芻議公路橋梁施工技術及加固施工

王浩

【摘要】改革開放以來，我國公路建設事業迅速發展起來，作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到相應發展，跨越大江（河） 、海峽（灣）的長大橋梁建設也相繼修建，一般公路和高等級公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質量不斷提高， 為公路運輸提供了安全、 舒適的服務。

【關鍵詞】公路橋梁；施工技術；加固施工

隨著交通運輸量大幅度提高，行車密度及車輛載重越來越大，跨河橋梁和高架橋梁在交通工程中的重要性與日俱增，我們逐漸發現橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕（管道灌漿不飽滿普遍存在）對橋梁的損害問題非常嚴重，已需要大量的資金和技術來維護或改建，并已成為迫切需要解決的問題，所以本文就將對公路橋梁施工方面予以簡單的闡述。

一、公路橋梁的施工測量

橋梁按其軸線長度分特大型（大于 500m 長） 、大型（100～500m） 、中型（30～100m） 、小型（8～30m）等四類，且不同類型橋梁的施工測量方法及精度要求也不相同，橋梁施工測量的主要內容包括平面控制測量、高程控制測量、墩臺定位、墩臺基礎及頂部放樣等。

二、公路橋梁的上部結構施工

橋梁上部結構的施工方法總體上分為現場澆筑法和預制安裝法。

1、現場澆筑法：一種是就地澆筑法，就地澆筑法是在橋位處搭設支架，在支架上澆筑橋體混凝土，達到強度后拆除樓板、支架；一種是懸臂施工法，懸臂施工法是從橋墩開始，兩側對稱進行現澆梁段或將預制節段對稱進行拼裝，前者稱為懸臂澆筑施工，后者稱為懸臂拼裝施工，有時也將兩種方法結合使用；一種是轉體施工法，轉體施工是將橋梁構件先在橋位處岸邊（或踏邊及適當位置）進行預制，然后待混凝土達到設計強度后旋轉構件就位的施工方法，轉體施工其靜力組合不變，它的支座位置就是施工時的旋轉支承和旋轉軸，待橋梁完工后，按設計要求改變支撐情況，轉體施工可分為平轉、豎轉和平豎幾何的結合的轉體施工；一種是頂推旅工法，頂推施工是在沿橋縱軸方向的臺后設置預制場地，分節段預制，并用縱向預應力筋將預制節段與施工完成的梁體連成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預制場地，之后繼續在預制場地進行下一節段粱的預制，再循環操作直至施工完成；一種是逐孔施工法，逐孔施工是中等跨徑瑣應力坭凝土連續粱中的一種施工方法，它使用一套設備從橋梁的一端逐孔施工，再直到對岸，有用臨時支承組拼預制節段的逐孔旋工法、移動支架逐孔現澆施工法、以及整孔吊裝或分段節段施工法等；一種是橫移施工法，橫移施工是在擬待安置結構的位置旁預制該結構，并橫向移運該結構物，將它安置在規定的位置上；一種是提升與浮運施工法，提升施工是在未來安置結構物以下的地而上預制該結構并把它提升就位，浮運施工將橋梁在岸上預制，通過大型浮運至橋位利用船的上下起落安裝就位的方法。

2、預制安裝法：預制安裝法在預制工廠或在運輸方便的橋址附近設置預制場進行梁的預制工作，然后采用一定的架設方法進行安裝，預制安裝法施工一般是指鋼筋混凝土或預應力混凝土簡支梁的預制安裝，分為預制、運輸和安裝三部分，預制安裝施工法的主要特點有：一方面由于是工場生產制作，其構件質量好，有利于確保構件的質量和尺寸精度；一方面能有效的利用勞動力，并由此而降低了工程造價；一方面由于施工速度快，可適用于緊急施工工程；一方面是將構件預制后由于要存放一段時間，因此在安裝時已有一定齡期，這樣可減少混凝土收縮、徐變引起的變形。

三、公路橋梁加固施工方案

1、裂紋修補，首先對大于 0.02mm 的裂紋進行標識，沿裂紋方向切“V”型槽，寬 2cm，深 1cm. 埋設壓漿咀，待強度達到要求后， 壓注環氧樹脂， 待環氧樹脂凝固后，去除環氧膠泥，抽檢壓漿飽滿情況。

2、施工放樣，根據原主梁懸澆施工的特點：梁體的外輪廓尺寸、預應力束定位、鋼筋及預埋件位置均以與底板底面相對位置控制，故本加固工程以原各施節段前端底板底面分中點連線為橋中心控制線，腹板扦釘孔高程控制按設計圖要求控制與主梁頂板底面倒角處相對尺寸，在橫隔梁水平孔放樣時橫橋向尺寸以實測橋中線尺寸為基準放樣，高程以梁體頂橋底面為基準面控制相對位置，輔以至梁底板底面距離校核（確認避開橫梁內預應力束） 。

3、鉆孔，一方面是腹板加固φ27mm扦釘孔采用沖擊鉆電錘成孔，鉆頭直徑為φ27mm。全橋共計鉆φ27 孔 43262 個，設計鉆孔深度 15cm，考慮到鉆頭錐度，成孔時鉆尖深度應不小于 15.5cm，而且在鉆孔時要采取措施控制深度，不得損傷預應力筋，待孔內干燥后，再植入φ16mm“L”型扦釘，再用環氧膠泥填充密實；一方面是豎向預應力孔施鉆避碰原有預應力措施：豎向預應力筋孔（φ40mm） 、混凝土灌注孔（φ82mm） 、振搗孔（φ56mm）均采用130 型金剛取芯機成孔，其鉆頭直徑分別為φ40mm、φ82mm、φ56mm，全橋腹板

加固共需鉆φ40m 孔 1840 個，φ56mm 432 個，φ82mm 孔 392 個，原結構主梁為三向預應力體系， 預應力束（筋）布置較密，鉆孔均在預應力束間隙內進行，即使放樣施工位置準確，原橋本身預應力安裝也存在偏差，特別是在墩中心 0 號塊內縱向預應力束中心距為 200mm，原預應力束采用φ外 85mm 波紋管，φ82mm 混凝土灌注孔與原預應力束理論間隙僅 16mm，對放樣及施工要求尤為嚴格，因此在鉆孔過程中根據實際情況進行調整顯得極為重要，因主梁原預應力束過于密集，就要求鉆孔精度要很高，為保證鉆孔時不鉆斷預應力束，鉆孔均采用熟練工人操作，在正式開鉆前先組織工人試鉆，并給工人講解原預應力束的位置，做到心中有數，同時還要加強工人對鉆機性能知識的培訓，加強人對鉆機定位方法的培訓，加強工人對鉆機給尺進尺的培訓，鉆孔時當鉆機鉆深在 9-23cm時應注意力集中，注意手感和聽覺，發現卡鉆或鉆機晃動時，及時停機察明原因；應及時取芯觀測鉆孔的實際情況。

4、新老混凝土結合措施，在原有結構上加澆新混凝土，如何保證結合面的傳力是關鍵，為此采用新老混凝土結合面鑿毛，且每隔一定距離植扦釘的方法，為保證后澆混與原腹板很好地結合，以達到共同受力，原腹板內側及加厚腹板范圍內的上下倒角混面要鑿毛，鑿毛時須首先去除有礙新老混凝土結合的雜物，鑿除裂縫壓漿時封閉的表面環氧膠泥，拆除壓漿咀，剝除封閉膠帶，最后對原混凝土面進行鑿毛，鑿毛率要求達到 95%，在灌注前應將結合面上灰塵及雜質清理干凈，并用水沖洗風干，加強新老混凝土結合的另一措施是植扦釘，腹板上布置有梅花型扦釘，間距約為 30cm，扦釘為 L 型，與外側箍筋焊連，上下倒角布置扦釘，間距約為 20cm，扦釘為直筋，要求與外側箍筋焊連，加固腹板端部布置扦釘間距為 20cm，扦釘為 L 型，要求與加固腹板外側水平筋焊連，扦釘采用φ16mm 鋼筋彎制，植入所鉆φ27mm的扦釘中，植入深度為 15cm，要用環氧膠泥錨固。

四、結語

綜上所述，路橋施工及加固、維修將是一個永久性的課題，路橋的加固又是一項既綜合繁雜，應當引起各級公路主管部門的領導充分重視，積極引進和開發路橋施工及加固、 改造的先進技術、 材料和設備，合理確定施工及加固、改造方案，讓有限資金發揮更大的效益。