心中的位置

國舜

H7的面世是在一年前的夏天，那時我覺得它也就是個專門針對政府采購而打造的車型，離普通老百姓還是很有點距離的。2015款紅旗H7，不但進一步強化了舒適性，外觀內飾的配色也都有了增添，看來是希望能吸引更多普通用戶來選擇。

因此，拿到2015款紅旗H7的試駕車，我覺得首先要做的不是把它開走，而是做些心態的調整。我需要把自己模仿成一個喜歡紅旗品牌而選擇H7作為私家車的消費者，體驗H7帶給我的用車感受是不是令人滿足。當然，這感受并不該只限于它豪華的后排。

高調的姿態

按照行政采購的標準，這輛3.0L V6的H7至少是副國級用車。從這個標準來看，它的車頭威嚴有余，只是尾部硬朗不足，但站在后方仍能依稀辨認出老紅旗的經典輪廓。從私家用車的角度看，寬大的前格柵不免略顯夸張，只能希望私家車主會喜歡這樣的高調姿態吧。

車頭的紅旗標無疑是這款車最吸引人之處。坐在方向盤后，看著紅旗標矗立在前機艙蓋中央，指示著前進的方向，這感覺比什么三叉星徽可自豪多了，即便那紅旗小標在晚上并不會霞光萬道瑞彩千條。這時，我已經不想再去關注什么駕駛感受了，只希望這輛車能更加有范兒。

舒適的風格

每試過一款車，心里總會給這款車一個基本評價。對這款前置后驅的中大型車紅旗H7，無疑它是我開過的自主品牌車型里最好的車（抱歉，我沒開過紅旗L5）。

整體的舒適取向非常符合它的定位，力度偏輕的方向并沒有失去彈性，明顯舒適取向的剎車也并不讓你對剎車失去信心（測試也驗證了這一點，經測試它100-0km/h的制動距離大概在40米左右）。3.0L V6發動機的動力并不暴躁，顯然它不是用來比拼加速的，在高速路上不急不徐卻內力深厚的力道讓超車游刃有余。發動機和變速器都運轉順暢，只是6擋變速器更偏愛停留在高擋位，除非你踩下油門踏板的意圖更堅決些。考慮到H7的尺寸和重量，它的油耗算是中規中矩，在不很堵車的城市路況或者高速路上巡航，平均油耗能控制在11L/100km左右。

絕佳的靜謐性無疑是H7給人最深刻的印象。我們測試它怠速的噪聲只有45.2分貝，60km/h勻速行駛的車內噪聲值也只有59.7分貝，超過了同級別合資車水平。這并非偶然，根據獲得的資料，2015款紅旗H7主要的改進，就是在靜音舒適性方面有了進一步升級改善，比如門護板內吸音材料的厚度加倍、地毯的密度加倍、外后視鏡增加隔音密封塊、前輪防護罩隔音墊加厚等，這些看不到的改進打造出的高水準舒適性的確一下就能感受得到。

2015款另外的一些變化，就是增加了外觀和內飾的配色，以增加民用選擇的自由度。比如外觀顏色除了單一的黑色外，新增了摩卡棕、深幽藍、鈦金灰三種顏色；照片中的栗棕色內飾，也是2015款增加的內飾風格，顯得豪而不土。

豪華的配置

這輛紅旗H7頂配車型，配置無疑也是豪華的，不但后排豪華，主動安全裝備也堪稱豪華。ACC自適應巡航系統雖然平順性還需加強，但足以應對路面復雜的交通。在此基礎上，它還配備了臨撞保護功能，對盡可能減少碰撞損失有重要的作用。車道偏離警示和夜視系統這些在合資車型上能找到的功能在H7上也不缺少。

胎壓監測對行車安全也很重要，H7的胎壓監測并非基于行車電腦，而是直接監控輪胎的溫度和氣壓。我剛一開這輛嶄新的試駕車，就感覺它的胎壓可能有些過大，因為路面的不平和顛簸全都傳遞到車身、座椅和方向盤上，這種不舒服肯定是不正常的表現。從多功能方向盤按鍵調出胎壓監測界面，果然，經銷商為長期存放把四輪胎壓都打到了3.4bar左右。把胎壓調整合適，底盤感受果然馬上就從神經質變成了徹底的舒適。

駕駛方面不多的瑕疵，其實完全不會影響到后排乘客的舒適性。每當我開著H7行駛在路上，就總渴望能換到后排去享受H7的服務。它的后排豪華性根本不用擔心：調節副駕座椅的老板鍵、遮陽簾、按摩座椅、后排空調、后排冷暖箱，應有盡有。如果后排再加上電視屏幕，就真正是集大成于一身了。

提升的空間

還是那句話，論駕乘綜合性能，紅旗H7無疑是自主品牌之佼佼者。但要面對民用市場，就要和那些老牌合資車型比拼性價比了，比如奧迪A6L，比如寶馬5系，比如奔馳E級。面對這些對手，紅旗H7的壓力肯定很大，我們卻不該忽略的是，幾乎每個喜歡車的國人心中，都有紅旗車的位置。endprint