多聯機回油過程條件變化研究

馬景文

【摘要】本文研究多聯機回油過程中，壓力、溫度、油面的變化情況，查找油面的變化規律，為進行回油實驗提供參考。

【關鍵詞】制冷系統;回油控制;油面高度;并聯系統;高落差工

一、測試概述

根據變頻系列機組，實驗過程中對不同外機組合、不同配管長度、高落差和無落差的凍機啟動實驗中記錄的數據，并對數據進行分析，找出回油過程中機組各個數據的變化規律。

凍機啟動試驗方法是：室外側-15℃，室內側20℃工況條件下，使空調器保持斷電狀態低溫凍結8小時。設定溫度最大，室內機開啟高風檔進行啟動。在凍機啟動過程中，對啟動后前30分鐘內的數據進行分析。此次選取的外機組合包括：單臺16匹短配管無落差實驗、22匹+12匹+12匹并聯長配管無落差實驗、22匹+16匹+10匹并聯長配管高落差實驗。下面對每個組合的具體實驗數據進行說明。

二、22匹+12匹+12匹并聯長配管無落差實驗

1.聯機說明

外機為22匹+12匹+12匹三臺并聯，主配管長度為84米，連接14臺內機，進行內外機無落差的實驗。具體連接系統圖如圖1所示。

圖1 具體連接系統圖

2.實驗數據分析

a.22匹主機實驗數據分析

從實驗數據可以看出，壓縮機在每一次提升頻率的時候，壓縮比都會有一次提升，當壓縮機頻率上升到60Hz以后壓縮比達到最高值。

圖2 22匹主機啟動壓力曲線圖

儲液罐里的液位高度，在啟動的時候壓縮機吸回冷凝器里的液態冷媒，所以液位高度快速上升，并且已經達到液位偏高的高度，此時也是產生液擊的危險時刻。壓縮機頻率上升到高頻之后，壓縮機吸氣量變大，儲液罐里的液態冷媒迅速揮發所以產生較多氣泡，此時如果短管里的氣泡也為滿泡時，也會產生液擊情況。等壓縮機運行平穩之后，液位會逐漸降低到穩定水平。

壓縮機里的油面高度，開始時候壓縮機運行低頻，吐油量比較少，所以處于滿油狀態。在第4min后壓縮機運行高頻，吐油量增大，吸回的油還沒有那么多，所以油面開始波動有一下降過程，該時刻是壓縮機容易缺油的時刻。等運行一段時間的高頻，回油量增加，壓縮機里的油面會上升到穩定高度。啟動過程中的壓力曲線如圖2所示。

b.12匹從機的運行實驗數據分析

從12匹的實驗數據可以看出，壓縮比隨著頻率的升高而升高，數值的變化方向和數值都和22匹主機的相似。

儲液罐里液位的高度只是在啟動后升頻過程中有氣泡沖頂的情況，短管里一直沒有看到液位高度，所以12匹從機的液位沒有主機液位高度惡劣。

壓縮機里的油面高度，油位一直處于比較高的高度，基本都是滿油的狀態，沒有主機油面高度惡劣。

圖3 12匹從機啟動壓力曲線圖

對比3臺并聯長配管無落差的主機和從機實驗數據可以看出，主機和從機的壓力變化曲線是相似的，并且數值也是相似的;主機的液位有比較大的波動情況，并且在升到高頻時有液位偏高情況，而從機液位相比較好;主機的油位相比從機也有較大的波動;所以主機整體的啟動情況比從機來說是惡劣的。

三、22匹+16匹+10匹并聯高落差實驗

1.聯機說明

外機為22匹+16匹+10匹三臺并聯，主配管長度為90米，連接12臺內機，外機在下內機在上兩者之間有20米落差進行實驗。具體連接系統圖如圖4所示。

圖4 具體連接系統圖

2.實驗數據分析

a.22匹主機實驗數據分析

從的實驗數據可以看出，排氣壓力隨著運行時間的加長而慢慢上升，壓縮比在第一次升高頻的時候上升比較快，在升到60Hz后壓縮比達到最大值。每一次升頻過程壓縮比都會有一個上升過程，等運行平穩后，壓縮機降低到穩定狀態。

儲液罐里的液位高度，在啟動前就已經處于較高狀態，說明高落差凍機時，冷媒向外機遷移的更多。當啟動后，液位有較長時間都處于一個較高的位置，啟動的過程中也是最容易產生液擊的時刻。此時對壓縮機來說也是最危險的時刻。

壓縮機的油面高度，在啟動前都是滿的，在第一次升頻的時候油面有一個波動情況，不過油面都處于比較高的位置，相對來說油面都是比較理想的。

圖5 22匹主機啟動壓力曲線圖

b.16匹從機實驗數據分析

從16匹從機的實驗數據可以看出，排氣壓力的變化趨勢和主機的變化趨勢相同，最后壓力處于一個平穩的狀態，和主機的排氣壓力相當。

儲液罐里的液位高度，在啟動前也處于一個較高的液位，啟動過程中液位也處于一個較高的液位，變化情況與主機相同。

壓縮機里的油面高度，在啟動前也是處于滿油狀態，在第一次升高頻時，油位波動比較厲害，但是油面相對都是比較高的。

圖6 16匹從機啟動壓力曲線圖

四、結語

對比以上兩個實驗，無落差短配管的凍機啟動實驗是最不容易出現問題的實驗，由于短配管冷媒相對較少，所以液位不會出現過高的情況。由于配管相對較短，所以整機的回油情況是比較理想的。

長配管高落差和無落差凍機啟動實驗相比，啟動前帶落差的機組里冷媒量遷移的更多，所以啟動過程中回液量較大，啟動過程中是比較危險的時刻;無落差的機組在啟動前液位相對比較低，但是在啟動后壓縮機升到高頻運行時，冷媒循環論增大后，回液量較大，此時是比較容易產生液擊的時刻。無落差相比高落差實驗液位偏高的時間較短，整體來說帶落差的實驗比較惡劣一些。

對于整機的回油情況來說，短配管機組的回油要好于長配管和高落差機組;長配管和高落差的油面都有一定程度的波動情況，并且主機的回油情況要比從機惡劣一些。

參考文獻

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