打響反擊戰

齊勇

年中剛過，2014年1-6月的銷量榜單便匆匆出爐。法系軍團表現不俗，包括標致、雪鐵龍和雷諾在內的三大汽車品牌全部呈現增長趨勢，市場表現突飛猛進。法系車的春天真的來了嗎？

若按增長率來看，雷諾的表現最為搶眼，2014年上半年與2013年同期相比，增長44%，銷售數字達到了17584輛。盡管銷量持續增長只是法國人的一小步，但這在無形中也助推了雷諾與東風的合資項目，要知道占總銷量84.7%的城市SUV科雷傲將會是2016年首款國產車型。屆時，雷諾將推出在全新CFM平臺上打造的科雷傲。

相比雷諾，PSA在華的合資公司神龍汽車增長率并不高，2014年1-6月與上一年同期相比只有不到30%，但標致和雪鐵龍雙品牌卻貢獻了343170輛的銷售業績——標致：183632輛，雪鐵龍：159538輛。如果算上長安PSA的DS車型銷量：9777輛，PSA在2014年上半年便創造了超過了35萬輛的銷量。這是法國人在中國最好的業績，他們似乎漸漸找到感覺了。在幾近邊緣化的時候，法系車又重回正軌，不過相比德系與美系品牌，法國人仍須加倍努力。

翻看去年同期銷量，標致與雪鐵龍合起來也只有區區27.8萬輛。毫無疑問的是，符合市場口味的產品，以及與時俱進的技術才是真正意義上的加速器。神龍公司后發制人，現在看來也不算晚。從2008年9月起，PSA在中國的設計中心投入使用。這里的150多名員工中，有80%是中國人，另外20%來自日本、澳大利亞、法國等國家。中國設計師的話語權越來越受到重視，而在這里誕生的雪鐵龍世嘉三廂和標致408所取得市場成績是最好的佐證。

盡管這幾年，標致與雪鐵龍在車型投放上的力度不小，但在高端市場增長乏力的局面仍然難以打破。不過在標致3008與2008上市以后，PSA看準了SUV市場的增長趨勢，接下來還將以雪鐵龍品牌推出全新C3-XR。這是雪鐵龍根據中國消費者需求開發的新車，與2008一同分享EMP1平臺，它或許將成為東風雪鐵龍繼新愛麗舍之后，又一款走量的車型。

在“E動戰略”初見成效之時，神龍公司順勢還將推出一系列新動力總成，包括1.2T三缸、1.8T渦輪增壓發動機，DCT雙離合變速器以及逐漸普及STT微混系統。搭載1.6T發動機的全新C5和改臉之后的508將陸續推向市場；而標致方面在推出換代408之后，還有望在2015年第一季度引入歐洲全新308車型。國內兩廂車市場日趨成熟也讓標致有信心在這一領域施展拳腳。中國消費者樂于看到新車滿堂的局面，而且是充滿誠意的同步產品。

在中國市場，有發展的動力，才會有未來，這方面雷諾的國產項目可謂“千呼萬喚始出來”。其實雷諾落地難產已是業內出名的話題，受早期三江雷諾的牽連，國產計劃遲遲未獲有關部門批準。終于在解決所有難題之后，雷諾迫不及待地圈地建廠，除了大手筆投資77.6億元建成東風雷諾一期年產15萬輛的工廠之外，還迫不及待地同時建立了研發中心，負責產品本地化和自主研發的需要。相比PSA在中國的步伐，雷諾簡直是神速。

逐漸開竅的法國人似乎正在摸清中國消費市場的脈絡，三大品牌即將齊聚中國聯手征戰。注入中國元素的法系車能否漸入佳境，苦盡甘來呢？恰逢中法建交50周年之際，我們暫且忘記那些不堪回首的過往吧，以樂觀的心態重新認識彼此，看看新世代的法系車幾何！

當然，開場白依舊充滿熱情：“Bonjour，歡迎來到中國！”endprint