我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)背景及未來(lái)發(fā)展研究

鄭溫芳

摘 要：電動(dòng)汽車(chē)作為一種新的交通工具，一方面能夠解決石油危機(jī)帶來(lái)的隱患，另一方面能夠減少傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)對(duì)環(huán)境的危害，是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的新趨勢(shì)。對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做出研究不管是在理論意義上還是在現(xiàn)實(shí)意義上都有很重要的實(shí)際價(jià)值，文章通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)背景和研究意義的探究，對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)做出簡(jiǎn)單總結(jié)歸納。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；背景研究；研究意義；發(fā)展趨勢(shì)

1 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)背景研究

傳統(tǒng)汽車(chē)是一種以石油為燃料的交通運(yùn)輸工具，在給人們工作生活帶來(lái)更多方便的同時(shí)，也使全民經(jīng)濟(jì)對(duì)石化資源越來(lái)越依賴(lài)，不斷加劇石油能源危機(jī)，造成石化能源日益枯竭。與此同時(shí)，石油燃燒帶來(lái)的大氣污染，也造成一系列的環(huán)境問(wèn)題。在節(jié)能與環(huán)保的雙重壓力下，石油燃燒導(dǎo)致的有害氣體排放也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。傳統(tǒng)汽車(chē)排放尾氣中的CO2是目前溫室效應(yīng)的最大移動(dòng)污染源，伴隨著全球汽車(chē)保有量的增加，尾氣排放導(dǎo)致的污染問(wèn)題日益嚴(yán)重。因此，能源與環(huán)境問(wèn)題是目前傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的重大問(wèn)題，對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量日益增長(zhǎng)的我國(guó)來(lái)說(shuō)，情況更是特別嚴(yán)峻。

伴隨著近年來(lái)石油價(jià)格的不斷上揚(yáng)，很多汽車(chē)行業(yè)潛在客戶(hù)卻是因油價(jià)而止步，怕買(mǎi)的起車(chē)卻加不起油，不敢輕舉妄動(dòng)。因此，電動(dòng)汽車(chē)成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向，既節(jié)能又環(huán)保，滿(mǎn)足了潛在客戶(hù)的消費(fèi)顧慮，又能同時(shí)兼顧解決環(huán)境污染與能源枯竭問(wèn)題。

2013年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.76%和13.87%，再次刷新全球紀(jì)錄，連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。雖然產(chǎn)銷(xiāo)量很大，但是我國(guó)自主品牌影響力比較薄弱，技術(shù)水平相對(duì)也落后，合資車(chē)企的一直是我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)模式，外國(guó)企業(yè)的出技術(shù)，本地企業(yè)出人力，相當(dāng)于外企的中國(guó)加工廠(chǎng)，為其在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)大發(fā)展助了一臂之力。目前，幾大巨頭汽車(chē)集團(tuán)都已將電動(dòng)汽車(chē)作為集團(tuán)未來(lái)重點(diǎn)戰(zhàn)略發(fā)展方向，各國(guó)政府也都相當(dāng)重視支持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)也不甘落后，希望在此新興產(chǎn)業(yè)上有技術(shù)性的突破，擺脫目前做外企代工這一窘迫的局勢(shì)，逐漸壯大自主品牌影響力。

從技術(shù)層面上講，我國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)方面落后于歐美日將近30年，但是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由于起步較晚，發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，大家基本都在同一起跑線(xiàn)，差距不大。因此發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)成為一次難得的縮小我國(guó)與其他國(guó)家在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之間差距的機(jī)會(huì)。

電動(dòng)汽車(chē)既節(jié)能又環(huán)保，是未來(lái)各大汽車(chē)廠(chǎng)商技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)領(lǐng)域。但是由于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于起步階段，面臨技術(shù)不夠成熟、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本較高以及政府扶持力度不夠等多方面各種問(wèn)題，同時(shí)，大部分顧客對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)可、接受程度以及消費(fèi)意愿和購(gòu)買(mǎi)熱情都還不能明確，所以未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)接受度還有待調(diào)研。目前我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研究多集中在技術(shù)層面上，很少有從消費(fèi)者角度來(lái)研究電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)行為的，因此，從商品交換理論出發(fā)，發(fā)掘電動(dòng)汽車(chē)潛在消費(fèi)群體，探究其購(gòu)買(mǎi)意愿能否轉(zhuǎn)換為購(gòu)買(mǎi)行為對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究是必要的。

2 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究意義

傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)所導(dǎo)致的石油能源危機(jī)以及環(huán)境污染問(wèn)題，已越來(lái)越嚴(yán)重，現(xiàn)在全球各大汽車(chē)集團(tuán)都將重點(diǎn)放在了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展上，希望借此解決這些問(wèn)題。我國(guó)“十二五”規(guī)劃也明確提出，新能源汽車(chē)將作為國(guó)家重點(diǎn)扶持項(xiàng)目。電動(dòng)汽車(chē)已逐漸由科研項(xiàng)目向?qū)嶓w產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，因此，研究電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)市場(chǎng)消費(fèi)情況已時(shí)不可待。

2.1 理論意義

電動(dòng)汽車(chē)目前的研究依然集中在技術(shù)層面上，如關(guān)鍵性電池技術(shù)、充電設(shè)施建設(shè)等，很少有人從消費(fèi)者角度來(lái)研究電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)行為，且以往研究多為西方國(guó)家所為，以西方國(guó)家為背景，與我國(guó)國(guó)情有所不同，因此研究我國(guó)背景下消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意識(shí)具有理論意義。目前任何經(jīng)濟(jì)購(gòu)買(mǎi)行為都可以用社會(huì)交換理論角度來(lái)研究，電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)行為也是這樣的。以社會(huì)交換理論來(lái)研究電動(dòng)汽車(chē)潛在消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為研究中，還可以深度探討現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)潛在消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)和消費(fèi)群體共性特征。

2.2 現(xiàn)實(shí)意義

各國(guó)家政府和各大車(chē)企都意識(shí)到電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展將直接影響未來(lái)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，通過(guò)大力投資和支持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為其在未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)掙得一席之地。通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)潛在消費(fèi)顧客的研究分析，找出其共性特征，深度分析其購(gòu)買(mǎi)動(dòng)因，為政府以及企業(yè)提供一定文獻(xiàn)參考，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供一定數(shù)據(jù)支持，在以后的決策制定時(shí)可以減少失誤的概率，增加決策的成功率。

3 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

3.1 外資品牌競(jìng)相投放電動(dòng)汽車(chē)

2013年，寶馬在北京、倫敦、紐約三大城市同步首發(fā)量產(chǎn)新車(chē)i3，這款車(chē)將成為寶馬在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的一款極具戰(zhàn)略意義的車(chē)型，該車(chē)計(jì)劃在2014年上半年正式入華。該車(chē)無(wú)論在外觀(guān)、安全以及動(dòng)力方面均改進(jìn)自寶馬著名概念車(chē)i3，該車(chē)從0-100km/h的加速時(shí)間為7.2秒，極速150km/h，各方面性能都堪稱(chēng)一流。同時(shí)，近來(lái)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的TESLA也即將在中國(guó)市場(chǎng)設(shè)立直營(yíng)模式的經(jīng)銷(xiāo)店，待經(jīng)銷(xiāo)店獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)后，TESLA在售熱銷(xiāo)車(chē)型MODELS將入華銷(xiāo)售。TESLA的充電站能夠在半個(gè)小時(shí)內(nèi)將車(chē)輛電量充至50%，而未來(lái)TESLA將對(duì)5分鐘快速充電的目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)，這一技術(shù)目前也是國(guó)際先進(jìn)前沿的。

3.2 自主品牌努力發(fā)展

比亞迪作為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的先驅(qū)，得益于其在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域多年的研發(fā)和銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)，比亞迪戴姆勒的騰勢(shì)品牌電動(dòng)車(chē)研發(fā)進(jìn)程也相對(duì)較快。這款車(chē)為電池部分量身訂做了一套防護(hù)裝置，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞等情況時(shí)，它負(fù)責(zé)保護(hù)車(chē)內(nèi)電池組不受沖擊，此外該車(chē)還配備有一套電動(dòng)安全管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以像雷達(dá)一樣監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)能量在電池和零部件之間的流動(dòng)情況，一但發(fā)生異常該系統(tǒng)自動(dòng)切斷能量源，確保車(chē)內(nèi)乘員安全。

3.3 新能源補(bǔ)貼政策

新一版2013節(jié)能和新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策已經(jīng)出爐，根據(jù)節(jié)油率劃分為16個(gè)檔次，最低補(bǔ)貼3000元。在政府的大力補(bǔ)貼和市場(chǎng)導(dǎo)向下，新能源汽車(chē)行業(yè)將會(huì)得到發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)作為目前最為典型的新能源汽車(chē)也將得到進(jìn)一步的推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)逐漸壯大。