驅動橋常見故障分析

安治文

【摘要】驅動橋屬于汽車傳動系組成的一部分，其性能狀況直接影響傳動系的傳遞效率，進而影響汽車的動力性。因此對驅動橋的維修檢測、維護顯得尤其重要。本文主要分析了驅動橋的組成，功用，類型及常見故障的原因和診斷方法。

【關鍵詞】驅動橋；過熱；漏油；異響

中圖分類號：U47 文獻標識碼A： 文章編號：1006-0278（2014）05-172-01

隨著人們經濟的不斷提高及汽車產業的快速發展，汽車已越來越多地進入普通家庭，家庭轎車的擁有量逐年增加，而人們對汽車的一些故障問題也非常重視，社會更是需要一些汽車故障診斷與維修的人才。尤其對于汽車驅動橋的故障分析已經變成汽車維修人員必備的技術。

一、驅動橋的類型

（一）整體式

1.采用非獨立懸架。2.驅動橋殼為一剛性的整體，驅動橋兩端通過懸架與車架連接，左右半軸始終在一條直線上，即左右驅動輪不能獨立地跳動。

（二）斷開式

1.采用獨立懸架。2.主減速器固定在驅動橋殼制成段并用鉸鏈連接，驅動橋兩端通過懸架與車架連接，半軸分段并用萬向節連接，即左右驅動輪及橋殼可以獨立地相對于車架跳動。

二、驅動橋的功用及組成

（一）功用

將萬向傳動裝置輸入的動力經降速增矩、改變動力傳遞方向后，分配到左右驅動輪，使汽車行駛，并允許左右驅動輪以不同的旋轉速度旋轉。

（二）組成

1.主減速器、差速器、半軸和橋殼。主減速器。（1）功用：將輸入的轉矩增大、轉速降低，并將動力傳遞的方向改變后（橫向布置發動機除外）傳給差速器。類型：（1）按參加傳動的齒輪副數目分類：單級主減速器、雙級主減速器。（2）按主減速器傳動比個數分類：單速式：傳動比為定值。雙速式：有兩條傳遞路線。（3）按齒輪副結構形式分類：圓柱齒輪式：又分為定軸輪系和行星輪系。圓錐齒輪式：又分為螺旋齒輪式和雙曲面錐齒輪。

2.差速器。功用。將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左右半軸以不同速度旋轉，以滿足兩側驅動輪差速的需要，保證兩側車輪相對地面純滾動而非滑動。類型（按工作特性分類）：普通齒輪式差速器、防滑差速器。半軸與橋殼1.半軸。（1）功用：將差速器傳來的動力傳給驅動輪。（2）構造：半軸的結構因驅動橋結構形式的不同而異。整體式驅動橋的半軸為一剛性整軸。而轉向驅動橋和斷開式驅動橋中的半軸則分段并用萬向節連接。

3.橋殼。（1）功用：既是傳動系的組成部分，同時也是行駛系的組成部分。作為傳動系的部分，功用是安裝并保護主減速器、差速器和半軸。作為行駛系的組成部分，其功用是安裝懸架或輪轂，和從動橋一起支撐汽車懸架以上各部分質量，承受驅動輪傳來的反力和力矩，并在驅動輪與懸架之間傳力。（2）橋殼的類型。整體式橋殼、分段式橋殼。

三、驅動橋的常見故障診斷與排除

驅動橋的常見故障有驅動橋漏油、驅動橋異響、驅動橋過熱等。

（一）驅動橋過熱

1.故障現象。汽車行駛一段里程后，驅動橋殼中部或主傳動器殼異常燙手；2.故障原因。齒輪嚙合間隙和行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙調整過小；軸承調整過緊；潤滑油量不足、變質或牌號不符合要求；止推墊片與主減速器從動齒輪背隙過小。3.故障診斷與排除。（1）局部過熱。油封處過熱，則故障由油封過緊引起；軸承處過熱，則故障由軸承損壞或調整不當引起；油封和軸承處均不過熱，則故障由止推墊片與主減速器從動齒輪背隙過小引起。（2）普遍過熱。檢查齒輪油油面高度：油面太低，則故障由齒輪油油量不足引起；否則檢查齒輪油規格、黏度或潤滑性能。檢查結果不符合要求，則故障由齒輪油變質或規格不符引起；否則檢查主減速器齒輪嚙合間隙大小。松開駐車制動器，變速器置于空檔，輕輕轉動主減速器的凸緣盤；若轉動角度太小，則故障由主減速器齒輪嚙合間隙太小引起；若轉動角度正常，則故障由行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太小引起。

（二）漏油

1.故障現象。從驅動橋加油口、放油口螺塞處或油封、各接合面處可見到明顯漏油痕跡。2.故障原因。（1）螺栓多次拆卸導致羅紋孔間隙大；（2）通氣孔堵塞；（3）油封、襯墊等老化、變質；（4）螺栓松動導致接合面不嚴密；（5）潤滑油加注過多；（6）放油螺栓松動或殼體裂紋。3.故障診斷與排除。齒輪油經主減速器、半軸油封、或襯墊向外滲漏，這主要是油封或襯墊損及通氣孔堵塞。

（三）異響

1.故障現象。（1）行駛時驅動橋異響，脫檔滑行時異響消失；（2）行駛時驅動橋異響，脫檔滑行時亦有異響；（3）直線行駛時無異響，轉向時有異響；（1）上下坡時有異響。

2.故障原因。（1）齒輪嚙合不良；半軸齒輪與半軸配合花鍵松曠；（2）軸承過松或過緊；（3）差速器某零部件磨損過度；（4）某齒輪嚙合間隙過小或過大；某齒輪嚙合印跡不當；

3.故障診斷與排除。（1）汽車掛檔行駛時，如驅動橋突然發出連續強烈的“鐺”金屬碰擊聲，多為齒輪輪齒這段；（2）轉彎時發響，而直線行駛消失，則為輪齒磨損嚴重。

參考文獻：

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