電梯制動器電氣控制及檢驗問題探討

張云峰 鄭翰暉

【摘要】制動器作為電梯的一個重要安全部件，它的好壞將直接影響到電梯的安全運行。為此，GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》規定：電梯必須有制動系統，而且應具有一個常閉式機動制動器，即通電時制動器釋放，不論動力失電或控制電源失電時應立即制動。因此，在電梯的安全檢查中應引起足夠的重視，應做到檢驗項目具體、到位、不漏項。

【關鍵詞】制動器;信號控制

1.制動器的結構和工作原理

目前曳引式電梯普遍采用機電式磁制動器，它由一組具有導向作用的彈簧，帶有制動襯墊的閘瓦、制動臂及電磁鐵組成。

當電磁線圈通電時，制動器松閘;電磁線圈失電時，制動閘瓦靠彈簧壓緊于制動輪而產生摩擦力，產生制動力矩。

2.制動器存在的問題以及現有檢驗方法的缺陷

《檢規》自2002年3月1日實施以來，筆者通過對轄區范圍內的數百臺在用電梯進行了定期檢驗，在對制動器項目進行檢驗時除了嚴格按照《檢規》規定的方法進行常規檢驗外，還附加進行了空載轎廂上行制停試驗，取得了較好的試驗效果，同時總結出制動器存在的一系列影響其工作可靠性的問題。

2.1 通過常規外觀檢測可以發現的問題

制動器零部件缺損（如安全銷不全或缺損、并母螺絲缺損或松動），制動器松閘時，兩側閘瓦不能同步離開，且松閘平均間隙超標（大于+0.7mm）;制動器檢閘動作不靈活，存在明顯滯后現象;電動機起動時帶閘運行;制動器失電制動時，兩側閘瓦不能同步緊密均勻地貼合在制動輪上。

2.2 常規檢驗合格后通過動態制停試驗發現的問題

制動器鐵芯和鈾套間有油污，積塵或銹蝕，導致鐵芯動作不靈活，制動器工作失效，制動閘瓦工作表面有油污，降低制動力矩;制動彈簧壓縮行程不符合出廠設計要求，偏小或偏大均會導致制動閘瓦壓不足，以致降低動力矩;制動閘瓦表面因磨損導致摩擦表面出現炭化現象，硬度增大，摩擦系數降低，甚至導致制動性能完全失效。

綜上所述按《檢規》規定的檢驗方法對在用電梯制動器項目進行檢驗時，除了能有效排除前四種影響制動器工作可靠性的問題外，而對于后五種比較隱蔽且嚴重影響制動器工作可靠性的安全隱患，若不進行動態制停試驗是無法通過檢驗來發現并排除的。

3.電梯制動器的檢驗要求及方法

（1）GB7588-2003的12.4.2.1條款要求，所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部件應分兩組裝設。如果一組部件不起作用，應有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。應理解為“所參與向制動輪或制動盤施加制動力的制動器的部件應是制動瓦及產生制動力的壓縮簧或重錘。該規定并未規定設兩個線圈，如設兩個線圈就是兩套制動器了。”因此，在外觀檢驗時，上述所說的硬件應符合要求，功能試驗時，人為使一組制動瓦打開，讓載有額定載荷以額定速度下行的轎廂拉閘斷電，互相判定另一組制動瓦是否讓轎廂減速下行并制停。

（2）GB7588-2003的12.4.2.3.1條款要求：“切斷制動器電流，至少應用兩個獨立的電氣裝置來實現，不論這些裝置與用來切斷電梯驅動主機電流的電氣裝置是否為一體。當電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，應防止電梯再運行?！彼^獨立，是兩個電氣裝置無相互控制關系，兩個電氣裝置除應采用串連連接外，還必須分別由兩個獨立的信號控制，因為受一個信號控制時，如這個信號失效，兩個電氣裝置均不能使制動器抱閘。目的是使制動器可靠斷電制動。這兩電氣裝置可以由兩個獨立的接觸器，也可采用一個能切斷制動器線圈電流的接觸器和一個用來阻斷靜態元件中電流的控制裝置及每次停車時檢驗阻斷情況的監控裝置來共同組成。檢驗時，應根據電氣原理圖和實物狀況，檢查切斷制動器電源的電氣裝置數量和獨立性;并通過運行試驗，人為使一個電氣裝置觸點不打開，電梯應不能反向運行。

（3）GB7588-2003的2.4.2.1條款要求：“當轎廂載有125%額定荷并以額定速度向下運行時，操作制動器應能使曳引機停止運轉。在上述情況下，轎廂的減速度不應超過安全鉗動作或轎廂撞擊緩沖器所產生的減速度?！睓z驗時，轎廂均布125%額定載荷，使轎廂在較低層站，以額定速度向下運行，拉下總電源開關，電梯應能可靠制停，同時用粉筆輕靠在鋼絲繩上，測得的粉筆痕跡長度再除以曳引比即為轎廂制停距離。再根據Sa=V2/（2S）計算減速度Sa，則Sa應在（1.96～9.8）m/S2。

4.預防制動器出現問題的措施

（1）電梯的使用單位應嚴格執行使用電梯的相關法律法規、技術規范，建立電梯檔案，建立并落實電梯運行管理規章制度，設置電梯安全管理機構或者配備專職的安全管理人員，電梯維修保養必須由有資質的單位進行。有條件時，應對不符合要求的早期電梯產品進行更換或改造。

定期對制動器上的制動彈簧、銷釘（軸）進行無損探傷檢驗。

（2）電梯的日常維修保養單位，應當嚴格執行國家安全技術規范的要求，保證電梯的安全技術性能。應加強對維修保養人員的能力培訓，使其掌握電梯的技術要求和常見故障問題的解決方法，提高維修保養質量。在做好日常維修保養的基礎上，制定有針對性的保養計劃，突出重點難點，保證安全。

（3）電梯檢驗檢測機構，要嚴格按照國家對于電梯的技術標準，加強對制動器的質量和安全性能的檢測檢驗，及早發現和消除制動器事故的隱患。在定期檢驗時，應增加對制動器外觀的檢驗內容，并以轎廂空載上行使制動器突然失電的方法，來間接評估制動器的制停效果。

（4）電梯生產單位，應嚴格遵守安全技術規范的要求，杜絕制動器在設計和制造上的缺陷。當向制動輪施加制動力的機械部件不起作用時，應仍有足夠的制動力使載有額定載質量、以額定速度下行的轎廂減速下行。建議增加試驗次數，并在試驗確認合格后對作用于制動彈簧的螺母進行漆封。應免費承擔在用電梯修理、改造的技術服務及指導工作，并按技術規范要求負責調試，并對結果負責。

（5）電梯安全監督管理部門應加強宣傳教育，提高公眾安全意識。應根據國內外電梯技術發展及所轄區域的實際情況，適時組織修訂有關電梯的安全技術管理工作的指導性文件或規范。應積極主動會同政府有關部門，加大對電梯安裝、維修市場秩序的整頓力度，從源頭上消除電梯運行中制動器等安全技術的隱患。

（6）在進行制動器維修及整體調整后，應進行125%額定載質量以額定速度下行的制停試驗。

參考文獻

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