合格狀態進行確認，如確認檢具是否標定，并重點確認檢具主、副定位銷位置是否合格，主、副定位銷是否裝反，銷的直徑是否能有效定位，及消除竄動等，還須提供檢具合格標定報告。

確保門蓋外板翻邊線在檢具上合格

整改門、蓋外板的間隙值，控制外板翻邊間隙的極差，直線段、弧形段等同一段型面極差不能超過0．5mm，避免間隙出現較大極差，特別是圓弧段的翻邊線的極差。

拐點特殊部位間隙整改

⑴檢查單件門外板的翻邊線，發現翻邊模具不直，如圖13所示。隨即進行整改，整改后效果如圖14所示。

圖13 前門B柱上段翻邊線不直示意圖

圖14 外板整改后壓合總成件狀態

⑵產品結構本身的特征，仍有一定的尖點，決定更改壓合模預彎刀塊翻邊位置，由從外板翻邊中部預彎改為從根部預彎，如圖15所示。主要整改方法如下：適當放松拐點處的間隙。因為拐點處包邊過程中，兩個型面的板料集中向拐點處流動，導致拐點處間隙越來越緊，把整體包邊板料向外擠，從而導致包邊向外走。適當放松內外板的間隙，整體包邊板料向內流動少，從而避免尖點凸出的問題。

圖15 拐點凸出壓合模調試效果

⑶拐點處是兩個型面變化的交接位置，在壓合過程中必然出現多料，在外板單件上，把拐點處翻邊棱線向內收，其整改數據以拐點處與附近點的平均差值為依據。如圖16所示。

圖16 在外板上開缺口示意圖

⑷針對尖點問題，前后門同時整改，整改效果如圖17所示。建議：后期設計過程中，產品結構設計成如圖18所示結構，即把B柱段和門上段做成平面，在平面上開設凹槽。

圖17 整改后匹配照片

圖18 采用凹槽結構示意圖

提高門蓋內板孔位、孔徑精度

由于門蓋內板主、副孔位精度、孔徑精度直接影響總成件的間隙，故要求對孔位進行掃描，提高內板單件的孔位、孔徑精度，保證定位孔孔位精度符合檢具；對孔徑大小進行嚴格控制，保證孔不變形。

調整壓合模上主、副定位銷，確保總成件間隙均勻

壓合模上的主、副定位銷要求設計成可調式，主要用做調試總成件在檢具上的間隙，要求注意以下三點：

⑴保證壓合生產過程中上模不帶件，因為這不僅影響生產效率，而且影響門蓋總成件的尺寸。

⑵在檢具上壓合總成件整體間隙偏的情況下，在總成檢具上不采用主、副定位孔來定位，而是通過外板定位的方式，把間隙調均勻后，再反過來確認內板孔位是否偏，偏多少量，并確定內板孔位整改方向和整改量。

⑶在檢具上間隙相差不大，壓合模上可以通過定位調試的情況下，調整壓合模上的定位銷，來調整壓合總成件在檢具上的間隙。

調整預彎刀相對翻邊的位置和包邊松緊程度

預彎刀相對于門蓋外板單件翻邊的位置不一樣，則對壓合總成件的間隙大小有一定影響。采用圖19所示的方式，總成件包邊相對較松，總成件（凸檢）在檢具上的間隙偏小，尖點處凸出來，檢測數據極差較大，車身間隙會變小。

圖19 從上部預彎示意圖

采用圖20所示的方式，總成件包邊相對較緊。總成件（凸檢）在檢具上的間隙偏大，尖點處收進來，檢測數據極差較小，有利于整車匹配過程中的間隙控制。

整改二度折邊，避免對整車造成影響

二度折邊在整車上的影響，主要是影響視覺效果，同時對尺寸也有一定影響。整改措施如下：

⑴門蓋外板單件有毛刺，在壓合模預彎刀塊上形成溝槽，要求對門蓋外板進行定期檢查、保養，避免毛刺，對壓合模預彎刀塊進行修復保養，具體如圖21所示。

圖20 從根部預彎示意圖

圖21 預彎刀塊溝槽

①卸下磨損的預壓刃。由于頂壓刀前端面磨損的深淺不一致，為了使在補焊時互相熔合牢固，用砂輪機對溝淺段進行加深處理，使共溝槽達到一致。

②根據壓合模的材質選擇相應的填充材料。溝槽補焊時冷卻后會收縮，所以，補焊過程中要用鐵錘敲打焊接處，以防止收縮。

③以未補焊的預壓刃前端為基準用數控機床對補焊處進行加工，之后用油石研磨。

④將研磨后的預壓刃裝配到壓合模本體上試驗。

⑵外板單件翻邊，當邊緣彎曲半徑R偏大的時候容易發生二度拆（痕）斷的情況，盡可能采取對策使彎曲半徑R≤1．5mm，避免R角過大，如圖22所示。

⑶外板單件翻邊超過90°，并最大超過105°，容易造成二次折邊。要求單件設計時翻邊角度范圍為90°～105°。如圖23所示。

⑷單件存在二次折邊，導致壓合總成形成二次折邊。主要因為局部板料流動過快，形成雙棱線。可以通過加大拉延序的壓邊力，或者減小翻邊處的間隙；或者控制前、后序翻邊R角基準一致，從而達到解決雙棱線的目的。

門蓋內、外板干涉，難以調整間隙的整改辦法

針對門蓋內板料邊已經和外板翻邊頂死的情況，要檢查內板料邊是否過長；如是，則整改內板料邊長度，為保證不干涉，建議此處料邊在檢具上走負公差；如內板料邊情況排除，則要求查外板翻邊線輪廓是否符合數據，如外板翻邊輪廓線存在問題，則整改外板翻邊輪廓線；如上述兩項排除，則查內板主、副定位孔位或者壓合模定位銷位置是否正確，并整改內板主、副定位孔孔位或者壓合模定位銷。

圖22 翻邊R角過大，要求更改到R≤1．5mm

圖23 外板單件角度不合格示意圖

結束語

門蓋壓合總成件間隙調試，要把握以下五個原則：

⑴確保檢具標定合格，定位不存在竄動；

⑵提高門蓋內板的孔位和孔徑精度；

⑶提高門蓋外板的翻邊棱線精度，防止門蓋過大或者過小，導致匹配困難；

⑷提高壓合模主、副定位銷的精度，生產過程中上模不帶件，并可調；

⑸拐點處間隙的整改，需要從外板單件上進行優化整改，有目的地把翻邊棱線向內偏移。

總之，針對門蓋壓合總成件的間隙，需要具體問題具體分析，確保間隙均在公差范圍內，且極差在公差范圍內，整車匹配過程中間隙均勻、合理，門蓋縫隙匹配美觀。