致最美好的時代

曾俊夫

進入80年代以后，不論造型設計還是技術創新，雪鐵龍的步伐都慢了下來。這個品牌曾經獨有的“棱角”漸漸被時代的步伐磨圓了，此后我們便再也沒見過像DS、SM、GS那樣天馬行空般的車型了。

四十年前，CX車型誕生，這款車也被雪鐵龍的粉絲稱為“真正的雪鐵龍”。它是DS的接班人，曾經深受法國多位總統的青睞。在DS與XM長達34年的跨度中，CX起到了承上啟下的關鍵作用。在法語里，“CX”本是“風阻系數”的意思，不過雪鐵龍卻自信滿滿地用這個名稱命名新車。他們當然知道在當時的歐洲，沒有任何一家消費級汽車廠商敢于和雪鐵龍拼設計，而這正是他們驕傲的資本。于是很快，剛剛上市不久的CX便獲得了“1975歐洲年度汽車”大獎，這在70年代是十分罕見的事情。

然而情況在1976年有了轉變，雪鐵龍的東家從米其林換成了標致家族，實際上也就是從這個時候開始，雪鐵龍被打造成了一個定位低于標致的汽車品牌，開始了從“高富帥”蛻變成“屌絲”的歷程。十分巧合的是，在1974年推出CX的四十年前，雪鐵龍公司的創始人安德烈·雪鐵龍因病去世，因為債臺高筑，在他去世前雪鐵龍公司的實際控制權已經交給了米其林公司。四十年前后，雪鐵龍經歷兩次變故，不過幸運的是這期間它也創造過輝煌。

Robert Opron是CX的設計師，他是地道的法國人。打造CX對于他來說只是經驗的積累，因為在此之前，他已經主持設計了搭載瑪莎拉蒂V6發動機的SM和緊湊型的GS車型。扁平化的車身樣式以及行政級轎車的定位，使得CX很容易在4630mm的長度內勾畫出來。……