城市地鐵施工防水技術措施

孟登業(yè)

中鐵十八局集團第四工程有限公司 天津津南 300350

摘要：伴隨著我國經濟的發(fā)展與城市化進程的加快，我國對于城市地鐵的施工質量也更加重視，然而，我國很多地區(qū)的地鐵出現漏水現象，筆者將根據多年的工作經驗，對城市地鐵的防水技術進行闡述，希望能夠提高我國城市地鐵的施工質量，促進經濟建設步伐的加快。

關鍵詞：城市地鐵；防水技術；具體措施

最近幾年，我國有部分地區(qū)出現了嚴重的地鐵漏水及塌陷事故，嚴重影響我國地鐵建設的安全問題，因此，城市地鐵的修建一定要加強審核其環(huán)境要求與標準，確保地鐵列車的運行安全，盡管其修繕非常復雜與困難，但通過大量實踐的經驗總結與理論指導一定能夠提升城市地鐵的施工質量。

1、城市地鐵防水施工主要原則

1.1整體性防水

工程人員由于缺乏對地鐵整體防水的認識和足夠重視，往往把地鐵防水的注意力過分集中于工程的某一部位或某一過程，忽視其他部位和過程在防水中的作用，結果是防水在一些部位做的相當復雜，對某些工藝過程要求的也是相當嚴格，但效果仍不甚理想，強化地鐵整體防水理念就是要使工程人員意識到防水是一項系統(tǒng)工程、一項整體協作的工程，具體到工程上要注意加強其他部位的防水能力。事實上，地鐵整體防水理念中還包含全過程防水的意思，它貫穿于地鐵項目的規(guī)劃、設計、施工及運營維護全過程，它包含業(yè)主、設計單位、施工方及運營單位的統(tǒng)籌規(guī)劃、優(yōu)質管理以及嚴格的檢查驗收制度。因此，要提高地鐵防水質量，必須從整體上去把握。

1.2可維護性防水

地鐵防排水系統(tǒng)的可維護性是指防排水系統(tǒng)具有的易于維修、養(yǎng)護，持久保持其防排水功能的特性。任何防排水措施都不敢保證其在整個工程壽命期的功能良好，但只要它具有了可維護的屬性，在運營期間就可對其進行更換、維護，使其保持良好狀態(tài)。可維護性是針對地鐵防排水現狀提出的新理念、新要求。防水系統(tǒng)的可維護要求防水層保護周密，排水系統(tǒng)順暢，不易被泥砂、異物堵塞，內部泥沙不易淤積；要求對襯砌的滲漏易于封堵，滲漏源容易查找，施工縫、變形縫等細部構造處防水材料易更換，排水系統(tǒng)易疏導等[1]。地鐵防水的可維護性主要通過工藝措施來實現，包括新型分區(qū)防水技術、預埋注漿設施防堵和設置可控制網絡化排水系統(tǒng)，通過以上工藝的有效綜合，達到對襯砌背后地下水的控制，使?jié)B漏部位的可診斷、易修復，實現對地鐵防排水系統(tǒng)的維護，從而使地鐵防水可靠、系統(tǒng)維護簡易。

1.3動態(tài)性防水

所謂動態(tài)防水，就是根據滲入地鐵結構的地下水情況或結構的變形情況，依靠結構防水材料自身等特點或采用特殊工藝措施，適時進行主動防水，其特性主要體現在防水的自我調節(jié)性、適應結構變形的能力和材料本身的自我修復能力。動態(tài)防水分為材料動態(tài)防水和結構工藝動態(tài)防水。

2、目前我國城市地鐵防水施工技術及應用

2.1混凝土結構自防水技術

混凝土結構自防水的關鍵之處是從選擇材料和施工過程中提高混凝土自身的密實性，盡可能地抑制或減少混凝土結構中空隙的形成，使整體空隙減少。因為普通的混凝土普遍存在收縮開裂的現象，所以要選用抗?jié)B性好、泌水性好、低水化熱，并且具有很強抗侵蝕性的水泥，還可以在攪拌水泥時加人膨脹劑或使用膨脹性水泥制作防水混凝土，這樣可以補償混凝土的收縮，防止混凝土所產生的收縮裂縫。為了保持混凝土本身的和易性，可以摻加一些減水劑和膨脹劑到混凝土中，可以使混凝土達到合適的強度與抗?jié)B要求，為了使混凝土在初凝之前做好澆筑工作，可以在混凝土中加人緩凝劑，緩凝劑可以讓混凝土的初凝時間變長，這就減少了混凝土在使用時出現的離析或冷縫現象。澆筑完成后及時做好養(yǎng)護工作，使得混凝土強度能及時達到預定要求[2]。

2.2接縫防水技術

接縫防水技術首先包括施工縫防水技術，其主要是針對城市地鐵在施工過程中采取的防水措施，采取該措施使用的材料主要是3mx380mmx3mm鍍鋅的鋼板止水帶，該防水的施工技術措施主要有：環(huán)向的施工縫間距最好在1/4-1/3跨（有柱）或gm一l2m（無柱）的范圍，水平的施工縫不適合放在剪力和彎矩最大的地方或者板與側墻的相接之處，應該留有高出邊墻和底板相交位置300mm一500mm的墻，墻體內要有預留的孔洞，施工縫距離孔洞邊緣不要小于300mm；施工縫初凝之后，要用鋼絲刷清除它表而的浮漿與雜物，水平方向的施工縫在澆搗之前，首先要鋪凈漿，然后再鋪30mm一50mm厚度的l：1的水泥砂漿，在垂直的和環(huán)向的施工縫澆搗之前，首先要把混凝土界面劑涂刷掉，與此同時澆注準備好的混凝土；放在施工縫中部位置的鋼板止水帶要具有防止電化腐蝕的功能，需要采用部分鋼筋將止水帶和結構主體的主筋焊接起來，鋼筋長度不要超過5m；鋼板的止水帶的接頭部分要采用滿焊連接的方式，焊接時緊緊相連的四周都要滿焊，對于容易漏水的部位.可以埋設足夠長的注漿管。在進行下一步驟的澆注混凝土時，可在采用弱振，但要注意的是振搗棒不能碰到任何止水構件，這樣可以避免破壞材料的密封性，頂板位置的預留洞在施工縫防水時經常采用以下兩種方法：一種是在企口硅鑿毛面使用注漿管、氯丁膠和緩膨型遇水就會膨脹的止水條；另一種是在平口矽鑿毛而使用注漿管、鍍鋅鋼板止水帶和緩膨型遇水膨脹止水條。其次，接縫防水技術還包括變形防水技術，也就是在中部采用橡膠的止水帶，并且將止水帶事先固定在箱形擋板（箱型擋板可木材加工成型）上或者結構的主筋上，使它中間部位的空心圓環(huán)和變形縫的中心疊合在一起，在模板安裝的時候要先留出凹槽頂板和側墻部分的變形縫，作為安裝不銹鋼接水槽的地方，中置式止水帶在變形縫中必須保證能密封成環(huán)，而橡膠的正水帶的接縫要使用小型的硫化機在現場進行硫化，縫隙問的襯墊等材料可以使用聚氨醋的發(fā)泡板，轉角部位不要有止水帶的接頭設施，并且止水帶在轉角部位的轉角半徑一定不能小于20cm[3]。最后，就是后澆帶防水，其經常使用鍍鋅鋼板的止水帶，大多安裝在兩側接縫的中部位置，在背水面的一側，靠近施仁縫位置的平行鋼板止水帶的間距要控制在20mm范圍內，在此范圍內可以埋置一些可重復的注漿管，此時注漿嘴的間距要在8m一13m之間；接縫的表面要把鑿毛等雜物清理千凈然后涂刷界面劑，最后所澆的混凝土要選用補償收縮的混凝土。

2.3防水施工技術中排水措施的應用

在地鐵的建設過程中排水也是為了更好的防止水災影響，要保證地鐵工程中所有的建筑都要具有良好的排水性能，這樣，一旦遭遇暴雨或者洪水即使無法很好的防止水流進人，也可以把傷害和損失降到最低，有利于地鐵工程的安全。有時單獨的防水措施并不能很好的起到防水功能，需要幾項措施聯合并用，再加上良好的排水措施，才能防患于米然，遇到突發(fā)情況也可應對自如。因此防水施工技術中，還需要注意排水措施的應用，這樣才能算是做好了防水工作。

3、結語：

綜上所述，本研究對我國城市地鐵的施工原則進行闡述，并從多方面探究了城市地鐵防水技術的施工舉措，希望施工人員能夠熟練的掌握施工技術，并對工作認真負責，盡可能的避免漏水及塌陷事故，延長我國地鐵的使用年限，確保交通質量的提升。

參考文獻：

[l]柏世良.常見地鐵車站主體結構防水施工技術田建筑科學，2012（18）：341-378.

[2]郭湘.天津地鐵九號線大直沽西路站綜合防水施工技術田.科技信息2013（12）：268-357.

[3]胡小沖.北京地鐵十號線萬柳站防水施工技術田.中國建筑防水，2014（7）：113-245.