獨(dú)樂樂

國舜

前不久，讀者問答欄目有讀者提了個(gè)問題，是關(guān)于國內(nèi)為什么很少手擋運(yùn)動(dòng)型車的，編輯部還熱烈討論了這個(gè)話題。現(xiàn)在，當(dāng)一個(gè)這樣的車——雷諾梅甘娜R.S.，充滿運(yùn)動(dòng)基因的手擋車——擺在面前時(shí)，我們不免又開始擔(dān)心有多少人真正會(huì)去消費(fèi)它，而不只是圍著車嘖嘖贊嘆之后把自動(dòng)擋尚酷R開回家。

作為一個(gè)打心里喜歡手擋，但又飽受城市堵車之苦的我，非常理解其中的復(fù)雜。但我相信，汽車市場成熟的標(biāo)志，就是有越來越多的車只針對越來越少的人。并且，再次在賽道里開了手擋車后，我又開始喜歡開我的手擋賽納了。

運(yùn)動(dòng)的雷諾

第一代梅甘娜在天馬行空的法系車中屬于中規(guī)中矩，第二代有著性感翹臀的梅甘娜絕對個(gè)性十足，如今的第三代梅甘娜，飽滿的車身也讓人看著很過癮，但可能總感覺缺少了那么點(diǎn)俏皮。就像法國美女影星，再漂亮也不如來個(gè)勾人媚眼。

無疑，R.S.在雷諾的產(chǎn)品中代表了高性能，有著最適合車身尺寸的梅甘娜R.S.更是性能的代表。你可能聽說了，梅甘娜R.S. 275 Trophy刷新了紐博格林前驅(qū)車最快圈速——7分54秒36。這比之前的記錄Seat Leon Cupra 280的7分58秒有了不少的提升。我們今天試的自然是一輛“普通版”R.S.，但這也不會(huì)削弱我們的興致。

對中國市場好像一直不太重視的雷諾，其實(shí)根本不缺乏運(yùn)動(dòng)的基因，R.S.就是雷諾運(yùn)動(dòng)部門Renault Sport的縮寫。F1賽場有雷諾的身影，甚至已經(jīng)舉辦的第一屆電動(dòng)方程式Formula E也是雷諾提供賽車車架。

回到梅甘娜R.S.上來，它的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出的最大功率是195kW（265hp），最大扭矩350Nm。這個(gè)數(shù)據(jù)雖然比不上三叉星那360hp的A45 AMG瘋狂，但也要比潛在的對手尚酷R稍高一籌了。

黑色內(nèi)飾搭配紅色縫線，我喜歡這運(yùn)動(dòng)氣息。真皮方向盤的12點(diǎn)鐘方向還細(xì)心地縫制了一個(gè)純賽車方向盤才有的正上小標(biāo)識(shí)，讓人倍感運(yùn)動(dòng)之關(guān)懷。沒錯(cuò)，法國人有時(shí)特別貼心，有時(shí)又是另一個(gè)極端。

Recaro賽車座椅提供的支撐足夠讓你在賽道里玩耍了，特別要提的是，這款運(yùn)動(dòng)座椅還配備了側(cè)氣囊，的確體貼但我希望永遠(yuǎn)不看到它發(fā)揮作用。

駕駛感受

在賽道里，它的起步雖然不夠猛烈，一旦掛入2擋，就好像完全進(jìn)入了它特有的節(jié)奏。車速和吼叫好像立刻與腳下的油門用拉線連接了起來，轉(zhuǎn)速指針很快就指向了紅線區(qū)域。踩離合換擋，換擋行程簡短緊湊，我甚至還期盼著能有點(diǎn)金屬碰撞之聲，當(dāng)然，這是沒有的。

第一圈熟悉車和賽道，之后準(zhǔn)備關(guān)閉ESP了，這需要按下左側(cè)有著R.S.標(biāo)識(shí)的按鈕。梅甘娜R.S.提供了“R.S.動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)”，短按一下進(jìn)入“運(yùn)動(dòng)”模式，動(dòng)力輸出從普通的250hp提升到最大的265hp，怪不得我一踩油門就發(fā)現(xiàn)動(dòng)力和聲音完全不同。長按關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，車子的性能會(huì)進(jìn)一步釋放，只要你的駕駛技術(shù)夠純熟，有著機(jī)械式差速器的前軸會(huì)在彎中更明確響應(yīng)腳下油門的訴求，油門對車輛重心和車頭指向的控制也更直接。

盡管試駕之前，廠方交待經(jīng)過他們反復(fù)溝通，這輛R.S.才保持了法國雷諾梅甘娜R.S.原汁原味的真身，并沒有針對中國市場提供所謂的“壞路調(diào)校”。依我挑剔的眼光，它的車身還是可以降得再低點(diǎn)，懸架還可以調(diào)得再硬一點(diǎn)。如果用競技的標(biāo)準(zhǔn)，它彎中不安分的扭動(dòng)可能還是稍多了些，我反而覺得這倒是多少考慮了日常駕駛的實(shí)用性，而非想象中那么極端。

在賽道里，它的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)也經(jīng)受住了考驗(yàn)，即便幾圈下來輪胎和剎車片的味道幾乎把人嗆個(gè)跟頭，但剎車力并沒有出現(xiàn)明顯衰減。叫做R.S. Replay系統(tǒng)的中控臺(tái)儀表里甚至提供了GPS導(dǎo)航，但我更感興趣的還是R-Link功能。通過遍布全車的15個(gè)傳感器，系統(tǒng)能記錄車輛的動(dòng)力輸出曲線、橫向縱向加速度曲線等行車數(shù)據(jù)。如果事先在USB設(shè)備里存儲(chǔ)了封閉場地的路線圖，系統(tǒng)還能用自動(dòng)秒表跟蹤每圈的成績，豈不美哉。

小眾中的小眾

事實(shí)上，只是聽到這運(yùn)動(dòng)而充滿個(gè)性、小眾而富有激情的車名，我心里就有興奮。賽道的實(shí)際體驗(yàn)更讓這種興奮轉(zhuǎn)化為了真正的喜愛，但現(xiàn)實(shí)中有多少人能真正肯花36萬左右的銀子去兌現(xiàn)這喜愛呢？

如上所說，小眾化是汽車市場成熟的必然，但理想依舊豐滿，現(xiàn)實(shí)依舊骨感。據(jù)說今年只進(jìn)口了50輛梅甘娜R.S.，不知道我該為車迷鳴不平還是該為雷諾的謹(jǐn)慎鼓掌。endprint