公路路基注漿加固技術的探討

伍冬 郭丹紅

摘 要：在我國社會經濟快速發(fā)展的背景下，科學技術的發(fā)展推動了我國公路建設的發(fā)展。公路路基作為整個公路工程的關鍵部分，對公路的質量有著直接的影響，對公路路基的處理成為了整體路基施工中重要的一部分。為了使公路能夠承受更好的壓力，就需要對公路進行加固，這樣以來就可以提高公路路基的穩(wěn)定性，確保公路在承載較大的負荷量之后還能夠更好的發(fā)展。所以，為了公路更好的服務于社會，本文將對公路路基注漿加固技術進行分析、探究。

關鍵詞：公路路基；承載能力；注漿加固技術

近年來，我國在公路建設方面取得了較大進步，在科學技術的影響下，公路施工技術不斷地創(chuàng)新，從而確保了公路的質量。公路的穩(wěn)定性以及使用性帶動了我國經濟的發(fā)展，公路在我國總體的經濟發(fā)展中占著十分重要的位置，公路路基的加固在很大程度上解決了我國路基承載負荷量的問題，并且提高了公路的安全系數(shù)，這樣以來就可以保障公路更好的發(fā)展，滿足道路行車的需求。為了解決公路路面的破損問題，需要對其進行及時地進行處理及修整。因此，對公路路基采取注漿加固技術能夠適應現(xiàn)代化經濟的發(fā)展需要。

1 公路存在的問題以及解決方法的原則

（1）公路路基存在的不均勻會產生變形現(xiàn)象，這就是公路的根本問題所在。導致的主要原因如下：

1）公路路基的土層結構不均勻，會導致路基的變形。

2）公路路基土層的壓實度以及密實性不夠好，也會導致路基的變形。

3）由于地下管線修建的影響，對路基會產生負作用。

4）路基的水力侵蝕會造成路面的破損。

（2）解決方法的原則： 對于公路路面來說，從根本上才能解決問題的所在之處。根本的途徑就是消除地質的缺陷。

2 注漿法的使用范圍以及施工方式

對于注漿法的使用范圍而言，主要用于公路路基大面積的沉降量方面。目前，注漿的形式主要有：滲透注漿、劈裂注漿、噴射注漿以及壓密注漿等。在進行注漿法施工過程中，需要給水泥漿液施加壓力，能夠使它充分的填入路基的孔隙中去，致使新的結石體形成，這樣以來就可以提高公路路基的強度，從而確保公路路基的穩(wěn)定性，并且能夠更好的發(fā)揮其功能。

3 實施注漿加固技術的優(yōu)點

針對公路路基所存在的缺陷，通過對路基軟弱的部位實施滲透充填、 壓密固結以及膠結固化等，就能夠致使地質的缺陷得到有效的消除，提高路基的承受能力，減少路基的沉降量。

（1）實施注漿加固技術，可以從根本上消除路基的不均勻以及變形現(xiàn)象，防止公路問題的產生。

（2）提高經濟效益。實施注漿加固技術可以減少公路的維護維修費用。

（3）縮短工程施工的工期，減少環(huán)境的污染。

（4）確保公路施工技術的先進性，并且施工方法較成熟且效果可靠。

4 公路路基注漿加固技術的原理

對于注漿來說，就是通過滲透、充填以及壓密擴展讓水泥或者其他漿液在周圍土體中形成漿脈。目前，土體還存在不均勻現(xiàn)象，就需要通過鉆孔向土層中注入適量的漿液。第一，注漿孔向外擴張形成圓柱狀漿體，則鉆孔周圍土體通過擠壓進行填充，漿體的土體受到破壞以及剪切，就形成塑性變形區(qū)。第二，由于注漿施工的進行，致使土體產生裂縫以及漿液的滲透，這樣就會使?jié){液產生方向的不同，出現(xiàn)各種形狀不同的漿體，例如：片狀、條狀以及團塊狀等漿體。

對土層進行壓密及固結，這樣以來就可以使路基的承載能力得到有效的提高，致使沉降量減少。實施注漿加固技術，不僅提高土體結構的強度，還從根本上使地質缺陷得到一定的消除。對于空隙滲透充填來說，就是對路基空洞裂縫進行填充，這樣就可以防止水力的侵蝕以及管涌通道。

5 公路路基注漿加固施工技術的設計

對公路路基進行加固時，可以采取靜壓注漿法，則就是通過液壓、氣壓以及電化學的原理，將強能力固化的漿液注入地層中，經過充填、滲透、擠密等方式等路基中的孔隙部分，等到漿液固結之后，可以使松散的土粒以及裂隙膠組成一個整體，這樣就能夠改變巖土體的性質。

（1）對工程量的布置。排水管線兩側：距管道或馬蹄形溝外墻 0.5m 處布孔，間距1.5m，深度至管道底。無明顯變形地段：加固深度 1m， 鉆孔間距 2m×m。路面不均勻變形明顯，面層龜裂地段：加固深度2m，嚴重部分應加密布孔（孔間距調整為 1～1.5m）。（2）鉆孔施工法。臺鉆回轉鉆進+路基人工鏟鉆進，工程鉆機回鉆進。 （3）漿液配制。對于水泥漿材料來說，其配制：水泥 p.s32.5，常規(guī) CB 液。設計配比：W/B/C=1：0.1： 1。制備漿液時先按照 W/B=3：1 的比例配制預水化B液，然后按照設計配比配制灌注漿液。 （4）注入工法。成孔→安放注漿管并封堵孔口→攪漿→全斷面一次注漿→待凝。 （5）注入壓力。就注漿壓力而言，則其與圖的強度、初始應力、孔深、位置及注漿次序等存在著一定的關系，這些因素很難進行施工準確的控制，所以，工程注漿壓力就需要經過實際的試驗，來確定注入壓力的數(shù)值。（6）終孔標準。對于漿液注入量來說，采取壓力以及流量雙控法能夠更好的對其控制。當所注入的壓力達到設計壓力時，要進行穩(wěn)定，其時間必須保持為5分鐘。

6 效果檢驗以及標貫試驗

（1）效果檢驗。在對公路路基及進行注漿加固施工完成作業(yè)之后，要對最后的結果進行檢驗，根據(jù)總注入量的數(shù)據(jù)進行具體的分析，這樣就可以確保注漿段土體的空隙得到有效的降低，進而就可以證明工程施工地段地層的可注漿。

（2）標貫試驗。在公路工程施工完成之后，在15天以后，就需要相關的施工管理人員在施工路段范圍內選擇了幾個代表性地點進行標貫試驗。等到試驗結束之后，要根據(jù)其數(shù)據(jù)進行說明，說明注漿后標貫擊數(shù)與注漿前擊數(shù)的關系，在注漿作業(yè)結束后，就可以提高路基土層壓密固結，確保路基承載力得到有效的提高，以此來完成公路路基施工的目的。

7 結束語

由于經濟的快速發(fā)展以及人們生活質量水平的提高，對公路建設的要求越來越高。為了保證公路的正常運行以及便于人們的出行，提高公路的安全性，防止公路路基的斷裂以及沉降的產生，就需要對公路實施注漿加固技術，這樣以來就可以提高公路路基的承載能力，確保車輛的順暢運行。

參考文獻：

[1]彭振斌.注漿工程設計計算與施工[M].武漢：中國地質大學出版社，1997.